Regionális előnyök előmozdítása speciális mechanizmusok révén

A közlekedési módok, a közlekedési rendszer és a kikötők, logisztikai központok, valamint a délkeleti régió településeinek infrastruktúrája közötti szinkron hiánya az áruk forgalmának lassulásához, a versenyképesség csökkenéséhez és a fejlődés akadályozásához vezet...

A Can Gio–Vung Tau kompjárat hozzájárul a Ho Si Minh-város és Ba Ria–Vung Tau közötti forgalom és turizmus összekapcsolásához.

Ezek azok a korlátok, amelyekre a Délkeleti Regionális Koordinációs Tanács egy nemrégiben tartott konferencián rámutatott, és amelyeket Ho Si Minh- városnak, Dong Nainak és Ba Ria-Vung Taunak kell megoldania az összeköttetések növelése és a befektetési tőke proaktív kiaknázása érdekében.

A három település vezetői mind azt mondták, hogy ha a központi kormányzat bizonyos konkrét modelljeit, mechanizmusait és politikáit alkalmaznák, az segítene kiaknázni az egyes települések teljes potenciálját, és hamarosan kulcsfontosságú régióközi és országos projektek alakulnának ki.

Városi vasútvonal-bővítés

A regionális forgalmi összeköttetés javítása érdekében Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma és Dong Nai tervet javasolt az 1-es számú városi vasútvonal (metró) Dong Nai-ig és Binh Duongig történő meghosszabbítására.

Ebből a Dong Nai-ig tartó magaslati szakasz körülbelül 18,3 km hosszú, 3 részre oszlik, beleértve: 1. szakasz az S0 állomástól a Vung Tau kereszteződésig; 2. szakasz a Vung Tau kereszteződéstől a Sat piacig és 3. szakasz a Sat piac kereszteződésétől a Ho Nai 3 községterületig.

Le Quang Binh, a Dong Nai tartomány Közlekedési Minisztériumának igazgatója elmondta: Az 1-es metróvonal Dong Nai-ig történő meghosszabbításának három lehetősége közül egy állomás építését tervezik a Bien Hoa 1 Ipari Park területén, állomástér modelljével.

Ez egy olyan állomásmodell lesz, amely összeköti a meglévő közlekedési módokat. Ezért Dong Nai tartomány egy tervezési tanácsadóval együttműködve javasolt egy metróvonalat a Bien Hoa 1 Ipari Park állomástól a Long Thanh repülőtérig, hogy növelje a közlekedési módok összekapcsolásának hatékonyságát.

Felismerve az 1-es metróvonal két szomszédos településre, a Dong Nai végponttal történő meghosszabbításának szükségességét, a Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának vezetője elmondta: A Binh Duong és Dong Nai tartományokban található városi vasútvonalak kutatása és az 1-es metróvonalhoz való csatlakozásuk érdekében történő befektetés összhangban van a települések közlekedésfejlesztési terveivel.

Ez egy modern, nagy kapacitású közlekedési mód is, amely kényelmes utazást biztosít az emberek számára a három település között, hozzájárulva a regionális gazdaság fellendítéséhez. Ezért a településeknek prioritásként kell kezelniük a 2024-2035 közötti időszakban a beruházások kiegyensúlyozását.

A városi vasúti rendszer tervezése mellett Ho Si Minh-város és Ba Ria-Vung Tau a tengeri kikötői logisztikai szolgáltatásokkal kapcsolatos kikötőtervezést is előmozdítja a logisztikai műveletek hatékonyságának növelése érdekében. Tran Thuong Chi, a Ba Ria-Vung Tau Közlekedési Minisztériumának igazgatója elmondta: „A Cai Mep-Thi Vai kikötőt országunk két nemzetközi tengeri átjáró kikötőjének egyikeként tartják számon.”

A regionális összeköttetések tekintetében a Ba Ria-Vung Tau szervezi és szorosan együttműködik a helyi önkormányzatokkal a Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjébe történő beruházások megvalósítása érdekében, hogy összekapcsolódjon a Cai Mep-Thi Vai kikötővel, a Long Thanh nemzetközi repülőtérrel, valamint a régió településeinek ipari és városi területeivel.

A miniszterelnök nemrégiben jóváhagyta a vietnami tengeri kikötői rendszer 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó fejlesztési tervének kiigazítását, amely 2050-ig terjedő jövőképet is tartalmaz, beleértve a Can Gio Nemzetközi Tranzitkikötő tervbe foglalását.

Phan Cong Bang, a Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának igazgatóhelyettese elmondta: „A Can Gio Nemzetközi Közlekedési Kikötő építésére irányuló beruházási projekt lendületet ad Ho Si Minh-város és a Ba Ria-Vung Tau kikötői klaszter nagyszabású fejlesztésének, amely a régió és a szomszédos területek társadalmi-gazdasági fejlődését szolgálja.”

Különösen a Can Gio Nemzetközi Tranzitkikötő tartozik a Déli Dinamikus Gazdasági Övezethez, az ország legdinamikusabb gazdasági övezetéhez, így számos előnnyel rendelkezik az áruk kikötőn és a nemzetközi tranzitárukon keresztüli vonzása, a tengeri gazdaság előmozdítása, valamint a Ho Si Minh-város és Ba Ria-Vung Tau közötti tengeri kikötők előnyeinek előmozdítása terén.

Szükség van egy mechanizmusra a befektetési tőke mozgósítására

Vo Tan Duc, a Dong Nai Tartományi Népi Bizottság megbízott elnöke úgy értékelte, hogy a Dong Nai tartományba fektetett számos kulcsfontosságú nemzeti közlekedési projekt nemcsak a térség társadalmi-gazdasági fejlődéséhez járul hozzá, hanem elősegíti a kereskedelmet és a régiók közötti összeköttetéseket is.

A tartomány előtt álló nehéz probléma azonban az, hogy a Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjének projektje nagyon nagy összberuházással jár (több mint 19 000 milliárd VND, amelyből a projektben részt vevő állami tőke körülbelül 9200 milliárd VND).

Jelenleg Dong Nai tartomány közberuházási tőkéjét alapvetően elosztották és elrendezték a tartomány 2021-2025 közötti időszakra vonatkozó középtávú közberuházási tervében szereplő projektekhez, így Dong Nai tartomány költségvetési tőkéjének egyensúlyba hozása a projektben való részvételhez nagyon nehéz. „Annak érdekében, hogy befektetési tőkét mozgósítson számos sürgős projekt tőkeigényének kielégítésére, Dong Nai tartomány felkérte a központi kormányt, hogy fontolja meg 7000 milliárd VND teljes hiánycél rögzítését a 2025-2027 közötti időszakra” – javasolta Vo Tan Duc úr.

Ngo Viet Nam Son, a tudományok doktora és építész szerint Dong Nainak ki kell használnia a regionális együttműködés és a multimodális kapcsolatok előnyeit. Dong Nainak a régió más tartományaival és városaival együtt különösen elő kell mozdítania egy stratégiailag kiemelt fontosságú, kulcsfontosságú közlekedési tengely kialakítását Ho Si Minh-város nagyvárosi területén, beleértve egy multimodális közlekedési rendszert (vasút, vízi utak, közutak, öv- és sugárirányú autópályák kombinációja).

Ez a rendszer összeköti majd a Binh Duong, Ho Si Minh-város, Dong Nai és Ba Ria-Vung Tau ipari parkjait a régió kulcsfontosságú nemzeti és nemzetközi infrastrukturális központjaival, nevezetesen a Cai Mep-Thi Vai kikötői csoporttal (Ba Ria-Vung Tau), a Long Thanh repülőtérrel (Dong Nai) és a Song Than állomással (Binh Duong).

Így Ho Si Minh-város nagyvárosi területének keleti tengeri gazdasági ökoszisztémájában a négy település összes ipari terméke a Cai Mep-Thi Vai kikötőben koncentrálódik export céljából. Ebben az időben a termékárak minden bizonnyal jelentősen csökkenni fognak, ami hozzájárul az erős gazdasági fejlődéshez.

A Dong Nai-hoz hasonlóan a közlekedési infrastruktúra fejlesztési projektekhez szükséges, költségvetésen kívüli beruházási tőke mozgósítása is kihívást és dilemmát jelent a helyi önkormányzatok számára. Például Ho Si Minh-városban a régiók közötti közlekedési projektekbe való befektetéshez a város egy 2030-ig tartó időszakra szóló, 23 projektet tartalmazó beruházási tervet készített, amelynek teljes tőkéje körülbelül 143 112 milliárd VND.

Például a Can Gio hídprojekt, a Ben Luc-Long Thanh gyorsforgalmi út kereszteződésének és a Rung Sac útnak a befejezésébe történő beruházás (Can Gio kerület), a Ho Si Minh-város 2-es körgyűrűjének építése, a Vo Nguyễn Giaptól Pham Van Dongig tartó szakaszon, a 4-es körgyűrű,... A projektek száma és a beruházási tőke nagyon nagy, így lehetetlen teljes mértékben a költségvetésre hagyatkozni.

A Nemzetgyűlés 98. számú határozata lehetővé teszi Ho Si Minh-város számára, hogy BOT-projekteket valósítson meg a meglévő utakon, segítve a köz- és magánszféra partnerségi módszere keretében megvalósuló projekteket abban, hogy további költségvetési tőkéhez jussanak (az állami költségvetési beruházások nem haladják meg az 50%-ot).

Ezenkívül a határozat egy különleges mechanizmust is lehetővé tesz, amely lehetővé teszi a települések számára, hogy költségvetési tőkét használjanak fel régiók közötti közlekedési projektekbe való befektetésre. Ez a feltétele annak, hogy Ho Si Minh-város kulcsfontosságú övezet- és autópálya-projekteket valósítson meg, növelve az áruszállítás kapacitását Ho Si Minh-város és a délkeleti régió települései között.

Forrás