A Tengerészeti Projektirányító Testület szerint a Quy Nhon víziút-fejlesztési projekt jelenleg környezetvédelmi eljárás alatt áll, hogy hamarosan megkezdődhessen a kivitelezés. A projekt környezeti hatásvizsgálatot (KHV) végzett, és benyújtotta azt a Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztériumhoz jóváhagyásra.
A projekt magában foglalja a Quy Nhon-csatorna megépítését és korszerűsítését, hogy 50 000 DWT hajót tudjon befogadni, a csatorna 7 km hosszúra, 140 m szélesre és -13 m-es aljmagasságra való bővítésével.
„Csak a környezeti hatásvizsgálat (KHV) jóváhagyása után lehet előkészíteni a beruházási projektet és végrehajtani a következő lépéseket. Ha a KHV-t korán jóváhagyják, a projekt 2024-ben megkezdődhet a kivitelezés” – tájékoztatott a Tengerészeti Projektirányítási Tanács egyik vezetője.
Ho Lien Nam úr, a Quy Nhon Kikötői Részvénytársaság vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy a kikötő a következő időszakban fenntartja a 2., 3., 4. és 5. számú kikötőhelyek előtti vízterületet, hogy képes legyen fogadni a teljesen megrakott, 50 000 DWT kapacitású hajókat.
„A hajózási csatornát azonban nem korszerűsítették, és jelenleg nem felel meg az eredeti -11 méteres szabványnak. Ez kihat a kikötő működésére és hatékonyságára. A nagy hajók bejutásának hiánya a tengeri díjakat és illetékeket is csökkenti” – mondta Nam úr.
A Quy Nhon kikötő vezetői szerint a belföldi és a nemzetközi szállítmányozási piacon folyamatosan növekszik a hajók mérete az idő optimalizálása és a költségek megtakarítása érdekében. A tengeri kikötőkbe általában, és különösen a Quy Nhon kikötőbe érkező teherhajók száma, amelyek árukat fogadnak/szállítanak, általában csökken a hajók számát tekintve, de a teljes tonnatartalom és a hordképesség növekszik, ami a szállítási volumen növelését, valamint a tengeri áruszállítás és az import/export logisztikai költségek csökkentését célozza.
A Quy Nhon kikötőben a teljesen megrakott 50 000 DWT és a részlegesen megrakott 70 000 DWT hajók iránti kereslet, amelyek import és export árukat, például konténereket, acéltekercseket, faforgácsot, fapelletet, ásványi érceket és berendezéseket szállítanak (ami a kikötő teljes áteresztőképességének 85%-át teszi ki), nagyon nagy és praktikus a szállítók és a hajótulajdonosok számára.
A 2. és 3. kikötőcsoportba tartozó kikötőkön keresztül nagy és stabil ellátással rendelkező áruk esetében a szállítók és a hajótulajdonosok gyakran fix hajóflottát használnak, amely a kikötők között forog az áruk szállítására és kézbesítésére.
Jelenleg a Quy Nhon kikötőjén keresztül kezelt konténeres áru mennyisége körülbelül 150 000–200 000 TEU/év. A hajózási társaságok jellemzően északi kikötőkben kötnek ki, mielőtt tengerentúli célállomásokra indulnának.
„Azonban a hajók fogadására vonatkozó korlátozások a csatornában a tonnatartalom, a hosszúság és a merülés miatt megakadályozzák a nagy tonnatartalmú hajók fogadását. Eközben a Quy Nhon kikötője a hajók végső célállomása, mielőtt elhagynák Vietnámot, így gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor a hajóknak csökkenteniük kell a rakományukat a szomszédos kikötőkben, vagy csökkenteniük kell a Quy Nhonba tartó rakományt, vagy akár le kell mondaniuk a Quy Nhonba tartó útjaikat” – mondta Nam úr.
Ezenkívül az olyan csomópontokban lévő anyahajókkal összekötő szolgáltató útvonalak, mint a Cai Mep - Thi Vai, Szingapúr, Hongkong, valamint a 200 méternél hosszabb csatlakozó hajókat igénylő pénzügyi útvonalak jelenleg Hai Phongban és Da Nangban is megállhatnak, de Quy Nhonban nem vehetnek fel és szállíthatnak árut.
Az állandó ömlesztettáru-szállító hajóflotta nagy, körülbelül 50 000 DWT hordképességű, általában faforgács, fapellet és hengerelt acéllemez szállítására szolgál a 2. és 3. kikötőcsoport egyes kikötőiben, amelyek Quy Nhon kikötőjében is kiköthetnek rakomány be- és kirakodására. Hajók fogadására azonban csak a kikötő 4. számú kikötőhelye engedélyezett.
„Csúcsidőben magas a rakomány be- és kirakodására érkező hajók száma. A kikötőhelyeken napokig tartó, hosszú várakozási idő veszteségekhez vezet a rakomány- és hajótulajdonosok számára, valamint erőforrás-pazarláshoz az import-export vállalkozások és a kikötőüzemeltetők számára” – osztotta meg a Quy Nhon kikötő egyik vezetője.
Figyelemre méltó, hogy a Quy Nhon kikötő a Vietnami Tengerészeti Hivataltól engedélyt kapott az 1. számú kikötőhely üzembe helyezésére a korszerűsítés befejezése után. Az 1. számú kikötőhely vízmélysége a kikötőhely előtt -12,2 m, szerkezete pedig legfeljebb 50 000 DWT hordképességű hajók fogadására alkalmas. A hajózási csatornára, a révkalauz-kapacitásra, a vontatóflotta kapacitására, a munkaerőre és a rakodóberendezésekre vonatkozó feltételek alapvetően teljesülnek.
Ezért a vállalat úgy véli, hogy ha a Quy Nhon tengeri csatorna felújítására és korszerűsítésére irányuló beruházási projektet a tervek szerint hajtják végre, az növelni fogja a kikötő hajó- és áruforgalmának kapacitását. Ez hozzájárul majd Binh Dinh tartomány, valamint a Közép- és Közép-felföld régiók társadalmi-gazdasági fejlődéséhez.
A projekt célja a csatorna felújítása és bővítése 7 km hosszúságúra, 140 m szélességűre és -13 m-es medermagasságúra. A becsült kotrási mennyiség körülbelül 3,05 millió m3, ami kielégíti a térség áruszállításának igényeit.
[hirdetés_2]
Forrás: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm
Hozzászólás (0)