Június 1-jén délután a Kormányzati Elektronikus Információs Portálja szemináriumot szervezett „Aggodalomra ad okot az E10 benzin használata?” címmel, hogy megvitassák és tisztázzák azokat a kérdéseket, amelyek továbbra is aggasztják a lakosságot az E10 benzin használatával kapcsolatban.
A szeminárium résztvevői között volt: Dao Duy Anh úr, az Innovációs, Zöld Átalakulás és Iparfejlesztési Osztály ( Ipari és Kereskedelmi Minisztérium ) igazgatóhelyettese; Bui Ngoc Bao úr, a Vietnami Kőolajipari Szövetség elnöke; Dr. Pham Huu Tuyen docens - a Hanoi Műszaki Egyetem Energiaforrások és Önvezető Járművek Kutatóközpontjának igazgatója; Lo Hai Nam úr, a Vietnami Motorkerékpár-gyártók Szövetsége (VAMM) Műszaki Bizottságának vezetője; és Do Van Tuan úr, a Vietnami Bioüzemanyag Szövetség elnöke.
2026. június 1-jétől az E10 bioetanol üzemanyag hivatalosan is országszerte forgalmazásra és értékesítésre kerül, felváltva a hagyományos benzint. A bioetanol üzemanyag-ütemterv megvalósítása globális trend, összhangban van Vietnam gyakorlati körülményeivel, és a fenntartható fejlődés követelményeiből, az energiabiztonság biztosításából, a környezetvédelemből, valamint Vietnam üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére vonatkozó nemzetközi kötelezettségeinek teljesítéséből fakad.
A szemináriumon részt vevő vendégek (balról jobbra): Do Van Tuan úr, a Vietnami Bioüzemanyag Szövetség elnöke; Lo Hai Nam úr, a Vietnami Motorkerékpár-gyártók Szövetsége (VAMM) műszaki osztályának vezetője; Bui Ngoc Bao úr, a Vietnami Kőolajipari Szövetség elnöke; Dao Duy Anh úr, az Innovációs, Zöld Átalakulás és Iparfejlesztési Osztály igazgatóhelyettese (Ipari és Kereskedelmi Minisztérium); Dr. Pham Huu Tuyen docens - a Hanoi Tudományos és Technológiai Egyetem Erőforrások és Önvezető Járművek Kutatóközpontjának igazgatója; Minh Ngoc MC - Fotó: VGP/Giang Thanh
Dao Duy Anh, az Innovációs, Zöld Átalakulásért és Iparfejlesztésért felelős Minisztérium igazgatóhelyettese szerint Vietnam már korán a bioüzemanyagok fejlesztésének irányába terelte az országot a 2015-ig tartó bioüzemanyag-fejlesztési tervről szóló 177/2007/QD-TTg számú miniszterelnöki határozattal, amely 2025-ig szóló jövőképet is tartalmazott. Ezt követően az 53/2012/QD-TTg számú határozat meghatározta a bioüzemanyagok hagyományos benzinnel való keverésének ütemtervét.
Ezt az ütemtervet követve az E5 benzint 2015. december 1-jétől országszerte forgalmazták; 2018. január 1-jétől pedig az E5 RON 92 benzin teljesen felváltotta a RON 92 benzint. Az E10 benzin bevezetésének fázisa azonban nem a tervek szerint zajlott le.
A zöld gazdaság fejlesztésének, az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésének, a 2050-re kitűzött nettó nulla kibocsátási kötelezettségvállalás teljesítésének, valamint a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőség csökkentésének és a mezőgazdasági termékek felvevőpiacainak megteremtésének egyidejű igényeire reagálva az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium kidolgozott egy új bioüzemanyag-ütemtervet, amely 2024 végétől indul. Ez a folyamat az 53. határozat végrehajtásának értékelésén, terepi felméréseken, tudósokkal, vállalkozásokkal, valamint autóipari és motorkerékpár-gyártó szövetségekkel folytatott konzultációkon alapul, amelyek célja a járművek bioüzemanyagokkal való kompatibilitásának értékelése.
A kutatási eredmények azt mutatják, hogy a bioüzemanyagok megfelelnek a forgalomban lévő járművekre vonatkozó környezetvédelmi, energiabiztonsági és biztonsági célkitűzéseknek. Ennek alapján az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium kiadta az 50. számú körlevelet, amely előírja, hogy 2026. január 1-jétől megszűnik az ólommentes ásványi benzin fogyasztása a jelenlegi szabványok szerint.
Dao Duy Anh úr megerősítette, hogy a bioüzemanyagok fejlesztése nemcsak a szén-dioxid-kibocsátás csökkentéséhez, a körforgásos gazdaság előmozdításához és a mezőgazdasági értéklánc fejlesztéséhez járul hozzá, hanem segít javítani az energia-önellátást és csökkenteni a globális üzemanyag-ellátás ingadozásából eredő kockázatokat is.
Do Van Tuan úr, a Vietnami Bioüzemanyag Szövetség elnöke hangsúlyozta, hogy világszerte körülbelül 65 ország és terület, ami a világ népességének mintegy 97%-át képviseli, használ bioüzemanyagokat. Bár a 65-ös szám nem feltétlenül tükrözi mind a 200 országot, gyakorlatilag lefedi a világ szinte teljes népességét. Az Egyesült Államokban az E10 benzin felhasználási aránya eléri a 98%-ot, amelynek csak mintegy 2%-a hagyományos benzin azokon a területeken, ahol benzinkutakat igényelnek.
Az E10 benzint széles körben használják Európában. Ázsiai országok, mint például Kína, India, a Fülöp-szigetek és Thaiföld szintén E10-et használnak. Ausztrália is E10-et használ. Japán óvatos, de ütemtervet készített az E10 2027-ig történő használatára. Így a világ legtöbb régiójában és országában az E10 vált a standard benzinné.
Bui Ngoc Bao, a Vietnami Kőolajipari Szövetség elnöke szerint a június 1-jétől kezdődő átállás az ásványi benzinről az E10 biobenzinre egy gondosan előkészített lépés, ellentétben számos korábbi üzemanyag-átállással, amelyek a kínálat vagy a nemzetközi kereslet változásai miatt reaktívak voltak.
Bao úr kijelentette, hogy Vietnam számos jelentős átmeneten ment keresztül, például áttért a volt Szovjetunió GOST üzemanyag-szabványairól az ASTM szabványokra, áttért az ólmozott benzinről az ólommentesre, és 2018 óta a RON 92 benzint E5 benzinnel váltotta fel. Minden átmenet bizonyos aggályokat vetett fel, de a valóság bebizonyította, hogy ezek a fejlődési trendekkel összhangban lévő szükséges lépések voltak.
A korábbi fázisokkal ellentétben ezt a bioüzemanyag-fejlesztési ütemtervet proaktívan hajtják végre, a hazai erőforrások, a finomítók termelési kapacitásának, az etanol-alapanyag-területek fejlesztési lehetőségeinek, valamint a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőség fokozatos csökkentésének céljának alapos felmérése alapján.
Bui Ngoc Bao úr hangsúlyozta, hogy az E10 használata nemcsak a zöld növekedési célok eléréséhez, a környezet védelméhez és a nemzeti energiabiztonság garantálásához járul hozzá, hanem további felvevőpiacokat teremt a mezőgazdasági termékek számára, és elősegíti a vidéki gazdaságfejlesztést.
Technikailag az E10 benzin minőségi előírásai lényegében megegyeznek a hagyományos benzinével, és alaposan felmérték a vietnami használatra való alkalmasságát. Miután közel 10 éve alkalmazzák a gyakorlatban az E5 benzint, a vállalkozások és a szabályozó hatóságok elegendő okkal állíthatják, hogy az E10-re való áttérés biztonságos, megvalósítható és jól előkészített lépés.
Az E10 benzin a legtöbb járműhöz alkalmas.
A szemináriumon Lo Hai Nam úr, a Vietnami Motorkerékpár-gyártók Szövetségének (VAMM) Műszaki Bizottságának vezetője elismerte, hogy természetes, hogy amikor egy új termék piacra kerül, a felhasználók mindig meglehetősen óvatosak és vonakodnak használni azt. A VAMM értékelése és a Szövetség által végzett kutatás alapján azonban megerősíthető, hogy a VAMM által jelenleg gyártott és forgalmazott motorkerékpár- és robogótermékek többsége megfelel az E10 benzin használatára vonatkozó követelményeknek.
„Régebbi járműmodellek esetében a gyártók ajánlásokat is adnak a felhasználóknak. A vállalkozások forródrótjai és ügyfélszolgálati csatornái alapján az ügyfelek közvetlenül kapcsolatba léphetnek velük, hogy ellenőrizzék, termékük kompatibilis-e az E10 benzinnel, vagy ajánlásokat kapjanak arról, hogy milyen típusú benzin alkalmas a termékükhöz” – mondta Lo Hai Nam úr.
Pham Huu Tuyen docens, a Hanoi Tudományos és Technológiai Egyetem Energiaforrások és Önvezető Járművek Kutatóközpontjának igazgatója kijelentette, hogy az E10 benzin hagyományos benzin helyett történő használata esetén az anyagkompatibilitás és a tartósságra gyakorolt hatás aggodalomra ad okot. Ez a kérdés azonban nem aggasztó, mivel az E10 bioetanolt már jó ideje, az 1980-as évek óta használják világszerte. Thaiföldön a 2000-es évek óta használják az E10-et. Vietnám konkrét kontextusában az autó- és motorkerékpár-gyártók is megerősítették a motoralkatrészek kompatibilitását az E10 bioetanollal. A gyártókat az anyagok E10 benzinhez való alkalmassága is aggasztja.
„A kompatibilitást itt abban is figyelembe kell venni, hogy az ásványi benzinben használt összetevők minősége idővel romlik. Ezért az E10 benzin hatása egyenértékű és hasonló a tiszta ásványi benzin használatához. Tehát nem kell aggódnunk a tartósságra gyakorolt hatás miatt” – mondta Pham Huu Tuyen docens.
A szakértő szerint csapata kísérleti vizsgálatokat végzett számos régebbi generációs autó- és motorkerékpár-motoron, különösen a 2000-es évekből és a korábbiakról származó motorokon, és azt találták, hogy egyes modellekben az E10 hatása teljesen megegyezett a hagyományos benzin hatásával. Más, még régebbi modellekben a hatás elhanyagolható volt.
Annak ellenére, hogy aggodalmak merültek fel azzal kapcsolatban, hogy az E10 benzin a hagyományos benzinhez képest alacsonyabb fűtőértéke miatt kevésbé hatékonyá teheti a járműveket, vagy több üzemanyagot fogyaszthat, a szakértők úgy vélik, hogy a tényleges hatás minimális.
Lu Hainan úr szerint az E10 benzin fűtőértéke alacsonyabb, így azonos motorteljesítmény fenntartásához az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 2%-kal nőhet a hagyományos benzinhez képest. Ez azonban egy nagyon kis különbség, amelyet a felhasználók üzem közben alig vesznek észre.
Motortervezési szempontból Pham Huu Tuyen úr kijelentette, hogy bár az E10 energiasűrűsége körülbelül 3-4%-kal alacsonyabb, az üzemi hatékonyság nem kizárólag a fűtőértéktől függ. Az etanol oxigéntartalma segíti az üzemanyag teljesebb elégését a hengerben, ezáltal javítja az égés hatékonyságát és csökkenti a káros gázok, például a CO és a HC kibocsátását. Ezenkívül az etanol sűrűsége nagyobb, mint az ásványi benziné, ami részben kompenzálja a fűtőérték csökkenését.
A Hanoi Műszaki Egyetem teszteredményei azt mutatják, hogy az E10 benzinnel működő járművek motorteljesítménye és üzemanyag-fogyasztása gyakorlatilag megegyezik a hagyományos benzinnel működőkéval.
Eközben Bui Ngoc Bao úr kijelentette, hogy az állam úgy kalkulált adópolitikát, hogy gazdasági előnyöket biztosítson a fogyasztók számára a bioüzemanyagok használatára való áttéréskor.
Pontosabban, az E10 benzin jövedéki adója alacsonyabb, mint a hagyományos benziné; ugyanakkor ez a fajta üzemanyag kedvezményes környezetvédelmi adókulcsokkal is rendelkezik. Ezért a környezeti előnyök mellett az emberek továbbra is gazdasági előnyöket élveznek a használata során.
Fontos a megfelelő üzemanyag használata és a rendszeres járműkarbantartás.
A Vietnami Kőolajipari Szövetség elnöke szerint a motorkárosodással kapcsolatos számos aggodalom valójában a rossz üzemanyagtípus használatából vagy a nem rendszeresen karbantartott üzemanyagrendszerekből fakad.
Azt állította, hogy a fogyasztók manapság gyakran csak az oktánszámra, például a RON95-re vagy a RON92-re koncentrálnak, és nem fordítanak sok figyelmet az egyes járműmodellekre jellemző üzemanyag-minőségi előírásokra.
A modern járművek esetében a gyártó által ajánlott megfelelő üzemanyag használata kulcsfontosságú a motor védelme és a hosszú távú működési hatékonyság biztosítása érdekében.
A szakértők azt is javasolják, hogy az emberek rendszeresen végezzenek karbantartást, tisztítsák meg megfelelően az üzemanyagrendszert, és olyan üzemanyagot válasszanak, amely megfelel a jármű műszaki adatainak.
Forrás: https://phunuvietnam.vn/su-dung-xang-e10-co-dang-lo-238260602071217285.htm
Hozzászólás (0)