Nam Dinh: Magas nyersanyagárak, COVID-19 járvány, de a Day Rivert és Ninh megyét összekötő csatornaprojekt több mint két és fél évnyi építkezés után kénytelen időben befejeződni.
2023 júliusában délben, a Nghia Hung kerületben (Nam Dinh) található Day folyót és Ninh Co folyókat összekötő csatornán sorakozó teherhajókat szemlélve, Duong Thanh Hung úr, a projektet közvetlenül irányító Víziút-projekt Igazgatótanácsának igazgatója felidézte a több mint két és fél évig tartó, nagy nyomás alatt álló építkezést.
„A Világbankkal kötött megállapodás munkaterhelését és zárási dátumát tekintve sokan úgy gondolták, hogy a projektet nem lehet időben befejezni” – mondta Hung úr, hozzátéve, hogy a projekt beruházási tőkéje 107 millió USD (körülbelül 2500 milliárd VND), amelyből a Világbanktól kapott ODA-hitel több mint 78 millió USD, a kormányzati társfinanszírozás pedig több mint 28 millió USD. Csak a Világbanktól kapott hitel megköveteli, hogy a projekt 2023. június 30-ig befejődjön.
Átadták a Day folyót és a Ninh Co folyót összekötő csatornát. Fotó: Ngoc Thanh
A Day folyót és a Ninh Co folyót összekötő csatorna építésének ötletét 1980 óta vizsgálták, de a tőkehiány miatt évekig késett. 2013-ban a projekt megvalósulhatott a Lach Giang torkolat (a Ninh Co folyó végén található) felújításával egy időben. Az építőanyagok ára azonban jelentősen ingadozott, így a kormány kénytelen volt átalakítani a projektet és felosztani a beruházást. Ennek megfelelően a Lach Giang torkolatánál elsősorban a felújításra összpontosítottak, hogy megteremtsék az 1000 és 3000 tonna közötti kapacitású folyami és tengeri hajók fejlesztésének alapját. A Day-Ninh Co csatornakomplexum építését ismét elhalasztották.
Hat évvel később a Day-Ninh Co csatornaprojektet újraindították, miután a Világbank középlejáratú tőkét különített el.
Hung úr felidézte, hogy a költségvetés jóváhagyásakor az anyagok és az üzemanyag árai évek óta a legalacsonyabbak voltak. De amikor a projekt 2020 végén elindult, az árak nagyon magasra emelkedtek, különösen az acél árai, miközben a Világbankkal aláírt szerződés kikötötte, hogy az árakat nem lehet módosítani.
„Csak a munkálatokra nézve láttam a veszteséget” – mondta Hung úr, hozzátéve, hogy a vállalkozók is látták a veszteséget, és hajlamosak voltak lassítani az építkezést. A probléma megoldása érdekében volt idő, amikor a Víziút Projektirányító Testület kénytelen volt garantálni a vállalkozóknak, hogy hitelre vásárolhatnak anyagokat és bérelhetnek építőipari berendezéseket.
Az árvihar után a projektet jelentősen érintette a COVID-19 világjárvány is. Nam Dinh tartomány nem fogadott embereket a társadalmi távolságtartást gyakoroló településekről, aminek következtében a kivitelező és a projektmenedzsment egység személyzetének nagy része nem tudott belépni az építkezésre.
Hung úr osztja meg a csatornaépítés nehézségeit. Fotó: Ngoc Thanh
De ezzel nem állt meg a dolog. A csatorna építésének helyszíne a két folyó között a legközelebbi pont volt, komplex geológiai változásokkal, gyenge talajjal és számos földalatti vízforrással. A franciák is ástak egy csatornát ezen a területen, de az a befejezése után összeomlott.
2021 júliusa és októbere között a csapadék és a felhalmozódott csapadékmennyiség szokatlanul magas volt a szokásos évekhez képest, ami a csatorna amúgy is gyenge alapozását még gyengébbé tette. Sok helyen éppen csak kiásták, és még nem burkolatolták le, mielőtt összeomlottak, egyes helyeken 6-7 alkalommal is.
Az esőzések miatt a talaj telítetté válik, ami földcsuszamlásokat okoz, amelyek sok berendezést elsodornak. Minden eső után legalább 3-5 napba telik, mire kiszivattyúzzák a vizet, kitisztítják a sarat az alapozó gödörből, és megvárják, amíg az út megszárad, mielőtt folytatnák az építkezést. Valójában egy év teljes építési ideje mindössze körülbelül 7 hónap.
„Voltak időszakok a három hónapos esős évszakban, amikor szinte semmi mást nem tehettünk, mint hogy kiszivattyúztuk a vizet az alapozási gödrökből, hogy megakadályozzuk a gépek és berendezések elöntését” – mondta Mr. Hung.
A földcsuszamlások elkerülése érdekében az elemek építését egyidejűleg és nagyszámú munkás bevonásával kellett végezni. A megerősítéshez sok helyre földdel kevert cementet is pumpáltak. A kivitelezőnek módosítania kellett az építési megoldást, például a cölöpözést, a kitermelt föld kezdeti becslése mindössze 800 000 m3 volt, de a valóságban kétszer ennyit kellett kiásni.
„Az építési terület szűk, miközben sok elemet kell egyszerre elvégezni. Normális esetben, ha minden elem megépül, az körülbelül 5 évig tartana, de a versenyhez a pályázati csomagoknak versenyezniük kell a helyért” – mondta Hung úr.
A költségek minimalizálása érdekében a projekt kitermelt földet használ a gát építéséhez ahelyett, hogy megvásárolná azt. A gát építéséhez használt talajnak száraznak kell lennie, ezért a földmunkák során jó minőségű talajt választanak ki száradásra.
Az építkezés zátonyra futott, miközben lezárul a Világbankkal kötött megállapodás. Fotó: Ngoc Thanh
2021 novemberében egy földcsuszamlás két hídpillér lebontásához és újjáépítéséhez vezetett, pánikot keltve a több mint 200 fős építkezésen.
Nguyen Van Thuong úr, a helyszín igazgatója, aki a kezdetektől fogva részt vett a projektben, elmondta, hogy az eset a legtöbb tanácsadót és vállalkozót aggodalommal töltötte el. Néhány gépkezelő a földcsuszamlásoktól való félelmében nem mer dolgozni, a vállalkozó pedig félbe akarja hagyni a projektet.
Alig néhány hónap van hátra a 2023. június 30-i hitelszerződés lezárásáig, és a munkamennyiség továbbra is rendkívül szétesett. A Világbank nagy nyomása alatt azonban a projekt megvalósítóinak nincs más választásuk, mint folytatni a munkát.
„A hazai tőkét felhasználó projektek esetében továbbra is fennáll a lehetőség a megvalósítás folytatására a szerződéses időszak lejárta után. Ennél a projektnél azonban a befejezési dátum egyben a hitelszerződés időszakának vége is. Nagyon nagy a nyomás a haladásra, és nincs visszaút” – mondta Thuong úr.
Szerencsére a híd pilléreit további költségek nélkül sikerült kijavítani, mivel a kivitelezők beleegyeztek a probléma megoldásába. 2023 márciusára, amikor a híd elkészült, engedélyezték a gát átvágását, és a projektcsapat „megkönnyebbülten felsóhajtott, tudván, hogy a projekt minden bizonnyal a tervek szerint befejeződik”. Mert ha a két folyót elválasztó gátat nem sikerül átvágni, nem lesz víz a zsilip tesztelésére.
Sok erőfeszítés után július 25-én megnyílt a Day folyót és a Ninh Co folyót összekötő csatorna, lehetővé téve a hajók áthaladását.
A projekt a Lach Giang torkolaton keresztül összeköti az északi part menti közlekedési útvonalat a Day folyó, a Nam Dinh és a Ninh Binh területek kikötőivel, ezáltal 20%-kal lerövidítve a vízi járművek utazási idejét a part menti tartományokból Ninh Binhbe és vissza. Grafika: Khanh Hoang
Több mint egy hónappal a csatorna üzembe helyezése után Duong Thanh Hung úr kijelentette, hogy a projekt hatékonysága még a korábban számítottaknál is magasabb. A hajók áthaladásának engedélyezését követő második napon egy 3000 tonnás, cementet szállító hajó haladt át a csatornán Khanh Hoa és Quang Nam felé.
Korábban a cementet Hai Phongba kellett szállítani, onnan kis hajókkal a tengerbe szállítani, majd nagyobb hajókra átemelni, hogy folytathassák az utat. Most azonban a cementet, klinkert, faforgácsot, szenet... szállító hajóknak nem kell ezt az útvonalat követniük, így sok költséget és időt lehet megtakarítani a hajók használatával, akár 10 órát is megtakarítva. Jelenleg naponta több mint 40 nagy és kis hajó halad át a csatornán.
A hajótulajdonosok költségeinek csökkentése mellett a csatorna a zöld közlekedéshez is hozzájárul. Számítások szerint egy 3000 tonnás hajó, teljesen megrakva, körülbelül 70 konténeres teherautónak felel meg, egy tonna áru vízi szállításához szükséges üzemanyag mennyisége mindössze 40%-a a közúti szállításnak, a költség pedig körülbelül 70%-a, ugyanakkor megoldja a közlekedésbiztonság problémáját és csökkenti a kibocsátást.
Duong Thanh Hung úr elmondta, hogy a jövőben, amint lesz rá anyagi támogatás, egy másik hasonló csatornát építenek a jelenlegivel párhuzamosan. Akkor az egyik zsilipet a hajók kijáratára, a másikat pedig a bejutásra fogják használni.
Vietnám
[hirdetés_2]
Forráslink
Hozzászólás (0)