Felgyorsítja a tervezés végrehajtását

A miniszterelnök iránymutatását végrehajtva a Közlekedési Minisztérium számításokat végzett és szakosított tervekben említette a Long Thanh repülőteret összekötő közlekedési hálózatot, amely megfelel az egyes időszakok közlekedési igényeinek.

Hálózattervezés 5 fő irányban

„Sok évvel ezelőtt, amikor a Nhat Tan híd még nem készült el, a Noi Bai repülőtérrel csak az Észak-Thang Long - Noi Bai útvonalon keresztül lehetett összekötni a repülőteret. Csúcsidőben a Thang Long híd folyamatosan bénult volt, ezért a miniszterelnök akkoriban felkérte a szakosított ügynökséget, hogy tanulmányozza egy pontonhíd építését a torlódások enyhítése érdekében.”

A Long Thanh nemzetközi repülőteret összekötő forgalmi rendszer tervezési térképe.

„A Long Thanh repülőtér jelenleg hasonló helyzetben van, mivel Ho Si Minh-város központjával az egyetlen összeköttetés a Ho Si Minh-város–Long Thanh gyorsforgalmi út. Sürgősen be kell ruházni a repülőtérrel kapcsolatos projektek mielőbbi megvalósítására és a haladás felgyorsítására” – osztotta meg aggályait egy (névtelenséget kérő) közlekedési tisztviselő a Long Thanh repülőtérrel való összeköttetés problémájával kapcsolatban.

A Giao Thong újságnak adott interjújában Le Van Dat úr, a Közlekedési Stratégiai és Fejlesztési Intézet igazgatóhelyettese elmondta, hogy a nemzeti közlekedési tervek szerint a Long Thanh nemzetközi repülőtérhez 5 fő irányban lehet csatlakozni: Ho Si Minh-városból; Binh Duongból, Binh Phuocból, Tay Ninhből és Kambodzsából; Lam Dongból, Binh Thuanból és a dél-közép-partvidék tartományaiból; Ba Ria - Vung Tauból , Dong Naiból és a Mekong-delta tartományaiból.

Ebből a legfontosabb csatlakozási irány a Ho Si Minh-város környékéről induló járat, amely a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér forgalmi csatlakozási igényének mintegy 65,4–70,6%-át teszi ki.

„A kereslet hatalmas, de jelenleg a Long Thanh repülőtér és Ho Si Minh-város között az egyetlen lehetőség a Ho Si Minh-város–Long Thanh gyorsforgalmi út, amely mindig túlterhelt. Ha az infrastruktúra kapacitását nem növelik, vagy nem nyitnak új útvonalakat, a torlódás egyre bonyolultabbá válik, csökkentve a repülőtér vonzerejét” – mondta Dat úr, hozzátéve, hogy a Közlekedési Minisztérium által kutatott tervezés szerint a Long Thanh – Ho Si Minh-város Nemzetközi Repülőtér irányába 7 csatlakozó útvonal található.

„Rendkívül sürgős a délkeleti régió régióközi közlekedési infrastrukturális rendszerébe való befektetés, különösen most, amikor a Long Thanh repülőtér üzembe helyezésére készül.”

A kormány a közelmúltban forrásokat mozgósított a térség közlekedési infrastrukturális rendszerébe való beruházásokra, mint például a 3-as körgyűrű, a Bien Hoa - Vung Tau gyorsforgalmi út, a Ben Luc - Long Thanh... amelyek nagyszerű erőfeszítések.

„Ezeknek a projekteknek az előrehaladása azonban lassú a Long Thanh repülőtér befejezési tervéhez képest. Olyan politikákra van szükség, amelyek felgyorsítják ezen projektek előrehaladását, és amelyeket a repülőtér üzembe helyezésével szinkronizálnak” – mondta Dr. Tran Du Lich.

Az első útvonal a Long Thanh repülőtérről a Bien Hoa - Vung Tau gyorsforgalmi utat, a Ho Si Minh-város - Long Thanh gyorsforgalmi utat, a 2-es körgyűrűt, valamint Ho Si Minh-város sugárirányú tengelyeit vagy fő városi tengelyeit követi (kevesebb megszakítás, különböző szintű kereszteződések).

2. útvonal: DT25C (QL20B) → Cat Lat híd → 2. körgyűrű → sugárirányú tengelyek vagy különböző szintű útrendszer.

3. útvonal: DT25C (QL20B) → Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi út → Dynamic Axis út (QL50B).

4. útvonal: DT25C (QL20B) → 3-as körgyűrű → sugárirányú tengelyek és szintkülönbség-útrendszer.

5. útvonal: DT25C (QL20B) - csatlakozás a Phu My 2 hídon keresztül - radiális tengelyek és vasúti átjárórendszer.

6-os vonal: Nagysebességű vasút a Thu Thiem állomásig, majd városi vasúttal a városközpontba.

7-es vonal: Long Thanh - Thu Thiem könnyűvasút, városi vasúttal összekötve a városközponttal.

A Közlekedésstratégiai és Fejlesztési Intézet vezetője szerint a Long Thanh nemzetközi repülőtér üzembe helyezésekor a Bien Hoa - Vung Tau gyorsforgalmi út, a DT25C (QL20B) és az An Phu kereszteződés (HCMC) projekteknek a tervek szerint, 2025-re kell elkészülniük.

A Ho Si Minh-város 3-as körgyűrűje felgyorsítja a haladást, biztosítva a fő gyorsforgalmi útvonal 2025-re, a teljes projekt pedig 2026-ra történő befejezését.

„A hatékony összeköttetés biztosítása érdekében Ho Si Minh-város 2-es körgyűrűjét kell lezárni, felgyorsítva a Phu Huu hídtól a Vo Nguyen Giap utcáig, valamint a Vo Nguyen Giap utcától a Pham Van Dong utcáig tartó fennmaradó szakasz befejezését 2026-ra a tervezett 2027-es évhez képest.”

A Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi út egy szakasza gyakorlatilag elkészült (Fotó: Ta Hai).

„2026-ra a Ben Luc–Long Thanh gyorsforgalmi útnak is el kell érnie a célvonalat” – jegyezte meg Mr. Dat.

2030-ig számos közlekedési projektet kell befejezni, beleértve: a Ho Si Minh-város - Long Thanh gyorsforgalmi út 10 sávosra bővítését; a Phu My 2 híd, a Dong Nai 2 híd és a Cat Lai komppótló híd tervezett 8 sávos léptékű befejezését és üzembe helyezését; a főbb városi utakra irányuló beruházások előtérbe helyezését (kevesebb megszakítás, főként különböző szinteken); a Thu Thiem - Long Thanh vasútvonalba történő beruházások felgyorsítását és a Ho Si Minh-város 2. számú MRT vonalába történő beruházást.

Ezzel együtt felgyorsítjuk a Long Thanh repülőtérhez csatlakozó útvonalak építésébe történő beruházásokat, mint például: Dau Giay - Lien Khuong gyorsforgalmi út, Ho Si Minh-város 4-es körgyűrű, Ho Si Minh-város - Chon Thanh gyorsforgalmi út, Ho Si Minh-város - Moc Bai.

2030 után a Long Thanh repülőtérrel való összeköttetés javítására összpontosító projekteknek a következőknek kell lenniük: a 6-os számú MRT vonal Ho Si Minh-városban, a Thu Thiem - Long Thanh vasútvonal; az észak-déli nagysebességű vasútvonal; az autópályák bővítése a tervezési léptéknek megfelelően: Bien Hoa - Vung Tau gyorsforgalmi út, 3-as körgyűrű, 4-es körgyűrű Ho Si Minh-városban.

„Jelenleg a projektek tervezési és beruházási ütemterve meglehetősen világos. A fenti projektsorozatban rendkívül fontos a Ho Si Minh-város 2-es és 6-os metróvonalának korai beruházása, különösen a Dong Nai 2, a Phu My 2 hidak, valamint a Cat Lai kompjáratot pótló híd esetében.”

„Például a Cat Lai kompkikötő jelenleg rendszeresen zsúfolt, a kompok menetideje néha eléri a 2-3 órát. Ez egy jelentős szűk keresztmetszet” – mondta a Közlekedésstratégiai és Fejlesztési Intézet vezetője.

A Ho Si Minh-város - Long Thanh gyorsforgalmi út egy szakasza (Fotó: Ta Hai).

A települések felgyorsítják az övek összekapcsolódását

A Ho Si Minh-város 3-as körgyűrűje 76 km hosszú, 4 településen halad keresztül: Ho Si Minh-városon, Binh Duongon, Dong Nain és Long Anon, a teljes beruházás pedig közel 75 400 milliárd VND. Ez létfontosságú útvonal, amely összeköti a déli kulcsfontosságú gazdasági régió tartományait, különösen a Long Thanh repülőteret.

Tran Van Thi úr, a My Thuan Projektirányítási Tanács igazgatója elmondta, hogy ezen a körgyűrűn az 1A komponensprojekt keretében épülő Nhon Trach híd projektjét felgyorsítják, és a befejezés 2025. április 30-án várható.

„Abban az időben a Ho Si Minh-városból a Ho Si Minh-város–Long Thanh gyorsforgalmi utat követő járművek a 3-as körgyűrű kereszteződésében jobbra fordulhatnak a Nhon Trach híd felé, a Nhon Trach városi területére, hogy áthaladjanak a Long Thanh repülőtéren” – mondta Thi úr.

A legnagyobb kihívást most az jelenti, hogy a 3-as körgyűrű és a Ho Si Minh-város – Long Thanh gyorsforgalmi út kereszteződése kezdi kimeríteni.

„Ami a repülőtéri közlekedési hálózatot illeti, átfogó, átfogó kérdést kell figyelembe vennünk.

A központi kormányzat által tervezett és jelenleg is befektetés alatt álló gyorsforgalmi úthálózat mellett Ho Si Minh-városnak azt is ki kell számolnia, hogy a Long Thanh nemzetközi repülőtérhez vezető főtengelyhez csatlakozó úthálózat elegendő-e vagy sem? Vajon képes lesz-e kezelni a repülőtérről az autópályára mozgó nagyszámú járművet?

A közlekedési hálózat fontosabb, mint a főút, különösen a városi területeken. Ahol a városi terület megnyílik, a közlekedési hálózatnak is meg kell nyílnia.

Más szóval, a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér összekapcsolásának problémájának megoldása nem csak a központi minisztériumok és ágazati egységek feladata, hanem a helyi önkormányzatok is nagyon fontos szerepet játszanak.

„A nemzetközi tapasztalatok szerint a városi közlekedési rendszerrel összekötő gyorsforgalmi úthálózat torlódási kockázatának megoldása érdekében a különböző szintű kereszteződésekbe történő kutatás és beruházás szintén olyan kérdés, amelyet hamarosan meg kell fontolni” – mondta Nguyen Anh Dung, a Tervezési és Beruházási Osztály (Közlekedési Minisztérium) igazgatóhelyettese.

A fenti kérdéssel kapcsolatban Luong Minh Phuc úr, a HCM Városi Közlekedési Építési Beruházási Projektirányító Testület (HCMC Projektirányító Testület) igazgatója elmondta, hogy az egység felkérte a kivitelezőket, hogy összpontosítsanak a Nhon Trach hídig fel- és lefelé vezető két összekötő ág építésére, hogy azokat szinkron üzembe lehessen helyezni.

„Ezenkívül felgyorsul a 3-as körgyűrű Ho Si Minh-város és Long Thanh gyorsforgalmi út kereszteződésétől a Tan Van kereszteződésig (Binh Duong) tartó, főként felüljáró szakaszának építése, amelyet műszakilag 2025 végére nyitnak meg a forgalom előtt. A többi szakasz és párhuzamos utak 2026-ban készülnek el.”

„A befejezett projektek egy viszonylag teljes körgyűrűvel rendelkeznek majd, így Long An, Tay Ninh és Binh Duong tartományok lakosai kényelmesen eljuthatnak a Long Thanh repülőtérre anélkül, hogy Ho Si Minh-városon keresztül kellene utazniuk” – mondta a Ho Si Minh-városi Projektirányítási Tanács képviselője.

A 2-es körgyűrű lezárásának tervével kapcsolatban Tran Quang Lam úr, a HCM Városi Közlekedési Osztály igazgatója elmondta, hogy a 2-es körgyűrű két keleti szakasza, beleértve az 1-es szakaszt (a Phu Huu hídtól a Vo Nguyen Giap utcáig) és a 2-es szakaszt (a Vo Nguyen Giap utcától a Pham Van Dong utcáig), szintén előkészítik a beruházási eljárásokat.

Ho Si Minh-város 2-es körgyűrűjének egy szakasza (Fotó: My Quynh).

Ebből az 1. szakasz 3,5 km hosszú, teljes beruházása körülbelül 9328 milliárd VND. A 2. szakasz 2,8 km hosszú, teljes beruházása meghaladja a 4500 milliárd VND-t.

„Mindkét projektet jóváhagyta a Városi Népi Tanács, a beruházás 2025-ben indul, a befejezés pedig 2027-ben.

Abban az időben a Tan Son Nhat repülőtér és a Long Thanh repülőtér közötti összeköttetés is kényelmesebb lesz.

„A Tan Son Nhat repülőtérről érkező járművek a Pham Van Dong utcán haladnak a 2-es körgyűrű kereszteződéséig, majd a 2-es körgyűrűn keresztül a Ho Si Minh-város–Long Thanh gyorsforgalmi útra és a Long Thanh repülőtérre” – mondta Lam úr, hozzátéve, hogy a 4-es körgyűrű projekt esetében Ho Si Minh-város a közelmúltban elnökölt és együttműködött a helyi önkormányzatokkal az előzetes megvalósíthatósági tanulmány elkészítésében, amelyet a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak nyújtanak be megfontolásra, és a kormánynak jelentenek.

A terv szerint, ha a befektetők kiválasztása során ez megfelelő, akkor 2026 előtt nem valósul meg, és a településeken átívelő minden egyes szakasz 2028-ra készül el.

PPP-befektetések vonzása, gyorsforgalmi utak teljes körű korszerűsítése

Le Van Dat úr, a Közlekedésstratégiai és Fejlesztési Intézet igazgatóhelyettese elmondta, hogy a Long Thanh nemzetközi repülőteret összekötő közlekedési rendszer beruházási forrásainak biztosítása érdekében nagyon fontos a társadalmasított tőke és a PPP módszerrel történő befektetések vonzása.

Jelenleg a Long Thanh repülőteret összekötő fő közlekedési útvonalak mindegyike előzetesen beruházást igényelt, vagy állami költségvetési forrásokat különítettek el beruházásra. A PPP módszernek az olyan gyorsforgalmi utak bővítésére irányuló beruházási projektek esetében kell irányulnia, amelyekbe szakaszosan fektettek be, de még nem érték el a tervezett mértéket, mint például: Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, összekötő hidak...

A befektetések vonzása érdekében az illetékes hatóságoknak tökéletesíteniük kell a köz- és magánszféra közötti partnerségek (PPP) jogi keretét: biztosítaniuk kell az átláthatóságot és az egyértelműséget a PPP szerződéses feltételeiben; részletes szabályozást kell bevezetniük az állam és a magánbefektetők közötti kockázatmegosztásra, különösen a bevételek, a szakpolitikai változások és a gazdasági ingadozások tekintetében; elkötelezettséget kell kidolgozniuk a stabil, az inflációhoz ésszerűen igazított közlekedési szolgáltatási árak mellett; minimális bevételi garanciamechanizmust kell kidolgozniuk a szociális projektekhez...

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm