A miniszterelnök irányelvét követően a Közlekedési Minisztérium haladéktalanul megvizsgálta és speciális tervezési dokumentumokba foglalta a Long Thanh repülőteret összekötő közlekedési hálózatot, minden fázisban kielégítve a közlekedési igényeket.
A hálózati csatlakozások tervezése öt fő irányt követ.
„Sok évvel ezelőtt, még a Nhat Tan híd elkészülte előtt, a Noi Bai repülőtérrel csak a Bac Thang Long - Noi Bai út volt az összeköttetés. Csúcsidőben a Thang Long híd folyamatosan bénult volt, és az akkori miniszterelnök felkérte az illetékes szerveket, hogy tanulmányozzák egy pontonhíd építésének lehetőségét a torlódások enyhítése érdekében.”
A Long Thanh nemzetközi repülőteret összekötő közlekedési rendszer tervének térképe.
A Long Thanh repülőtér jelenleg hasonló helyzetben van; Ho Si Minh-város központjával csak a Ho Si Minh-város–Long Thanh gyorsforgalmi út összeköti. „A repülőtérrel kapcsolatos projektek korai befektetése és a gyorsított előrehaladás kulcsfontosságú” – osztotta meg aggodalmait egy (névtelenséget kérő) közlekedési tisztviselő a Long Thanh repülőtér csatlakozási kihívásaival kapcsolatban.
A Giao Thong újságnak nyilatkozva Le Van Dat úr, a Közlekedésstratégiai és Fejlesztési Intézet igazgatóhelyettese elmondta, hogy a nemzeti speciális közlekedési tervek szerint a Long Thanh nemzetközi repülőtérre öt fő útvonalon lehet eljutni: Ho Si Minh-városból; Binh Duongból, Binh Phuocból, Tay Ninhből és Kambodzsából; Lam Dongból, Binh Thuanból és a dél-közép part menti tartományokból; Ba Ria - Vung Tauból, Dong Naiból és a Mekong-delta tartományokból.
Ezek közül a Ho Si Minh-városból induló útvonal a legfontosabb összeköttetés, amely a Long Thanh nemzetközi repülőtér közlekedési igényének körülbelül 65,4–70,6%-át teszi ki.
„A kereslet hatalmas, de jelenleg a Long Thanh repülőtér és Ho Si Minh-város közötti egyetlen útvonal a Ho Si Minh-város–Long Thanh gyorsforgalmi út, amely mindig túlterhelt. Ha az infrastruktúra kapacitását nem növelik, vagy nem nyitnak új útvonalakat, a torlódás egyre összetettebbé válik, csökkentve a repülőtér vonzerejét” – mondta Dat úr, hozzátéve, hogy a Közlekedési Minisztérium által tanulmányozott terv szerint 7 összekötő útvonal van a Long Thanh nemzetközi repülőtér és Ho Si Minh-város között.
„Rendkívül sürgős a délkeleti régió régiói közötti közlekedési infrastruktúrába való befektetés, különösen most, hogy a Long Thanh repülőtér a működés megkezdésére készül.”
A kormány a közelmúltban forrásokat mozgósított a régió közlekedési infrastruktúrájába való befektetésre, mint például a 3-as körgyűrű, a Bien Hoa - Vung Tau gyorsforgalmi út és a Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi út... ezek jelentős erőfeszítések.
„Ezeknek a projekteknek az előrehaladása azonban elmarad a Long Thanh repülőtér tervezett befejezésétől. Olyan politikákra van szükség, amelyek felgyorsítják ezen projektek előrehaladását, biztosítva, hogy azok szinkronban legyenek a repülőtérrel, amikor az üzembe áll” – mondta Dr. Tran Du Lich.
Az első útvonal a Long Thanh repülőtérről a Bien Hoa - Vung Tau gyorsforgalmi utat, a Ho Si Minh-város - Long Thanh gyorsforgalmi utat, a 2-es körgyűrűt, sugárirányú útvonalakat vagy Ho Si Minh-város főbb városi útvonalait követi (minimális megszakításokkal és különálló szintű kereszteződésekkel).
2. útvonal: DT25C (QL20B) → Cat Lat híd → 2. körgyűrű → sugárirányú tengelyek vagy más, különálló szintekkel rendelkező útrendszerek.
3. útvonal: DT25C (QL20B) → Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi út → Főút (QL50B).
4. útvonal: DT25C (QL20B) → 3-as körgyűrű → sugárirányú tengelyek és különálló szintekben épített útrendszer.
5. útvonal: DT25C (QL20B) – csatlakozás a Phu My 2 hídon keresztül – sugárirányú tengelyek és különálló szintekben elosztott útrendszer.
6-os vonal: Nagysebességű vasút a Thu Thiem állomásig, ahonnan városi vasúton keresztül lehet eljutni a városközpontba.
7-es vonal: Long Thanh - Thu Thiem könnyűvasút, városi vasúttal a városközpontba.
A Közlekedésstratégiai és Fejlesztési Intézet vezetői szerint a Long Thanh nemzetközi repülőtér üzembe helyezésekor a következő projekteket kell ütemterv szerint befejezni 2025-ig: a Bien Hoa - Vung Tau gyorsforgalmi út, DT25C (QL20B), és az An Phu csomópont (Ho Si Minh-város).
Ho Si Minh-város 3-as körgyűrűjének projektje felgyorsítja az előrehaladást, biztosítva, hogy a fő gyorsforgalmi szakasz 2025-re, a teljes projekt pedig 2026-ra elkészüljön.
„A hatékony összeköttetés biztosítása érdekében a Ho Si Minh-város 2-es körgyűrűjének befejezését prioritásként kell kezelni, felgyorsítva a Phu Huu hídtól a Vo Nguyen Giap utcáig, valamint a Vo Nguyen Giap utcától a Pham Van Dong utcáig fennmaradó szakaszok befejezését 2026-ra a tervezett 2027-es dátumhoz képest.”
A Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi út egy szakasza gyakorlatilag elkészült (Fotó: Ta Hai).
„2026-ra a Ben Luc–Long Thanh gyorsforgalmi utat is be kell fejezni” – jelentette ki Dat úr.
2030-ig számos közlekedési projektet kell befejezni, beleértve: a Ho Si Minh-város–Long Thanh gyorsforgalmi út 10 sávosra bővítését; a Phu My 2 híd, a Dong Nai 2 híd, valamint a Cat Lai kompot felváltó híd tervezett 8 sávos léptékű befejezését és üzembe helyezését; a fő városi autópályákba történő beruházások prioritásként való kezelését (minimális zavarokkal, főként különálló szintbeli kereszteződésekben); a Thu Thiem–Long Thanh vasútvonalba történő beruházások felgyorsítását és a Ho Si Minh-város 2-es számú MRT vonalába való beruházást.
Ugyanakkor fel kell gyorsítani a Long Thanh repülőtérhez csatlakozó útvonalak építésébe történő beruházásokat, mint például: a Dau Giay - Lien Khuong gyorsforgalmi út, a Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűje, a Ho Si Minh-város - Chon Thanh gyorsforgalmi út és a Ho Si Minh-város - Moc Bai gyorsforgalmi út.
2030 után a Long Thanh repülőtérrel való összeköttetés javítása érdekében prioritásként kell kezelni a következő kulcsfontosságú projekteket: Ho Si Minh-város 6-os MRT vonala, a Thu Thiem - Long Thanh vasútvonal; az észak-déli nagysebességű vasútvonal; valamint a gyorsforgalmi utak bővítése a tervezett lépték elérése érdekében: a Bien Hoa - Vung Tau gyorsforgalmi út, valamint a Ho Si Minh-város 3-as és 4-es körgyűrűje.
„Jelenleg a projektek tervezési és beruházási ütemterve meglehetősen világos. A fent említett projektek közül elengedhetetlen a Ho Si Minh-város 2-es és 6-os metróvonalának korai beruházása, különösen a Dong Nai 2, a Phu My 2 hidak, valamint a Cat Lai kompot felváltó híd esetében.”
„Például a Cat Lai kompkikötő területén jelenleg gyakori a torlódás; a kompátkelések néha akár 2-3 órát is igénybe vehetnek. Ez egy jelentős szűk keresztmetszet” – osztotta meg a Közlekedésstratégiai és Fejlesztési Intézet egyik vezetője.
A Ho Si Minh-város - Long Thanh gyorsforgalmi út egy szakasza (Fotó: Ta Hai).
A helyi hatóságok felgyorsítják a körgyűrű-hálózat fejlesztését.
A Ho Si Minh-város 3-as körgyűrűje 76 km hosszú, négy településen halad keresztül: Ho Si Minh-városon, Binh Duongon, Dong Nain és Long Anon, teljes beruházása közel 75 400 milliárd VND. Létfontosságú főútvonalnak számít, amely összeköti a déli kulcsfontosságú gazdasági régió tartományait, különösen a Long Thanh repülőtérrel.
Tran Van Thi úr, a My Thuan Projektirányítási Tanács igazgatója elmondta, hogy ezen a körgyűrűn felgyorsítják az 1A komponens részét képező Nhon Trach híd projektjét, hogy a tervezettnél korábban, 2025. április 30-ig elkészüljön.
„Abban az időben a Ho Si Minh-városból a Ho Si Minh-város–Long Thanh gyorsforgalmi úton közlekedő járművek a 3-as körgyűrű kereszteződéséhez érve jobbra fordulhattak a Nhon Trach híd felé, ahonnan a Nhon Trach városi terület felé haladhattak, hogy áthaladjanak a Long Thanh repülőtéren” – mondta Thi úr.
A legnagyobb kihívást jelenleg a 3-as körgyűrű és a Ho Si Minh-város – Long Thanh gyorsforgalmi út közötti csomópont jelenti, amely csúszásban van.
„Amikor a repülőtereket összekötő közlekedési hálózatokról beszélünk, átfogóan kell figyelembe vennünk az összképet.”
A központi kormányzat által tervezett és aktívan befektetett gyorsforgalmi úthálózat mellett Ho Si Minh-városnak azt is fel kell mérnie, hogy a Long Thanh nemzetközi repülőtérhez vezető főtengelyhez csatlakozó úthálózat elegendő-e? Képes lesz-e kezelni a repülőtérről az autópályára közlekedő nagyszámú járművet?
A közlekedési hálózat fontosabb, mint a főutak, különösen a városi területeken. Ahol a városi területek terjeszkednek, a közlekedési hálózatnak is ennek megfelelően kell bővülnie.
Más szóval, a Long Thanh nemzetközi repülőtér összekapcsolásának problémájának megoldása nemcsak a központi minisztériumok és ügynökségek felelőssége, hanem a helyi hatóságok is nagyon fontos szerepet játszanak.
„A globális tapasztalatok alapján a gyorsforgalmi utak és a városi közlekedési rendszerek közötti torlódások kockázatának kezelése érdekében a különálló szintbeli csomópontok kutatása és az azokba való befektetés szintén olyan kérdés, amelyet hamarosan meg kell fontolni” – mondta Nguyen Anh Dung, a Tervezési és Beruházási Osztály (Közlekedési Minisztérium) igazgatóhelyettese.
Ezzel a kérdéssel kapcsolatban Luong Minh Phuc úr, a Ho Si Minh-városi Beruházási és Építési Projektirányító Testület Közlekedési Munkálatokért felelős igazgatója (Ho Si Minh-városi Projektirányító Testület) elmondta, hogy az egység arra kérte a kivitelezőket, hogy összpontosítsanak a Nhon Trach hídhoz vezető és onnan induló két összekötő rámpa építésére, hogy azokat egyszerre helyezhessék üzembe.
„Ezenkívül felgyorsul a 3-as körgyűrű Ho Si Minh-város – Long Thanh gyorsforgalmi út kereszteződésétől a Tan Van kereszteződésig (Binh Duong) tartó szakaszának építése, amely főként magasított hidakból áll, és várhatóan 2025 végére megnyitják a műszaki forgalom előtt. A többi szakasz és párhuzamos utak 2026-ban készülnek el.”
„A befejezett projektek egy viszonylag teljes körgyűrűt hoznak létre, amely lehetővé teszi Long An, Tay Ninh, Binh Duong tartományok stb. lakosai számára, hogy kényelmesen utazzanak a Long Thanh repülőtérre anélkül, hogy Ho Si Minh-városon keresztül kellene utazniuk” – mondta a Ho Si Minh-városi Projektirányítási Testület képviselője.
A 2-es körgyűrű befejezésének tervével kapcsolatban Tran Quang Lam úr, a Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának igazgatója elmondta, hogy a 2-es körgyűrű két keleti szakasza, nevezetesen az 1-es szakasz (a Phu Huu hídtól a Vo Nguyen Giap utcáig) és a 2-es szakasz (a Vo Nguyen Giap utcától a Pham Van Dong utcáig) esetében is folyamatban van a beruházáshoz szükséges eljárások előkészítése.
A Ho Si Minh-város 2-es körgyűrűjének egy szakasza (Fotó: My Quynh).
Az 1. szakasz 3,5 km hosszú, teljes beruházása körülbelül 9328 milliárd VND. A 2. szakasz 2,8 km hosszú, teljes beruházása meghaladja a 4500 milliárd VND-t.
„Mindkét projekt tőketerveit jóváhagyta a Városi Népi Tanács, a megvalósítás 2025-ben, a befejezés pedig 2027-ben várható.”
Abban az időben a Tan Son Nhat repülőtér és a Long Thanh repülőtér közötti kapcsolatok is valamivel kényelmesebbek voltak.
„A Tan Son Nhat repülőtérről érkező járművek a Pham Van Dong utat követik a 2-es körgyűrű kereszteződéséig, majd a 2-es körgyűrűn keresztül jutnak el a Ho Si Minh-város és Long Thanh közötti gyorsforgalmi útra, végül pedig a Long Thanh repülőtérre” – mondta Lam úr, hozzátéve, hogy a 4-es körgyűrű projekttel kapcsolatban Ho Si Minh-város más településekkel együttműködve nemrégiben elkészítette az előzetes megvalósíthatósági tanulmányt, amelyet benyújtottak a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak megfontolásra és a kormánynak történő jelentéstételre.
A terv szerint, ha a befektetői kiválasztási folyamat zökkenőmentesen zajlik, a megvalósítás csak 2026-ban kezdődik, és az útvonal egyes szakaszai a településeken keresztül csak 2028-ra készülnek el.
PPP-beruházások vonzása és az autópályák teljes kapacitásra korszerűsítése.
Le Van Dat úr, a Közlekedésstratégiai és Fejlesztési Intézet igazgatóhelyettese szerint a Long Thanh nemzetközi repülőteret összekötő közlekedési rendszer beruházási forrásainak biztosításához szocializált tőke és befektetések bevonása szükséges a PPP (köz-magán partnerség) módszerén keresztül, ami nagyon fontos.
Jelenleg a Long Thanh repülőtérhez kapcsolódó fő közlekedési útvonalak vagy elkezdték bevonzani a beruházásokat, vagy állami költségvetési forrásokat különítettek el rájuk. A PPP (köz-magán partnerség) modellt kellene előnyben részesíteni azoknál a projekteknél, amelyek szakaszosan kibővítették az autópályákat, de még nem érték el a tervezett mértéket, mint például a Ben Luc - Long Thanh, a Bien Hoa - Vung Tau útvonal és az összekötő hidak.
A befektetések vonzása érdekében az illetékes hatóságoknak javítaniuk kell a köz- és magánszféra közötti partnerségek (PPP) jogi keretét: biztosítaniuk kell a PPP szerződéses feltételeinek átláthatóságát és egyértelműségét; részletes szabályozást kell kidolgozniuk az állam és a magánbefektetők közötti kockázatmegosztásra vonatkozóan, különösen a bevételek, a szakpolitikai változások és a gazdasági ingadozások tekintetében; el kell kötelezni magukat a stabil, az inflációhoz ésszerűen igazított közlekedési szolgáltatási árak mellett; és létre kell hozniuk egy mechanizmust a szociális projektek minimális bevételének garantálására…
[hirdetés_2]
Forrás: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm
Hozzászólás (0)