Tragédia a vasútról

A június elején Indiában történt, több száz ember halálát okozó vonatszerencsétlenség nem az első tragikus esemény volt a vasúti ipar történetében.

Egy június 2-án Indiában történt vonatszerencsétlenségben legalább 288 ember halt meg és több mint 900-an megsérültek. (Forrás: Al Jazeera)

A fejlődés hosszú története

A világon a vasútfejlesztés története a görögök által az i. e. 6. században épített, 1,5 m széles és 6,4 km hosszú Diolkos kétvágányú vasúttal kezdődött. Az első kőpályás lóvontatású szekerek legalább 2000 évvel ezelőtt jelentek meg Görögországban, Máltán és a Római Birodalom egyes részein.

1550 körül jelentek meg újra a vasutak Európában fa sínekkel. 1768-ban kezdték a síneket vassal bevonni, hogy növeljék tartósságukat. A 18. század végére megjelentek a vassínek, és 1802-ben William Jessop, egy angol építőmérnök, megnyitotta a Surrey-i nyilvános vasutat Dél-Londonban. Bár még mindig lóvontatású volt, ezt tartják a világ első nyilvános vasútjának.

1804-re Richard Trevithick megépítette és tesztelte az első mozdonyt a walesi Merthyr Tydfilben. 1811-ben az angol feltaláló, John Blenkinsop tervezte meg az első sikeres gőzmozdonyt. 1830-tól kezdve a vasutak gyorsan épültek Nagy-Britanniában és világszerte, és közel egy évszázadon át a szárazföldi közlekedés domináns eszközévé váltak, egészen a repülőgépek és az autók megjelenéséig.

A második világháború utáni évtizedekben a dízel- és villanymozdonyok fokozatosan felváltották a gőzmozdonyokat. Az 1960-as évek óta számos országban megjelent a nagysebességű vasút, úttörőként Japán és Franciaország, amely nagyon nagy sebességet és sokkal biztonságosabbat kínált, mint a hagyományos vonatok.

A népszerű média kockázatokkal jár

A vasút továbbra is népszerű áruszállítási és utazási eszköz a fejlődő országokban, mint például India, Pakisztán, az afrikai országokban vagy olyan nagy országokban, mint Kína, Oroszország, az USA, Kanada...

A vonatozás továbbra is az utasok által választott közlekedési eszköz számos okból kifolyólag, a jegyártól és a rugalmasságtól kezdve a kényelemig és a környezetbarát jellegig.

Mivel azonban ez a fő közlekedési eszköz, és gyakran használják, miközben az infrastruktúra nem tartja magát a fejlődésben, a balesetek továbbra is előfordulnak, annak ellenére, hogy számos ország kormánya erőfeszítéseket tesz a vasúti biztonság garantálása érdekében.

Naponta 13 millió emberrel, akik vonattal utaznak, India a világ negyedik leghosszabb vasúthálózatával rendelkezik, több mint 68 000 km-rel. A világ legnépesebb országának vasútjai minden évben körülbelül 8 milliárd utast szolgálnak ki és 1,5-2 milliárd tonna árut szállítanak.

A kormány jelentős beruházásai ellenére a vasútbiztonság javítása érdekében évente több száz baleset történik számos okból, például tűz, fékhiba, természeti viszonyok stb.

A legutóbbi incidens egy személyvonat balesete volt június 2-án, Odisha állam keleti részén, Balasore körzetben, amikor egy tehervonat összeütközött egy álló tehervonattal és egy másik személyvonattal. A balesetben számos kocsi felborult és összeütközött, legalább 288 ember meghalt és több mint 900 megsérült, sokan közülük kritikus állapotban vannak.

Az indiai vasúttársaság adatai szerint az elmúlt 10 évben legalább 260 000 ember halt meg az országban a vonatbalesetekben.

Véres vonatok

Nemcsak Indiában, a történelem legszörnyűbb vasúti balesetei a világ számos országában történtek.

A Srí Lanka-i „Queen of the Sea” a világtörténelem leghalálosabb vonatkatasztrófája. A Srí Lanka-i „Queen of the Sea” vonatot 2004. december 26-án süllyesztette el az indiai-óceáni cunami. A katasztrófa idején a vonat Colombóból Galle déli városába tartott. Az állomási feljegyzések szerint a vonaton 1500 eladott jegy volt a Galle-ba tartó útra, de becslések szerint további mintegy 200 ember szállt fel a vonatra jegy nélkül különböző megállókban. Ezért a tragédia halálos áldozatainak számát legalább 1700-ra becsülik.

A Bihar állambeli vonatbalesetben egy ciklon siklott ki, és a Mansiból Saharsába tartó indiai vonat zuhant a Bagmati folyóba Bihar államban 1981. június 6-án. Több mint 800 ember halt meg. A vonaton körülbelül 1000 utas utazott kilenc kocsiban, amikor a folyóba zuhant. Az indiai hatóságok később azt mondták, hogy a vonat fékjei valószínűleg felmondták a szolgálatot, mielőtt a vonat kisiklott és a folyóba zuhant. A mai napig ez az indiai történelem leghalálosabb balesete.

A franciaországi Saint-Michel-de-Maurienne-i vonattűz akkor ütött ki, amikor egy körülbelül 1000 francia katonát szállító, két szerelvényben az olasz frontról visszatérő vonat éppen összeillesztésre készült. Mozdony hiányában a vonatok kisiklottak, összeütköztek és kigyulladtak, amikor a Saint-Michel-de-Maurienne állomáshoz közeledtek. A tragikus baleset, amelyben több mint 700 ember halt meg 1917. december 12-én, a francia történelem legnagyobb vasúti katasztrófája.

A romániai Ciurea állomáson 1917. január 13-án történt vonatkatasztrófa 600 ember halálát okozta. Az incidens akkor történt, amikor egy 26 kocsiból álló, körülbelül 1000 román katonát és civilt szállító vonat megpróbált elmenekülni a náci támadás elől. A vonat túl gyorsan haladt, kisiklott, majd kigyulladt, miután jobbra kanyarodott, hogy elkerülje az ütközést egy másik, egyenes vágányt használó vonattal.

A mexikói Guadalajara vonatszerencsétlenség, amelyben több mint 600 ember halt meg, 1915. január 22-én történt, amikor a meredek lejtőn nagy sebességgel haladó vonat fékjei felmondták a szolgálatot. A vonat ezután kisiklott, letért a sínekről, és egy szakadékba zuhant Guadalajara közelében. Az áldozatok közül sokan meghaltak, miután a nagy sebességgel megdőlő vonat kizuhant a földre.

A baleset idején a túlzsúfolt vonat Colimából Guadalajarába tartott a csendes-óceáni parton. A 20 kocsiból álló vonatot kifejezetten Venustiano Carranza, a mexikói forradalom katonai vezetőjének családjainak osztották ki. A fedélzeten tartózkodó 900 utas közül csak 300 élte túl Mexikó eddigi legsúlyosabb vonatbalesetet.

Az ufai vonatszerencsétlenség 1989. június 4-én történt a szovjet Ufa város közelében, 575 ember halálát és 800 megsebesülését okozva. Ez az ország vasúttörténetének legvéresebb katasztrófája.

A katasztrófát cseppfolyósított gáz ömlött ki egy megrepedt csővezetékből a vasútvonal közelében, ahol két személyvonat haladt el egymás mellett Ufa és Asa között. A megrepedt csővezetékből kiömlött cseppfolyósított gáz hatalmas, 10 kilotonna TNT-nek megfelelő robbanást okozott, hét vasúti kocsit teljesen elégetve, 37 kocsit és két mozdonyt megrongálva.

A Balvano-i vonatszerencsétlenség Olaszország történetének eddigi legsúlyosabb vasúti balesete volt, és az évszázad egyik legszokatlanabb vasúti balesetének tartják számon. Az incidens 1944. március 3-án, a kora reggeli órákban történt a dél-olaszországi Balvano közelében, 520 ember halálát okozva. A tragédia oka feltehetően a mozdony gőzgépéből kiszabaduló szén-monoxid volt, amikor a vonat leállt az Armi-alagútban.

A gyenge minőségű szén halálos szén-monoxid gázt termelt. Az utasok és a személyzet nem voltak tudatában a veszélynek, mivel a mérgező szén-monoxidot tartalmazó füst lassan terjedt. Az utolsó kocsikban utazók közül néhányan túlélték, mert elmenekültek, mielőtt a mérgező gáz elérte volna őket.

A spanyolországi Torre del Bierzo vasúti baleset 1944. január 3-án történt a León tartománybeli Torre del Bierzo közelében található Torro alagútban. A balesetet három vonat, egy postavonat, egy mozdony és egy személyvonat ütközése okozta az alagútban, aminek következtében több kocsi kigyulladt. A tragédiában közel 500 ember halt meg.

Az etiópiai Awash vonatbalesetben körülbelül 400 ember halt meg és 500-an megsérültek. A mai napig ez az afrikai vasúttörténet legsúlyosabb vasúti katasztrófája. Az incidens 1985. január 14-én történt Etiópia Awash városa közelében, amikor egy expresszvonat kisiklott és egy kanyarnak csapódott, miközben az Arba és Awash vasútállomások közötti hídon kelt át az Addisz-Abeba-Dzsibuti vasútvonalon. Hét kocsi zuhant egy szakadékba az Awash folyón. A vonat körülbelül 1000 embert szállított a baleset idején, és feltehetően a szabályoknál nagyobb sebességgel haladt.

Az egyiptomi Al Ayyat vonatszerencsétlenségben közel 400 ember halt meg. 2002. február 20-án egy 11 kocsiból álló vonat tele volt utasokkal, többnyire egyiptomiakkal, akik hazafelé tartottak, hogy megünnepeljék az ország legnagyobb muszlim ünnepét, az Íd al-Adhát. Kairóból Luxorba tartó úton a vonat kigyulladt. A tűz egy olyan kocsiban keletkezett, ahol az utasok meggyújtottak egy gáztűzhelyet. A tűz gyorsan átterjedt a többi kocsira, de a mozdonyvezető továbbment, nem tudva a mögötte lévő kocsikban keletkezett tűzről.

A lángoló vonat végül megállt Al-Ayyat állomáson, mintegy 75 km-re a fővárostól, Kairótól, de a vonat hátsó hét kocsija leégett, a tűz és a pánik következtében 383 ember halt meg, akik kiugrottak a vonatból, és sokan megsérültek.

Forrás: https://baoquocte.vn/tham-kich-tu-duong-ray-230221.html