Tragédia a vasúti síneknél

A június eleji indiai vasúti balesetben több száz ember halt meg, és nem ez volt az első tragikus eset a vasúti ágazat történetében.

A június 2-i indiai vonatszerencsétlenségben legalább 288 ember halt meg és több mint 900-an megsérültek. (Forrás: Al Jazeera)

A fejlődés hosszú története

Globálisan a vasútfejlesztés története a görögök által az i. e. 6. században épített, 1,5 m széles és 6,4 km hosszú Diolkos kétvágányú vasúttal kezdődött. Az első kőpályás lóvontatású kocsik legalább 2000 évvel ezelőtt jelentek meg Görögországban, Máltán és a Római Birodalom egyes részein.

1550 körül jelentek meg újra a vasutak Európában fa sínekkel. 1768-ban kezdték el vassínekkel bővíteni a tartósságot. A 18. század végére megjelentek a vassínek, és 1802-ben William Jessop, egy angol építőmérnök, megnyitotta a Surrey-i közforgalmú vasutat Dél-Londonban. Bár továbbra is lóvontatású kocsikat használtak, ezt tartják a világ első közforgalmú vasútjának.

1804-re Richard Trevithick megépítette és tesztvezetéssel is ellátta az első mozdonyt a walesi Merthyr Tydfilben. 1811-ben az angol feltaláló, John Blenkinsop sikeresen megtervezte az első gőzmozdonyt. 1830-tól kezdve Anglia-szerte és világszerte gyorsan épültek a vasutak, amelyek közel egy évszázadon át a szárazföldi közlekedés domináns eszközévé váltak, egészen a repülőgépek és az autók megjelenéséig.

A második világháborút követő évtizedekben a dízel- és villanymozdonyok fokozatosan felváltották a gőzmozdonyokat. Az 1960-as évektől kezdve számos országban megjelent a nagysebességű vasút, úttörőként Japán és Franciaország volt, amely nagyon nagy sebességet és jelentősen nagyobb biztonságot kínált a hagyományos vonatokhoz képest.

A népszerű közlekedési eszközöknek... kockázataik vannak.

A vasút továbbra is népszerű eszköz az áruk és az emberek szállítására a fejlődő országokban, mint például India, Pakisztán és az afrikai nemzetek, valamint olyan nagy országokban, mint Kína, Oroszország, az Egyesült Államok és Kanada.

A vonattal való utazás számos okból kifolyólag továbbra is népszerű választás az utasok körében, a jegyáraktól és a rugalmasságtól kezdve a kényelemig és a környezetbarát jellegig.

Mivel azonban a vasút az elsődleges közlekedési mód, amelyet gyakran használnak, miközben az infrastruktúra nem tart lépést a fejlődéssel, a balesetek továbbra is előfordulnak, annak ellenére, hogy számos kormány erőfeszítéseket tesz a vasútbiztonság garantálása érdekében.

Naponta 13 millió emberrel, akik vonattal utaznak, India a világ negyedik leghosszabb vasúthálózatával rendelkezik, több mint 68 000 km-rel. A világ legnépesebb országának vasútjai évente körülbelül 8 milliárd utast szolgálnak ki és 1,5-2 milliárd tonna árut szállítanak.

A kormány jelentős beruházásai ellenére a vasútbiztonság javítása érdekében évente több száz baleset történik különféle okok, például tűzesetek, fékhibák és természeti viszonyok miatt.

Legutóbb június 2-án egy személyvonat ütközött egy parkoló tehervonattal és egy másik személyvonattal Kelet-Irakban, Odisha állam Balasore körzetében. A balesetben több vonatkocsi kisiklott, és súlyos ütközések történtek, legalább 288 ember halálát és több mint 900 sérülést okozva, akik közül sokan kritikus állapotban vannak.

Az indiai vasutak szerint az elmúlt 10 évben legalább 260 000 ember halt meg az országban történt vasúti balesetekben.

Átkozott vonatok

Nemcsak Indiában, hanem a világ számos országában is történtek már a legszörnyűbb vasúti balesetek.

A Srí Lanka-i „Queen of the Sea” vonat a világtörténelem eddigi leghalálosabb vasúti tragédiája. A Srí Lanka-i „Queen of the Sea” vonatot 2004. december 26-án elnyelte az indiai-óceáni szökőár. A katasztrófa idején a vonat Colombóból a Srí Lanka déli részén található Galle-ba tartott. Az állomási nyilvántartás szerint 1500 jegyet adtak el a galle-i útra, de becslések szerint további 200 ember szállt fel jegy nélkül különböző megállókban. Ezért a tragédia halálos áldozatainak becsült száma legalább 1700.

Az indiai Biharban történt vonatszerencsétlenség 1981. június 6-án történt, amikor egy Mansiból Saharsába tartó indiai vonatot egy ciklon kisiklott, és a Bagmati folyóba zuhant, több mint 800 ember halálát okozva. A vonaton körülbelül 1000 utas zsúfolódott össze kilenc kocsiban, amikor a baleset bekövetkezett. Az indiai hatóságok később kijelentették, hogy a vonat fékhibát szenvedett, mielőtt kisiklott és a folyóba zuhant. A mai napig ezt a balesetet tartják az indiai történelem leghalálosabb vonatbalesetének.

A franciaországi Saint-Michel-de-Maurienne állomáson tűz keletkezett, amikor egy körülbelül 1000 francia katonát szállító, két szerelvényen az olasz frontról visszatérő vonatot egyesítettek. A mozdonyok hiánya miatt a vonatok kisiklottak, összeütköztek és kigyulladtak a Saint-Michel-de-Maurienne állomás közelében. Ez a katasztrofális baleset, amelyben 1917. december 12-én több mint 700 ember halt meg, a mai napig a francia történelem legnagyobb vasúti katasztrófája.

A romániai Ciurea állomáson 1917. január 13-án történt vonatkatasztrófa 600 emberéletet követelt. Az incidens akkor történt, amikor egy körülbelül 1000 román katonát és civilt szállító 26 kocsiból álló vonat megpróbált elmenekülni a náci német erők támadása elől. A túlzott sebességgel haladó vonat kisiklott és kigyulladt, miután jobbra mozdították, hogy elkerüljék az ütközést egy másik, egyenes vágányt használó vonattal.

A mexikói Guadalajara vonatszerencsétlenség, amelyben több mint 600 ember halt meg, 1915. január 22-én történt, amikor a lejtőn nagy sebességgel haladó vonat fékjei felmondták a szolgálatot. A vonat ezután kisiklott, és egy Guadalajara közelében lévő szurdokba zuhant. Sokan meghaltak, mert a vonat nagy sebességgel megdőlt, és kirepült a földből.

A baleset idején a túlterhelt vonat Colimából Guadalajarába tartott a csendes-óceáni parton. A 20 kocsiból álló szerelvényt kifejezetten Venustiano Carranza katonatiszt családjának jelölték ki a mexikói forradalom idején. A fedélzeten tartózkodó 900 utas közül csak 300 élte túl a Mexikó történetének eddigi legnagyobb balesetét.

Az ufai vonatszerencsétlenség 1989. június 4-én történt a Szovjetunió Ufa városának közelében, 575 ember halálát és 800 megsebesülését okozva. Ez az ország történetének leghalálosabb vasúti katasztrófája.

A katasztrófát cseppfolyósított propángáz (LPG) szivárgása okozta egy megrepedt csővezetékből a vasútvonal közelében, ahol két személyvonat haladt el egymás mellett Ufa és Asha között. A megrepedt csővezetékből szivárgó PB-gáz hatalmas, 10 kilotonna TNT-nek megfelelő robbanást okozott, teljesen elpusztítva hét vasúti kocsit, további 37 kocsit és két mozdonyt pedig megrongálva.

A Balvano-i vonatszerencsétlenség Olaszország eddigi legsúlyosabb vasúti balesete, amelyet az évszázad egyik legszokatlanabb vasúti balesetének tartanak. Az incidens 1944. március 3-án kora reggel történt a dél-olaszországi Balvano közelében, 520 ember halálát okozva. A tragédia oka feltehetően a mozdony leállt gőzgépéből felszabaduló szén-monoxid-gáz volt, miközben a vonat az Armi-alagútban állt.

A gyenge minőségű szén mérgező és halálos szén-monoxid gázt termelt. A vonaton utazók és a személyzet nem vették észre a veszélyt, mivel a mérgező szén-monoxidot tartalmazó füst lassan terjedt. A hátsó kocsikban utazók közül néhányan túlélték, mert sikerült elmenekülniük, mielőtt a mérgező gáz elérte volna őket.

A spanyolországi Torre del Bierzo-i baleset 1944. január 3-án történt. A katasztrófa a León tartományban, Torre del Bierzo közelében található Torro-alagútban történt. A baleset oka három vonat – egy postavonat, egy mozdony és egy személyvonat – ütközése volt az alagútban, aminek következtében több kocsi kigyulladt. A tragédia közel 500 ember életét követelte.

Egy vonatbaleset az etiópiai Awashban körülbelül 400 ember halálát és 500 sérülését okozta. A mai napig ez az afrikai vasúttörténet legsúlyosabb vasúti katasztrófája. Az incidens 1985. január 14-én történt Etiópia Awash városa közelében, amikor egy expresszvonat kisiklott egy kanyarban, miközben az Addisz-Abeba-Dzsibuti vasútvonalon az Arba és Awash vasútállomások közötti hídon kelt át. Hét kocsi zuhant az Awash folyó szakadékába. A baleset idején a vonat körülbelül 1000 embert szállított, és a jelentések szerint a megengedett sebességet meghaladó sebességgel haladt.

Az egyiptomi Al Ayyat vonatszerencsétlenség közel 400 ember életét követelte. 2002. február 20-án egy 11 kocsiból álló vonat kigyulladt, útközben Kairóból Luxorba, tele utasokkal, akik többnyire egyiptomiak voltak az Eid al-Adha, az év legnagyobb muszlim fesztiváljára. A tűz egy olyan kocsiban keletkezett, ahol az egyik utas gáztűzhelyet használt. A lángok gyorsan átterjedtek más kocsikra is, de a mozdonyvezető továbbment anélkül, hogy észrevette volna a mögötte lévő kocsikban keletkezett tüzet.

Az égő vonat végül megállt Al-Ayyat állomáson, mintegy 75 km-re a fővárostól, Kairótól, de a hét hátsó kocsit teljesen elpusztította a tűz, 383 ember halálát okozva, akik égési sérülésekbe és pánikba estek bele, miközben leugrottak a vonatról, és sokan megsérültek.

Forrás: https://baoquocte.vn/tham-kich-tu-duong-ray-230221.html