Elektromos autók – egy lépés a zöldebb környezet felé Hue városában. Fotó: MINH ANH

A jobb választás a gyorsabb haladáshoz.

Nem véletlen, hogy a belváros számos utcájában az emberek hozzászoktak az elektromos taxikhoz, a füstmentes buszokhoz és a GCoo okosbiciklikhez. „A kellemes hangulat és az autókürtök hiánya miatt úgy éreztem magam, mintha egy északi városban lennék” – osztotta meg egy külföldi turista, miután megtapasztalta, hogyan sétál az utcán. Ez az érzés nem csupán dicséret, hanem bizonyíték is Hue finom, mégis stabil haladására a zöld közlekedés átalakításában.

Míg a nagyobb városok, mint Ho Si Minh-város és Hanoi, továbbra is küzdenek az infrastrukturális és szennyezési problémákkal, Huế sík terepével és összefonódó örökségi helyszíneivel és parkjaival előnyben részesíti a zöld város modelljét. A burjánzó „megaprojektek” helyett a város úgy döntött, hogy a kulcsfontosságú elemeket külön-külön közelíti meg, például töltőállomásokba fektet be a központi kerületekben, elektromos buszsávokba a Parfüm folyó mentén, intelligens parkolásba és egy személyre szabott utazáskezelési digitális platformba...

A közelmúltban Ho Si Minh-város Népi Bizottsága kiadta a 2025. július 16-i keltezésű 305. számú tervet a városon belüli tömegközlekedési útvonalakon közlekedő buszok és tartományok közötti autóbuszok elektromos járművekre való átállításáról 2025 és 2030 között. A terv célja, hogy 2030-ra a taxik legalább 60%-a és a tartományok közötti autóbuszok 30%-a villamosított legyen. Ez egy gyakorlati kiindulópontnak tekinthető, amely megalapozza a 2025 és 2030 közötti zöld közlekedési infrastruktúra fejlesztési projektet, amelynek célja az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése a közlekedési ágazatban.

Ennek megfelelően a fejlesztési stratégia túlmutat a pusztán „járművek cseréjén”, és egy teljes rendszerátalakítást foglal magában: zöld parkolóhelyek tervezését, töltőállomások integrálását, közösségi kerékpármegosztás fejlesztését és motorizált folyosók létrehozását.

A zöld közlekedési modellt számos országban is bevezették, és hatékonynak bizonyult. Például Hollandia, amely 17 millió lakosával, de több mint 20 millió kerékpárral rendelkezik, modellként szolgál a nem motorizált, hatékony és fenntartható közlekedés megszervezésében. Ebben az országban az emberek nem használnak autót, ha a távolság kevesebb, mint 7,5 km. Több mint 35 000 km-nyi kerékpárúttal és olyan elektromos taxitársaságokkal, mint a Connexxion és a TCA, az ország bebizonyította, hogy a tiszta környezet és a tiszta közlekedés kéz a kézben járhat a városi gazdasági hatékonysággal.

Huếban a GSM elektromos taxi modell, a Phuong Trang elektromos buszok és a GCoo kerékpárok terjeszkednek, és pozitív visszajelzéseket kapnak a közösségtől. Ennek megfelelően egy olyan város élhető, ahol a lakosok kényelmesen elhagyhatják a motorkerékpárokat, a vállalkozások profitálnak az elektromos járművek használatából, a turisták pedig csendes környezetben utazhatnak.

Az életmódbeli szokások újragondolása

A zöld közlekedés nem csupán technikai probléma, hanem a városi viselkedés átszervezésének kérdése is. Koppenhágától (Dánia) Freiburgig (Németország) és Oslóig (Norvégia)... mind azt bizonyítják, hogy az életminőség, a közegészségügy és a városi hosszú élettartam közvetlenül függ a kibocsátási szintektől, a nem motorizált területek arányától és a zöld közlekedési infrastruktúrától. Hue számára, amelyet gyakran sújt az éghajlatváltozás, a zöld átalakulás már nem trend, hanem szükségszerűség. Ez különösen igaz, mivel a város célja, hogy intelligens, alacsony kibocsátású, az éghajlatváltozáshoz alkalmazkodó várossá váljon.

Gyakorlati szempontból Le Xuan Trong úr, a Közlekedésstratégiai és Fejlesztési Intézet (korábban Közlekedési Minisztérium) munkatársa a következőket javasolta: „A fenntartható zöld közlekedés előmozdítása érdekében egyidejűleg kell kutatni és alkalmazni a technológiai megoldásokat a közösségi kerékpárok használatának egyszerűsítésére, a gyalogosövezetek bővítésére és a városi rend ellenőrzésének megerősítésére a városi utcákon.” Trong úr hangsúlyozta a „kerékpáros kultúra” szerepét is, mint életképes megoldást a rövid utakra, különösen, ha jól kapcsolódnak a meglévő tömegközlekedési hálózathoz.

Valójában Hue lakosságának egy része már váltott. Nguyen Duc Luong úr (Thuan An kerület) elmondta, hogy miután egy ideig benzinüzemű járművet használt, úgy döntött, hogy elektromos járműre vált, mert számos egyértelmű előnyt felismert: „Alaposan áttanulmányoztam az elektromos járművek tulajdonságait, és úgy találtam, hogy alkalmasak az új trendhez. A csendes motor ideális a városon belüli közlekedéshez. Sőt, mivel Hue egy zöld várost épít, az elsők között szerettem volna lenni, akik ezt alkalmazzák, hozzájárulva a környezetvédelemhez, miközben illeszkedik a város tájképéhez és közlekedési kultúrájához is.” Luong úr szerint a gyártók támogatási politikája is motiváló tényező a váltásban.

A városi szerkezetátalakítás nem érhető el pusztán vonzerőkkel. A napenergiával működő parkolóktól a kulturális örökségi helyszíneket összekötő kerékpárutakig a város konkrét változások és társadalmi konszenzus révén szervezi át városi életét. Amikor a turisták alkalmazáson keresztül elektromos buszokat foglalhatnak, kerékpározhatnak a Parfüm folyó mentén, vagy fák árnyékában sétálhatnak, az egyértelmű bizonyítéka lesz egy zöld, civilizált és modern városnak...

DINH VAN

Forrás: https://huengaynay.vn/kinh-te/xay-dung-giao-thong/thuc-day-giao-thong-xanh-bang-cach-tiep-can-thuc-te-156641.html