Elektromos autók - egy zöld környezet felé Hue városában. Fotó: MINH ANH

A helyes választás a gyorsabb haladáshoz

Nem véletlen, hogy a város számos központi utcáján az emberek elkezdtek hozzászokni az elektromos taxikhoz, a füstmentes buszokhoz és a GCoo okosbiciklikhez. „A kellemes levegő és az autókürtök hiánya miatt úgy érzem magam, mintha egy észak-európai városban lennék” – osztotta meg egy külföldi turista, miután megtapasztalta, hogyan sétál az utcán. Ez az érzés nemcsak dicséret, hanem bizonyíték is Hue finom, de biztos haladására a zöld közlekedés átalakításában.

Míg a nagyvárosok, mint például Ho Si Minh-város és Hanoi, továbbra is küzdenek az infrastruktúrával és a környezetszennyezéssel, Huế sík terepével, kulturális örökségével és összefonódó parkjaival előnyben részesíti a várost, mivel modellértékű zöld városi területet alkot. Ahelyett, hogy széles körben elterjedt „megaprojektekbe” fektetne be, a város úgy dönt, hogy minden kulcsfontosságú elemet megközelít, például beruház az összes központi kerületet lefedő töltőállomásokba, elektromos buszsávokba a Huong folyó mentén, intelligens parkolókba, digitális platformokba a személyre szabott utazásszervezéshez stb.

A Városi Népi Bizottság nemrégiben, 2025. július 16-án kiadta a 305. számú tervet a városban a 2025 és 2030 közötti időszakban közlekedő buszos és megyei személygépkocsikkal közlekedő tömegközlekedési útvonalak elektromos meghajtásúvá alakításáról, azzal a céllal, hogy 2030-ra a taxik legalább 60%-a és a megyei személygépkocsik 30%-a elektromos meghajtásúra álljon át. Ez egy gyakorlatias kiindulópontnak tekinthető, amely megalapozza a 2025 és 2030 közötti időszakban megvalósuló zöld közlekedési infrastruktúra fejlesztési projektet, amelynek célja az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése a közlekedési ágazatban.

Ennek megfelelően a fejlesztési stratégia nem áll meg a „járművek cseréjénél”, hanem magában foglalja a teljes rendszer átszervezését: zöld parkolók tervezését, töltőállomások integrálását, közösségi kerékpárutak és nem motorizált folyosók fejlesztését.

A zöld közlekedési modellt néhány ország is bevezette, és hatékonynak bizonyult. A 17 millió lakosú, de több mint 20 millió kerékpárral rendelkező Hollandia jellemzően modell a nem motorizált, hatékony és fenntartható közlekedés megszervezésére. Ebben az országban az emberek nem használnak autót, ha csak kevesebb mint 7,5 km-t tesznek meg. Több mint 35 000 km-nyi kerékpárúttal és olyan elektromos taxitársaságokkal, mint a Connexxion, TCA, ez az ország bebizonyította, hogy a tiszta környezet és a tiszta közlekedés kéz a kézben járhat a városi gazdasági hatékonysággal.

Hue-ban a GSM elektromos taxi, a Phuong Trang elektromos busz és a GCoo kerékpármodellek bővülnek, és a közösség pozitívan fogadja őket. Ennek megfelelően egy olyan város, ahol az emberek kényelmesen elhagyhatják a motorkerékpárokat, a vállalkozások profitálnak az elektromos járművek használatából, és a turisták békésen utazhatnak, élhető város.

Az életmódbeli szokások újragondolása

A zöld közlekedés nemcsak technikai probléma, hanem a városi viselkedés átszervezésének kérdése is. Koppenhága (Dánia) Freiburgig (Németország), Oslóig (Norvégia)... bebizonyították, hogy az életminőség, a közegészségügy és a városi hosszú élettartam közvetlenül függ a kibocsátás sűrűségétől, a nem motorizált területek arányától és a zöld közlekedési infrastruktúrától. Hue számára, amely várost gyakran érinti az éghajlatváltozás, a zöld átalakulás már nem trend, hanem elkerülhetetlen állapot. Különösen akkor, ha a város egy intelligens, alacsony kibocsátású, fenntartható, az éghajlatváltozáshoz való alkalmazkodást elősegítő városi modell felé halad.

Gyakorlati szempontból Le Xuan Trong úr, a Közlekedésstratégiai és Fejlesztési Intézet (korábbi Közlekedési Minisztérium) munkatársa a következőket javasolta: „A fenntartható zöld közlekedés előmozdítása érdekében egyidejűleg kell tanulmányozni és alkalmazni a technológiai megoldásokat a közösségi kerékpárok használatának egyszerűsítése, a gyalogosterek bővítése és a városi rend ellenőrzésének megerősítése érdekében az utcákon.” Trong úr hangsúlyozta a „kerékpáros kultúra” szerepét is, mint életképes megoldást a rövid utakra, különösen akkor, ha jól kapcsolódnak a meglévő tömegközlekedési hálózathoz.

Valójában a hue-iak egy része megtért. Nguyen Duc Luong úr (Thuan An kerület) elmondta, hogy miután egy ideig benzinüzemű autókat használt, úgy döntött, hogy elektromos autókra vált, mert számos nyilvánvaló előnyt látott: „Alaposan tanulmányoztam az elektromos autók tulajdonságait, és úgy találtam, hogy alkalmasak az új trendre, a csendes motor alkalmas a belvárosban való közlekedésre. Sőt, amikor hue-i zöld várost épít, én akarok lenni az első, aki reagál, hozzájárulva mind a környezetvédelemhez, mind pedig a város tájképéhez és közlekedési kultúrájához.” Luong úr szerint a gyártók támogatási politikája is motiváló tényező a megtérésre.

A városi szerkezetátalakítás nem érhető el puszta felhívásokkal. A napenergiával működő parkolóktól a kulturális örökséggel összekapcsolt kerékpárutakig a város konkrét változások és társadalmi konszenzus révén szervezi át a városi életet. Amikor a látogatók egy alkalmazáson keresztül elektromos buszokat foglalhatnak, kerékpározhatnak a Parfüm folyó mentén, vagy sétálhatnak a fák lombkoronája alatt, az egy zöld, civilizált és modern város egyértelmű demonstrációja lesz...

DINH VAN

Forrás: https://huengaynay.vn/kinh-te/xay-dung-giao-thong/thuc-day-giao-thong-xanh-bang-cach-tiep-can-thuc-te-156641.html