Ho Si Minh-város versenyt fut a 200 km-es metróvonal megépítéséért.

A Ho Si Minh-város új korszakban történő építéséről és fejlesztéséről szóló 09-NQ/TW számú, a Politikai Bizottság nevében To Lam főtitkár és elnök által nemrégiben aláírt és kiadott határozat szerint 2030-ra Ho Si Minh-városnak körülbelül 200 km hosszú metróvonallal kell rendelkeznie, 2045-re pedig a teljes városi vasúthálózatot teljes mértékben össze kell kötni. Valójában, ha a már megkezdett projektek ütemterv szerint befejeződnek, a város teljes mértékben teljesíteni tudja ezt a feladatot.

Báo Thanh niên•27/05/2026

Egy sor „ütőkártyát” helyeznek gyorsan működésbe.

2030-ra körülbelül 200 km városi vasútvonal (metró) készül el, ami azt jelenti, hogy Ho Si Minh-városnak közel négy éve van arra, hogy több mint 180 km metróvonalat kössön össze. Figyelembe véve a közel 20 éves küzdelmet az 1-es vonal mindössze 19,7 km-es szakaszának befejezéséért, ez a cél szinte lehetetlennek tűnik. Azonban csak az elmúlt évben a már megkezdett vagy hamarosan építés alatt álló vonalak gyors előrehaladása újra felélestette a metró „álmának” megvalósíthatóságát Ho Si Minh-város lakossága számára.

Kiváló példa erre a Vinspeed Nagysebességű Vasúti Beruházási és Fejlesztési Részvénytársaság által fejlesztett és beruházott Ben Thanh - Can Gio metróvonal. Az ország első olyan városi vasútvonalaként, amelyet teljes egészében magánvállalkozás fektetett be és valósított meg, a Ben Thanh - Can Gio metróvonal nemcsak elkerülte az úttörőkre jellemző kihívásokat, hanem a történelem leggyorsabb vonalaként is elismert.

A kezdeti koncepciótól a javasolt beruházási tervig, a jóváhagyásig és az építés 2025. december 19-i megkezdéséig a projekt kevesebb mint egy évet vett igénybe, ami a Ho Si Minh-város 1-es metróvonalának, a Ho Si Minh-város 2-es metróvonalának és a Hanoi Cat Linh - Ha Dong metróvonalának előkészítési idejének 1/6-ának, az 1/16-ának és a Hanoi Cat Linh - Ha Dong metróvonalának 1/3-ának felel meg. Eredetileg ezt a metróvonalat körülbelül 48,7 km hosszúra tervezték; miután azonban a Ho Si Minh-város Népi Bizottsága úgy döntött, hogy módosítja az útvonalat, a Ben Thanh - Can Gio metróvonal teljes hosszát körülbelül 53,8 km-re növelték.

Ho Si Minh-város „versenyfutásban” vesz részt, hogy 200 km-nyi metróvonalat építhessen – 1. kép.

A Ben Thanh - Can Gio metróállomás perspektivikus nézete.

FOTÓ: VG

Jelenleg a Vinspeed Nagysebességű Vasúti Beruházási és Fejlesztési Részvénytársaság szervezi az állomásépületek, vasúti hidak és a kapcsolódó projektelemek építészeti terveinek kiválasztását (az építészeti törvényben előírt építészeti tervpályázat hatálya alá tartozik). Ho Si Minh-város Népi Bizottsága határidőt is kitűzött a vasútvonal földterület-átadására, amelynek a negyedik negyedév előtt be kell fejeződnie, és felkérte az illetékes osztályokat, hogy fejezzék be a műszaki infrastruktúra áthelyezését annak érdekében, hogy a projekt 2028-ra működőképes legyen. Így a következő két évben Ho Si Minh-városban közel 54 km hosszú, 350 km/h sebességgel közlekedő metróvonal lesz, amely közvetlenül a városközponttól a Can Gio strandig közlekedik.

Mivel ez volt Ho Si Minh-város második, magánvállalkozás által finanszírozott metróprojektje, és a Long Thanh nemzetközi repülőtérhez való csatlakozás sürgős igénye is további nyomást gyakorolt rá, a 2-es metróvonal Ben Thanh - Thu Thiem szakaszát a kezdetektől fogva szükségállapotba helyezte a Ho Si Minh-város Népi Bizottsága. A Városi Népi Bizottság vezetése folyamatosan konkrét feladatokat és határidőket rendelt az egyes egységekhez. A sürgős követelményeket támasztó kulcsfontosságú projektként azonosított egységek maximális önállóságot kaptak arra, hogy speciális mechanizmusokat és politikákat alkalmazzanak, különösen a hatáskörükön belül, a haladás felgyorsítása érdekében. Ennek eredményeként a több mint 6 km hosszú Ben Thanh - Thu Thiem metróvonal április 29-én reggel hivatalosan is elérte úttörő célját. A befektető, a THACO Group kijelentette, hogy ez az első vietnami metróvonal, amely egy folyón átívelő föld alatt fut, a legmodernebb építési technológiákat alkalmazza, és várhatóan 2030-ra készül el.

A Thu Thiem projektet követően Ho Si Minh-város sürgősen megvalósítja a 47,7 km hosszú Thu Thiem - Long Thanh metróvonalat is, amelynek építését július 2. előtt meg kell kezdeni, és 2030-ra be kell fejezni.

Eközben a 2-es metróvonal (Ben Thanh - Tham Luong) 11,3 km-es szakaszának építése, amelynek építése januárban kezdődött, erőteljes előrehaladást mutat az építkezésen. Az alapkőletételi ünnepség napján Bui Xuan Cuong, a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának alelnöke megerősítette, hogy a projekt számos kedvező feltétellel rendelkezik, beleértve a befejezett területrendezést; a megfelelő finanszírozást; valamint a beruházási eljárásokkal, a finanszírozással, a tervezési szabványokkal és a kivitelező kiválasztásával kapcsolatos régóta fennálló akadályok megoldására szolgáló speciális mechanizmusok és politikák alkalmazását. Mindezek a tényezők elősegítik a felgyorsult előrehaladást, és a 2030-as negyedik negyedévi befejezési határidőt.

Ho Si Minh-város idén tervezi a 6-os metróvonal (1. fázis: Tan Son Nhat repülőtér - Phu Huu) építésének megkezdését is, amely egy 22 km hosszú vonal, valamint az 1-es metróvonal Suoi Tientől Binh Duong New Cityig történő meghosszabbítását, több mint 31 km hosszan. Mindkét vonal várhatóan körülbelül 4 éven belül megépül, és 2030-ban helyezik üzembe.

Így, ha a fenti tervek folytatódnak, a következő négy évben Ho Si Minh-városban körülbelül 190 km városi vasútvonal csatlakozik majd, ami lendületet ad annak, hogy 2035-re a vonalak száma 14-re, körülbelül 462 km hosszúra növekedjen. 2035 és 2045 között Ho Si Minh-város további öt metróvonalat épít, összesen körülbelül 239 km hosszan, így összesen 19 metróvonal lesz, körülbelül 700 km hosszúsággal.

A finanszírozási megoldás és a TOD forradalom.

Egy hatalmas építési projekt álmának megvalósítása és a teljes kolosszális vasúthálózat 2030-ra történő, ütemterv szerinti befejezése érdekében Ho Si Minh-város forradalmi tőkemobilizációs és építési stratégiát hajt végre. A nemrégiben közzétett, 2026-2030 közötti időszakra vonatkozó beruházási projektek listáján Ho Si Minh-város 9 metróvonalba való beruházást szorgalmaz, amelyek teljes hossza meghaladja a 374 km-t, az előzetes teljes tőkével pedig meghaladja a 981 000 milliárd VND-t.

Elmondható, hogy Ho Si Minh-városnak még soha nem volt akkora lehetősége a metrórendszerbe történő hatalmas beruházások vonzására, mint most. Amióta kiadták a „négypilléres határozatokat”, amelyek teljes mértékben támogatják a magánvállalkozások részvételét a kulcsfontosságú nemzeti projektekben, valamint a speciális vasúti mechanizmusokat, amelyek „szélesre nyitják a kapukat”, dollármilliárdosok javaslatainak sorozata özönlött a városba.

Ho Si Minh-város „versenyfutásban” vesz részt, hogy 200 km-nyi metróvonalat építhessen – 2. kép.

Ho Si Minh-város 2-es metróvonalának perspektívája.

FOTÓ: MAUR

A finanszírozási források diverzifikálása mellett Ho Si Minh-város teljes mértékben kihasználja a Nemzetgyűlés határozatában foglalt konkrét politikai mechanizmusokat a közlekedésorientált fejlesztés (TOD) modelljének alkalmazására, mint alapvető pénzügyi eszközre. A város Népi Bizottságának vezetői szerint a metróállomások és az útvonal mentén található szomszédos területek körüli földhasználati jogok tervezésével és árverezésével a város visszanyerheti a közlekedési infrastruktúra által megnövekedett földértékből származó többletértéket, ami hatalmas bevételi forrást generál a későbbi metróvonalakba történő közvetlen újrabefektetéshez anélkül, hogy az államadósságra nyomást gyakorolna.

A következő lépéseket egyértelműen egy szigorú, szakaszos ütemterv szerint határozzák meg: először a földterület megtisztítása az érintett kerületekben és településeken a földszerzés felgyorsításával még idén; a teljes hálózaton egységes műszaki szabványok kidolgozása a vonatok közötti zökkenőmentes összeköttetés biztosítása érdekében; valamint a metróállomások és hidak építészeti tervpályázatainak megszervezése a modern esztétika biztosítása érdekében.

A TOD (Tranzit-Oriented Development) révén elért pénzügyi önellátásnak, az optimalizált befektetési eljárásoknak és az erős hazai magántőke-beáramlásnak köszönhetően Ho Si Minh-város magabiztosan tesz lépéseket afelé, hogy metróhálózatát a tervezési koncepcióból a gazdasági áttörések hajtóerejévé alakítsa, és a régió vezető, fenntartható és virágzó megapoliszává alakítsa.

Ho Si Minh-város a metróhálózat fejlesztését kulcsfontosságú megoldásként jelölte meg a modern tömegközlekedési rendszer kiépítéséhez, a forgalmi torlódások és a környezetszennyezés csökkentéséhez.

Ho Si Minh-város kísérleti mechanizmusokat és politikákat fejleszt, amelyek célja, hogy a metrórendszer 2030-ra az emberek közlekedési igényeinek 20-30%-át kielégítse. Ez az arány várhatóan 2035-re 35-50%-ra, 2045-re pedig 50-60%-ra emelkedik.

Forrás: https://thanhnien.vn/tphcm-chay-dua-phu-200-km-metro-185260527204812652.htm