Ho Si Minh-város egy tömegközlekedés-orientált városfejlesztési stratégiát (TOD) épít a metróvonalak, valamint a 2-es és 3-as körgyűrűk mentén. Ez nemcsak a forgalmi terhelést csökkenti, hanem megalapozza egy modern és kényelmes lakókörnyezet kiépítését is.
9 TOD fejlesztési helyszín
A TOD modell egy optimális megoldás, amelyet a világ nagyvárosai sikeresen alkalmaznak. A TOD nemcsak az utazási idő csökkentésében segít, hanem olyan városi területeket is létrehoz, amelyek hatékonyan összekapcsolják a lakóhelyet, a munkát és a szórakozást.
Tan Binh kerületi kiállítási és sportközpont (5,1 ha), ahol a jövőben a TOD-ot fejlesztik.
A Giao Thong újság kutatása szerint Ho Si Minh-város a 2024-2025 közötti időszakban 9 helyszínen tervezi a TOD fejlesztését. Ezek közül az 1-es metróvonal a Phuoc Long állomás körül (Truong Tho környéke, Thu Duc város) valósítja meg a TOD-t, több mint 160 hektáros területen. A 2-es és 3-as metróvonalak a Tay Thanh negyedben, a Tan Binh Kiállítási Központban, a C30-as területen, a Le Thi Rieng állomás közelében...
A 3-as körgyűrűvel együtt 5 TOD fejlesztési helyszín található, beleértve a következőket: a Coconut Farm és a Long Binh területek Thu Duc városában; a Tan Hiep környéke, a 6. számú Xuan Thoi Thoi Thoong környéke és a Xuan Thoi Son környéke Hoc Mon kerületben.
Ezen TOD-ok teljes területe meghaladja az 1000 hektárt, és minden városi terület szinte a központi területek miniatűr szatellitvárosa.
Ngo Viet Nam Son építész szerint ez a modell nemcsak a személygépkocsik és a forgalmi torlódások csökkentésében segít, hanem a barátságos életmódot is ösztönzi, növeli a metróállomások körüli területek értékét, és kedvező helyszínt biztosít a szolgáltatások és a kereskedelem fejlesztéséhez.
Mr. Son elmondta, hogy Ho Si Minh-városnak a közeljövőben az 1-es metróvonal fejlesztésére kell összpontosítania. Ahhoz, hogy a metró hatékony legyen, a városnak meg kell oldania a kihívásokat, a csatlakozó buszok megszervezésétől és a megfelelő parkolók építésétől kezdve az útvonal mentén fekvő városi területek fejlesztéséig.
Ami még ennél is fontosabb, időre és stratégiára van szükség ahhoz, hogy megváltoztassuk az emberek utazási szokásait, ösztönözzük őket a metróra való átszállásra és a rövid távolságok gyaloglására.
Három javasolt modell
Ho Si Minh-város három TOD megvalósítási modellt javasolt a metró- és körgyűrűvonalak mentén. Először is, a TOD modell a központi állomás területén (400-500 méteres sugarú körön belül).
Ez a modell optimális, nagy népsűrűségű városi területeket fog kialakítani; vegyes használatú, multifunkcionális, kereskedelmi és szolgáltató területeket lakóövezetekkel kombinálva; a gyaloglás a fő közlekedési mód a TOD területen; a külső közlekedés főként városi vasúton történik.
Az I/82a tömb, Tay Thanh (26,65 ha) évek óta üresen és pazarolva áll.
Másodszor, a TOD modell az állomás átmeneti területén (a 400-500 méteres sugarú körön kívül és a 800-1000 méteres sugarú körön belül), nagy sűrűségű városi fejlesztés; vegyes területfelhasználás lakóépületekkel és szociális szolgáltató létesítményekkel; a belső forgalom főként gyalogos és kerékpáros; az állomáshoz busszal vagy könnyű személygépkocsikkal (kerékpárok, elektromos autók...) való közlekedés; a külső forgalom továbbra is főként városi vasút.
Végül a városi modell a 3-as körgyűrű kereszteződésének környékén koncentrálódik. Ez a modell koncentrált lakóövezetek, városi funkcionális területek, ipari parkok, logisztikai... területek kialakítása felé fejlődik.
Amelyben középmagas városi területek fejlesztése a központi mag körül, vegyes földterületek lakóövezetek és szociális szolgáltatások céljára történő felhasználásával; a belső forgalom főként kerékpárokkal és elektromos autókkal; a külső forgalom főként a mellékutakat és a tömegközlekedést köti össze.
Megvalósítható
Dr. Nguyen Huu Nguyen, a Ho Si Minh-város Várostervezési és Fejlesztési Egyesületének munkatársa elmondta, hogy Ho Si Minh-város teljes mértékben meg tudja valósítani a TOD modellt, mivel a tervezési kapacitás és az építési technológia egyaránt elérhető közelségben van.
A TOD fejlesztése a metróvonal mentén gazdasági és társadalmi előnyökkel jár.
A fent említett három TOD-modell közül Mr. Nguyen úgy véli, hogy a 2. és a 3. lehetőség a megfelelőbb. Nemcsak a közlekedési infrastruktúra-kapcsolatokra kell összpontosítani, hanem a TOD-területeket átfogóan kell megtervezni, beleértve a belső közlekedési rendszereket, a parkolókat, a köztereket és a kiegészítő szolgáltatásokat.
Ezeket a területeket harmonikusan kell integrálni olyan városi funkciókkal, mint a lakhatás, a kereskedelem, a szolgáltatások és a szociális létesítmények, hogy ne csak az utazási igényeket elégítsék ki, hanem a lakosok életminőségét is javítsák.
„A metró olyan, mint egy folyó, a TOD projektek pedig olyanok, mint a folyóágak. Amerre a víz folyik, az termékenyebbé teszi azt a helyet, és erősebben fejlődik. Ezért nagyon fontos a közlekedési infrastruktúra, különösen a 3-as körgyűrű és a metróvonalak kihasználása a városfejlesztés érdekében” – mondta Nguyen úr.
Nguyen úr úgy véli, hogy ha a TOD területeket hatékonyan építik ki, az számos nyilvánvaló gazdasági előnnyel jár majd. Először is, a metróállomások körüli ingatlanok értéke meredeken emelkedni fog a kényelmes közlekedési kapcsolatoknak és a minőségi lakókörnyezetnek köszönhetően.
A TOD előmozdítja a kereskedelmi és szolgáltatási fejlesztést, és munkahelyeket teremt. A személygépkocsiktól való függőség csökkentése és a tömegközlekedés használatának ösztönzése csökkenti a forgalmi torlódásokat, takarít meg a szállítási költségeken és csökkenti a szennyezést, ezáltal gazdasági hatékonyságot biztosítva mind a város, mind a vállalkozások számára.
A TOD modell emellett elősegíti az olyan támogató iparágak fejlődését, mint az építőipar, az anyagipar, a villamosenergia-ipar, a vízellátás, az egészségügy és az oktatás. Ugyanakkor a jó közlekedési kapcsolatoknak köszönhetően a külvárosi területek is fejlődnek, új gazdasági lehetőségeket teremtve.
A torlódások és a szennyezés csökkentése a közlekedési balesetekkel kapcsolatos társadalmi költségeket is mérsékli, és védi a közegészséget.
Végső soron a TOD területeken a kényelmes élet- és munkakörnyezet tehetséges munkaerőt vonz majd, megalapozva a kreatív és high-tech iparágak fejlődését. A TOD nemcsak közvetlen gazdasági előnyökkel jár, hanem fenntartható, dinamikus és minőségi városi területet is teremt.
A végrehajtás előrehaladásával kapcsolatban Ho Si Minh-város 2024 negyedik negyedévében és 2025 első negyedévében egységeket jelölt ki, hogy konkrétan meghatározzák az egyes területek határait, tervezési jogi státuszát, földterületeit és városfejlesztési funkcióit.
2025 első és harmadik negyedéve között megszervezik a tervezési korrekciót; 2024 harmadik és negyedik negyedévében pedig lefolytatják a befektetők kiválasztásának eljárásait. 2025-ben hozzák ki a projekt jóváhagyásáról szóló döntést.
Hogyan fejleszthető a TOD nagysebességű vasút építésekor?[hirdetés_2]
Forrás: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm
Hozzászólás (0)