Ho Si Minh-város egy közlekedésorientált fejlesztési (TOD) városfejlesztési stratégiát dolgoz ki a metróvonalak és a 2-es és 3-as körgyűrűk mentén. Ez nemcsak a forgalmi torlódásokat csökkenti, hanem megalapozza egy modern és kényelmes lakókörnyezet kiépítését is.
9 TOD fejlesztési helyszín
A TOD (Tranzit-Oriented Development) modell optimális megoldásnak bizonyul, amelyet a világ nagyvárosai sikeresen alkalmaztak. A TOD nemcsak csökkenti az utazási időt, hanem hatékonyan összekapcsolt városi területeket is hoz létre, amelyek összekötik a lakó-, munka- és szabadidős tereket.
A Tan Binh Kerületi Kiállítási és Sportközpont (5,1 ha) az a hely, ahol a TOD-ot a jövőben fejleszteni fogják.
A Giao Thong újság újságíróinak vizsgálata szerint Ho Si Minh-város 9 helyszínen tervez TOD (Tranzit-Oriented Development) projekteket megvalósítani a 2024-2025-ös időszakban. Konkrétan az 1-es metróvonal a Phuoc Long állomás (Truong Tho környéke, Thu Duc város) környékén, több mint 160 hektáros területen valósítja meg a TOD fejlesztését. A 2-es és 3-as metróvonalak olyan helyszíneken valósítják meg a TOD fejlesztését, mint a Tay Thanh, a Tan Binh Kiállítási Központ és a C30-as terület a Le Thi Rieng állomás közelében…
A 3-as körgyűrűvel 5 TOD (Tranzit-orientált fejlesztés) helyszín található, beleértve a Kókuszültetvény környékét és a Long Binh környékét Thu Duc városában; Tan Hiep környékét, a 6. számú Xuan Thoi Thoi Thoong környékét és a Xuan Thoi Son környékét Hoc Mon kerületben.
Ezek a TOD-ok összesen több mint 1000 hektárnyi területet fednek le, és minden városi helyszín lényegében a központi területek miniatűr szatellitvárosa.
Ngo Viet Nam Son építész szerint ez a modell nemcsak a személygépkocsik számának csökkentésében és a forgalmi torlódások enyhítésében segít, hanem a barátságos életmódot is ösztönzi, növeli a metróállomások körüli területek értékét, és kedvező helyszínné teszi azokat a szolgáltatások és a kereskedelem fejlesztése számára.
Mr. Son úgy véli, hogy Ho Si Minh-városnak egyelőre az 1-es metróvonal sikerére kell összpontosítania. Ahhoz, hogy a metró hatékony legyen, a városnak számos kihívással kell foglalkoznia, a csatlakozó buszjáratok megszervezésétől és megfelelő parkolók építésétől kezdve az útvonal mentén fekvő városi területek fejlesztéséig.
Ami még ennél is fontosabb, időre és stratégiára van szükség ahhoz, hogy megváltoztassuk az emberek ingázási szokásait, ösztönözve őket a metróra való áttérésre és a rövid távolságok gyaloglására.
Három javasolt modell
Ho Si Minh-város három modellt javasolt a TOD (Tranzit-Oriented Development) megvalósítására a metró- és körgyűrű útvonalain. Először is, a TOD modell az egyes állomások központi területén (400-500 méteres sugarú körzetben).
Ez a modell egy optimális, nagy népsűrűségű városi területet fog kialakítani; vegyes használatú, többfunkciós földhasználatot, amely a kereskedelmi és szolgáltatási tevékenységeket ötvözi a lakóhasználattal; a gyaloglás lesz az elsődleges közlekedési mód a TOD területen belül; a külső közlekedés pedig főként a városi vasúton keresztül fog történni.
Az I/82a tömb, Tay Thanh (26,65 hektár) évek óta üresen és kihasználatlanul áll.
Másodszor, az állomás átmeneti zónájában (a 400-500 méteres sugarú körön kívül és a 800-1000 méteres sugarú körön belül) a TOD modell nagy sűrűségű városfejlesztést foglal magában; vegyes földhasználat lakóépületekkel és szociális szolgáltató létesítményekkel; a belső közlekedés elsősorban a gyaloglást és a kerékpározást foglalja magában; az állomáshoz való közlekedési kapcsolatok busszal vagy könnyű személygépkocsikkal (kerékpárok, elektromos rollerek stb.) történnek; a külső közlekedés pedig továbbra is elsősorban a városi vasúton keresztül történik.
Végül a városi modell a 3-as körgyűrű kereszteződéseit körülvevő területekre összpontosít. Ez a modell a koncentrált lakóövezetek, városi funkcionális övezetek, ipari övezetek, logisztikai övezetek stb. kialakításának irányába fejlődik.
Ez magában foglalja a közép- és magasépítésű városi területek fejlesztését a központi mag körül, vegyes földhasználattal lakó- és szociális szolgáltatások számára; a belső közlekedés elsősorban kerékpárokat és elektromos járműveket foglal magában; a külső közlekedés pedig főként mellékutakhoz és tömegközlekedéshez kapcsolódik.
Bevethető
Dr. Nguyen Huu Nguyen, a Ho Si Minh-város Várostervezési és Fejlesztési Szövetségének munkatársa úgy véli, hogy Ho Si Minh-város teljes mértékben meg tudja valósítani a TOD modellt, mivel tervezési kapacitása és építési technológiája egyaránt elérhető közelségben van.
A metróvonal mentén a TOD (Tranzit-Oriented Development) fejlesztése gazdasági és társadalmi előnyökkel jár.
A fent említett három TOD-modell közül Mr. Nguyen úgy véli, hogy a 2. és a 3. lehetőség lenne megfelelőbb. A közlekedési infrastruktúra összekapcsoltságára való összpontosításon túl a TOD-területeknek átfogó tervezésre van szükségük, amely magában foglalja a belső közlekedési rendszereket, a parkolást, a köztereket és a támogató szolgáltatásokat.
Ezeket a területeket harmonikusan kell integrálni olyan városi funkciókkal, mint a lakhatás, a kereskedelem, a szolgáltatások és a szociális létesítmények, hogy ne csak a közlekedési igényeket elégítsék ki, hanem a lakosok életminőségét is javítsák.
„A metró olyan, mint egy folyó, a TOD projektek pedig olyanok, mint az ágai; ahol a víz folyik, ott a terület termékenyebbé válik és erőteljesebben fejlődik. Ezért elengedhetetlen a közlekedési infrastruktúra, különösen a 3-as körgyűrű és a metróvonalak kihasználása a városfejlesztés érdekében” – mondta Nguyen úr.
Nguyen úr úgy véli, hogy ha a TOD (Tranzit-Oriented Development) területeket hatékonyan fejlesztik, az számos egyértelmű gazdasági előnnyel jár majd. Először is, a metróállomások körüli ingatlanok értéke jelentősen megnő a kényelmes közlekedési kapcsolatoknak és a magas színvonalú lakókörnyezetnek köszönhetően.
A TOD előmozdítja a kereskedelem és a szolgáltatások fejlődését, és munkahelyeket teremt. A személygépkocsik használatának csökkentése és a tömegközlekedés használatának ösztönzése csökkenti a forgalmi torlódásokat, megtakarítja a szállítási költségeket és csökkenti a szennyezést, ezáltal gazdasági előnyökkel jár mind a város, mind a vállalkozások számára.
A TOD modell emellett elősegíti az olyan támogató iparágak fejlődését, mint az építőipar, az anyagipar, a villamosenergia-ipar, a vízellátás, az egészségügy és az oktatás. Ugyanakkor a külvárosi területek is fejlődnek a javuló közlekedési kapcsolatoknak köszönhetően, új gazdasági lehetőségeket teremtve.
A közlekedési torlódások és a szennyezés csökkentése segít csökkenteni a közlekedési balesetekkel járó társadalmi költségeket, és védi a közegészséget.
Végső soron a TOD zónákban kialakított kényelmes élet- és munkakörnyezet tehetséges munkaerőt vonz majd, megalapozva a kreatív és high-tech iparágak fejlődését. A TOD nemcsak közvetlen gazdasági előnyökkel jár, hanem fenntartható, dinamikus és kiváló minőségű városi környezetet is teremt.
A végrehajtási ütemtervet illetően Ho Si Minh-város 2024 negyedik negyedévében és 2025 első negyedévében kijelölte a vonatkozó egységeket, hogy konkrétan meghatározzák az egyes területek határait, tervezési jogi státuszát, földterületeit és városfejlesztési funkcióit.
2025 első és harmadik negyedéve között a tervezési módosítások előkészítésére kerül sor; 2024 harmadik és negyedik negyedévében a befektetői kiválasztási eljárásokra kerül sor. A projekt jóváhagyásáról szóló döntés 2025-ben születik meg.
Hogyan valósítható meg a TOD (Tranzit-Oriented Development, azaz tranzitorientált fejlesztés) a nagysebességű vasútvonalak építésekor?[hirdetés_2]
Forrás: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm
Hozzászólás (0)