Hogyan mozgósít 5 millió milliárdot Ho Si Minh-város infrastrukturális beruházásokra?

Ho Si Minh-városnak körülbelül 5 billió vietnami dong-ra van szüksége infrastruktúrába és városfejlesztésbe való befektetéshez a következő 5 évben. Hogyan fogja a város ezt mozgósítani?

A Giao Thong újságnak nyilatkozva Dr. Ngo Viet Nam Son tudományokért és építészként azt mondta, hogy ekkora összeg mozgósítása nem túl nehéz, ha van egy megfelelő megközelítés.

Ngo Vietnam Son építész.

Elég vonzó mechanizmus lesz befektetőknek

- 5 kvadrillió VND hatalmas szám, és a költségvetés biztosan nem tudja kezelni. Véleménye szerint hogyan tud Ho Si Minh-város ekkora tőkét mozgósítani infrastrukturális beruházásokra?

Értem, hogy Ho Si Minh-város azt javasolja, és a kormánynak bele kellene egyeznie abba, hogy a város több tízmilliárd dolláros tőkével infrastrukturális befektetési társaságot hozhasson létre.

Ez egy olyan vállalat, amelyben az állam és a befektetők is részt vesznek, de az állam játssza a vezető szerepet. Ezt a modellt számos ország alkalmazza, és nagyon sikeres.

- Ha ezt a modellt bevezetik, hogyan fog működni, uram?

Egy projekt megvalósításakor az állam gondoskodik az eljárásokról és a politikákról, a befektető pedig a tőkéről. Tőkehínyány esetén akár kötvények kibocsátásával is lehet mobilizálni a tőkét. Ez biztonságérzetet is ad a befektetőknek, mert nem "magányosak", és nem vannak veszélyben, amikor egy bizonyos állami politika megváltozik. Mert amikor a politika megváltozik, az állam is veszteségeket szenved el.

Ennek a csoportnak a megalakulása nemcsak Ho Si Minh-város, hanem az egész ország számára is előnyös, mert ha sikeres, a modell megismételhető.

Ez a csoport felelős olyan feladatok elvégzéséért, mint a kompenzáció és az elszámolás a piaci mechanizmusoknak megfelelően, valamint a befektetési tőke mozgósítása. Amikor a projekt nyereséges, a befektető profitot termel, és az állam befektetési tőkével rendelkezik a következő projektekhez.

Például egy metróprojekt megvalósításakor egységesítik az összes vonal műszaki vonatkozásait egymással szinkronban, nincs olyan, hogy az egyik vonal japán technológiát használ, a másik pedig egy másik ország technológiáját. Vagy ebből a csoportból leányvállalatokat hoznak létre, amelyek a TOD infrastruktúrába való befektetésre specializálódtak a tőkevonzás érdekében; egy másik fiókvállalat a metróiparra specializálódott, mozdonyokat és vagonokat gyárt, javítja és karbantartja a teljes városi metrórendszert...

Amikor a metróvonalak és a közlekedési útvonalak mentén városi területek alakulnak ki, az utasok száma növekedni fog, az államnak csökkentenie kell a veszteségeket, így az állam is profitál belőle.

- Ennek ellenére a nagy tőkeforrások vonzásához olyan mechanizmusokra és politikákra van szükség, amelyek kellően vonzóvá teszik a befektetőket?

Így van. A befektetők csak akkor avatkoznak be, ha profitot és potenciált látnak. Nem fektethetnek be magabiztosan, ha még bizonytalanok a mechanizmussal és a politikákkal kapcsolatban.

A TOD modell hatékony megvalósításának szükségessége

- Véleménye szerint mennyire jelentős a metróprojektek működtetése a város infrastrukturális fejlesztéséhez szükséges befektetési tőke vonzásában?

Ho Si Minh-város metróhálózatába való befektetés a jövő kérdése, 10 vagy 20 év múlva. Bár az 1-es metróvonal elkészült, a TOD (közlekedésorientált városfejlesztés) lehetősége mindössze 20%. Ha jól csinálják, több millió dong tőkét nem túl nehéz mozgósítani.

Ha a metróvonalak mentén jól kihasználják a TOD modellt, akkor nem túl nehéz több millió VND tőkét mobilizálni Ho Si Minh-városból. Fotó: PV

- Tekintettel arra, hogy az 1-es metró már működik, hogyan értékeli a vonal által nyújtott előnyök kihasználását?

Az 1-es metróvonalat nemrég helyezték üzembe, és vonzza az embereket. De odamentem és megfigyeltem, hogy sok utas volt, de 80%-uk csak a műsor miatt jött, nem sokan mentek ténylegesen dolgozni vagy üzletelni.

Az utasok vonzása érdekében a TOD módszerrel kell városi területeket építeni az útvonal mentén. Néhány terület már kialakult az útvonal mentén, mint például Ba Son, Thao Dien... de becslésem szerint ez csak körülbelül 20%, még mindig sok a szabad terület. Itt nemcsak az állomások körüli földterületek, hanem a metróállomásokhoz csatlakozó 17 buszjárat folyosója mentén is a földalapok a TOD módszerrel hasznosíthatók.

A jelenleg alacsony épületekkel és régi, leromlott állapotú lakóövezetekkel beépített telkek teljesen újratervezhetők, magas épületekbe fektethetők be, és kompakt városi területek építhetők a lakosok vonzása érdekében.

Az állam és a befektetők összefognak, a piaci árnak megfelelően kompenzálnak, a befektetők teljes profitot realizálnak. Olyan területeken, mint a Masteri Thao Dien, az ingatlanárak gyorsan emelkednek. Az An Phu, Mai Chi Tho utcai projekteknél az alapozás még csak most történt, de az eladási ár négyzetméterenként több százmillió dong a metró hatásának köszönhetően.

Szakértők szerint a nagyvállalatok teljes mértékben csatlakozhatnak a városhoz az 1-es metróvonal mentén fekvő városi területek fejlesztésében, és jó profitot termelhetnek.

- Nagy infrastrukturális projektek esetében mennyire fontos a nagybefektetők támogatása véleménye szerint? Bátran bízzon-e rájuk munkát a város?

A nagyvállalatok, mint például a Vingroup , a Sungroup… teljes mértékben csatlakozhatnak a városhoz az 1-es metróvonal mentén található városi területek fejlesztésében, és jó profitot termelhetnek. Amikor a lakosság koncentrálódik, sok utas használja a metrót, a költségvetés csökkenti a veszteségeket.

Itt szeretném hangsúlyozni, hogy a város terveket hajt végre további metróvonalak építésére a következő két évtizedben. Bármi is történik, csinálják meg, de az 1-es metróvonal elkészültével és üzembe helyezésével nagyon fontos a TOD modell teljes kihasználása az 1-es metróvonal mentén.

Különösen akkor, ha az 1-es metróvonal mentén működő TOD modellt hatékonyan kiépítik, a tőkenyereség nem lesz csekély. Akkor az elkövetkező években 5 millió VND beruházási tőke bevonása lesz megvalósítható a város közlekedési infrastruktúrájába.

- Ho Si Minh-város nemrég két újabb metróvonalat nyitott a városközpontból a Can Gióba és Cu Chiba. Mi a véleményed erről a terv kiegészítéséről?

Ho Si Minh-város egy megapolisz, a tömegközlekedési hálózat kiépítése stratégiai kérdés. Tudományosan nézve egy metróprojekt megvalósításakor bizonyos alapvető feltételekre és alapokra van szükség a hatékonysághoz. Például egy metró építésének első kritériuma, hogy a város lakossága meghaladja az egymillió főt.

Az 1-es metróvonal megépítése több tízezer milliárd dongba kerül. De nem csak az infrastruktúra kiépítésére kell pénzt költeni, hanem a több tíz vagy akár több száz éves üzemeltetési folyamatra is. Átlagosan, ha egy metróvonal jól működik, még akkor is, ha zsúfolt, a városnak évente több millió dollárt kell veszítenie.

Köszönöm!

A január 4-én tartott konferencián, amelyen bemutatták Ho Si Minh-város 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig szóló tervét, Phan Van Mai, a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának elnöke elmondta, hogy a tervezési időszak legfontosabb projektjei a következők: a Ho Si Minh-város–Moc Bai gyorsforgalmi út, a 2-es, 3-as, 4-es és 4-es számú nagy híd (Can Gio, Thu Thiem 4, Dong Nai 2, Phu My 2) építése.

Ugyanakkor a városnak be kell fektetnie a Thu Thiem - Long Thanh vasútvonalba, a Ho Si Minh-város - Can Tho vasútvonalba, 7 városi vasútvonalba, a Can Gio nemzetközi tranzitkikötőbe, a Nha Rong - Khanh Hoi nemzetközi személykikötőbe és a Phu Thuanba.

A városi szektorban Ho Si Minh-város prioritásként kezeli Thu Thiem, Binh Quoi - Thanh Da, Truong Tho, Hiep Phuoc városi területek és a Can Gio tengerparti városi terület fejlesztésének befejezését. Néhány további nagyobb projekt közé tartozik egy nemzetközi pénzügyi központ, egy vásár- és kiállítási központ, egy logisztikai központ, egy szabadkereskedelmi övezet, a Rach Chiec sportkomplexum, egy többcélú művészeti központ stb.

Ho Si Minh-város tervezésének hatékony megvalósításához 7 fő megoldást kell megvalósítani a következők terén: erőforrások mobilizálása és felhasználása, befektetések vonzása; emberi erőforrások fejlesztése; tudomány és technológia, innováció, digitális átalakulás; környezetvédelem; regionális összekapcsoltság és nemzetközi együttműködés; városi és vidéki területek kezelése és fenntartható fejlesztése; városi és vidéki területek kezelése és fenntartható fejlesztése.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm