Figyelemre méltó, hogy a terv végrehajtásának elszántsága mellett a város fokozatosan előkészíti az infrastruktúrát, a lakosokat támogató mechanizmusokat és egy megfelelő ütemtervet is ahhoz, hogy a LEZ fokozatosan a mindennapi élet részévé váljon.
Egy elkerülhetetlen lépés
A légszennyezés évek óta Hanoi egyik legnagyobb kihívása. A rossz, sőt nagyon rossz levegőminőségi index (AQI) szintű időszakok már nem elszigetelt esetek, hanem egyre gyakrabban fordulnak elő, különösen az átmeneti évszakokban. Ez közvetlenül befolyásolja a közegészségügyet, a lakosok életminőségét, a turizmust , valamint a zöld fejlődésre törekvő város imázsát.
Számos tanulmány kimutatta, hogy a forgalom a városi területek egyik legnagyobb kibocsátási forrása. A Hanoi Népi Bizottság adatai szerint a 2023-2025 közötti időszakban a közlekedési tevékenységek a város teljes PM2,5 finomrészecske-kibocsátásának körülbelül 25%-át tették ki. Ezek az adatok azt mutatják, hogy a járművekből származó kibocsátások ellenőrzése nélkül nagyon nehéz lesz elérni a levegőminőség javításának célját. Ezért a LEZ (földhasználati övezet) bevezetése elengedhetetlen lépés. Ez egy olyan modell is, amelyet a világ számos városa átvett a magas kibocsátású járművek korlátozására, a tiszta járművek használatának ösztönzésére és a fenntartható közlekedési rendszer fokozatos kiépítésére.
Ennek elérése érdekében Hanoi óvatos megközelítést választott. A város nem törekszik a fosszilis tüzelőanyaggal működő járművek azonnali betiltására, hanem egy többlépcsős ütemtervet készít, amely a központi területről indul ki, megvalósítja és szükség szerint értékeli a tervet a kiigazítások érdekében. Ez azt mutatja, hogy a LEZ egy olyan folyamat, amely a forgalomirányítási módszereket és az utazási szokásokat környezetbarátabb irányba változtatja.
Megvalósítás szakaszokban
Ha csak a július 1-jei dátumot nézzük, sokan azt gondolhatják, hogy a LEZ egy új szabályozás. A valóságban azonban évekig tartó előkészületek eredménye, a jogi keretrendszer véglegesítésétől az infrastrukturális beruházásokon át a támogató megoldások kidolgozásáig.
A 2026-os fővárosi törvény jogi keretet teremtett az alacsony kibocsátású övezetek megvalósításához. Ezért június 15-én, negyedik ülésén (rendkívüli ülésen) a Hanoi Városi Népi Tanács jóváhagyta az 1-es körgyűrűn belüli alacsony kibocsátású övezet projektet, egyértelműen meghatározva a megvalósítás hatókörét, ütemtervét és felelősségi körét. Ennek alapján a Városi Népi Bizottság kidolgozott egy szakaszos megvalósítási tervet, biztosítva, hogy az összhangban legyen a főváros tényleges körülményeivel. Ezzel egyidejűleg a város előkészíti azokat a feltételeket, amelyek biztosítják a lakosok számára a közlekedési mód megváltoztatásának több lehetőségét.
Az 1-es körgyűrű területén jelenleg 45 buszjárat közlekedik; 2026. július 1. és 2027. június 30. között a támogatott buszjáratokat használó utasok mentesülnek a díjfizetés alól. Ezenkívül Hanoi 220 parkolóhelyet alakított ki, 44 nyilvános kerékpárállomást alakított ki több száz kerékpárral, és kutatja átszálló parkolók (Park and Ride) építését a buszokhoz és a városi vasúthoz való csatlakozás érdekében. A város fokozatosan fejleszti térfigyelő kamerarendszerét, járműazonosítását, valamint bővíti a töltőállomások és akkumulátorcsere-pontok hálózatát a tiszta energiájú járművek kiszolgálására.
Tágabb értelemben a LEZ nem egyetlen szabályozás. Egy láncszem Hanoi azon megoldások láncolatában, amelyeket a zöld közlekedési rendszer kiépítése érdekében alkalmaz, a fosszilis tüzelőanyaggal működő buszok elektromos buszokra való átállításától kezdve a városi vasútvonalak felgyorsításán, a TOD (Tranzit-Oriented Development) modell kidolgozásán át a mélygarázsba, a transzferparkolókba és a zöld járműveket kiszolgáló infrastruktúrába való beruházásokig. Amikor ezek a kapcsolatok szinkron módon összekapcsolódnak, a LEZ hatékonyan működhet, és nem csupán adminisztratív intézkedések maradnak.
Egy élhető város felé.
Az új LEZ megvalósítása csak a kezdet. Ennek a modellnek a sikere azon múlik, hogy a város képes-e megteremteni a szükséges feltételeket ahhoz, hogy ösztönözze az embereket a változásra. Az első feltétel, hogy a tömegközlekedés valóban vonzó opcióvá váljon. Az emberek csak akkor fogják csökkenteni a magángépjárművek használatát, ha a buszok kényelmesebbé válnak, a metróhálózat fokozatosan fejlődik, és a különböző közlekedési módok közötti váltás könnyebbé válik.
Ezután következik a zöld járművek infrastruktúrája. Átfogó beruházásokat kell eszközölni a töltőállomások, akkumulátorcsere-pontok, átszálló parkolók, mélygarázsok és a tömegközlekedéshez való csatlakozások kiépítésébe. Ez nemcsak a LEZ követelménye, hanem a zöld közlekedésre való átállás alapja is az elkövetkező években. Egy másik fontos tényező a támogatási mechanizmusok. A város különféle politikákat kutat, mint például a kedvezményes hitelfeltételek, a járművek átalakításának támogatása, a díjmentesség és -csökkentés, valamint a tiszta energia infrastruktúra fejlesztése. Ezek a megoldások segítenek csökkenteni a polgárok és a vállalkozások költségterheit az átmenet során.
A legfontosabb, hogy a társadalmi konszenzus kulcsfontosságú. A LEZ-eket nehéz lesz elérni, ha az emberek csupán a járműveket korlátozó szabályozásnak tekintik őket. Ezzel szemben, amikor mindenki megérti, hogy a végső cél a tisztább levegő, a jobb egészségvédelem és egy élhetőbb város, az átmenet sokkal zökkenőmentesebben fog zajlani. Ezért az infrastrukturális beruházások és a szakpolitika finomítása mellett a közvélemény-kutatási kampányoknak, a párbeszédnek és az emberek véleményének meghallgatásának továbbra is prioritást kell élveznie a végrehajtási folyamat során. Így a LEZ-ek nem a célállomást, hanem a hosszú távú átalakulás kiindulópontját jelentik. A kísérleti szakasz után Hanoinak több alapja lesz a hatékonyság értékelésére, a mechanizmus finomítására és a hatókör fokozatos bővítésére, hogy az megfeleljen a tényleges körülményeknek.
Ha szinkron módon, megfelelő ütemtervvel és a lakosság támogatásával valósulnak meg, az alacsony kibocsátású övezetek nemcsak környezetvédelmi politikaként szolgálnak majd, hanem alapul szolgálnak ahhoz a célhoz is, hogy a főváros 2035-re egy zöld, intelligens és modern várossá váljon.
Forrás: https://hanoimoi.vn/trien-khai-lez-de-phat-trien-ben-vung-1210238.html
