Határozottan telepítsenek számos autópálya korszerűsítésére

„Minél nagyobb az út és minél kevésbé figyelnek oda, annál tragikusabb a baleset.”

Az október 26-i délelőtti, 8. ülésszakon a társadalmi-gazdasági helyzetről szóló csoportos megbeszélésen Nguyen Van Thang közlekedési miniszter elmondta, hogy a kormány ebben a ciklusban határozott iránymutatást adott a kétsávos autópályák korszerűsítésére.

Szerinte az Országgyűlés és a Kormány korábbi döntése a kétsávos autópálya fejlesztéséről ésszerű volt, mivel a valóságban sok útvonalon nagyon alacsony a forgalom, de egy bizonyos fejlesztési időszak után természetes a korszerűsítés szükségessége.

A Közlekedési Minisztérium a gyorsforgalmi utakat is 2 sávosról 4 sávosra, valamint néhány korlátozott 4 sávos útvonalat teljes sávosra és nagyobbra korszerűsít. Ezt erőteljesen hajtják végre, egyes útvonalakon beruházásokat eszközölnek.

Nguyen Van Thang közlekedési miniszter

Nguyen Van Thang miniszter azt is elmondta, hogy Európában járva sok olyan négysávos autópályát látott, amelyeken még mindig nem voltak leállósávok, de az ezeken közlekedők nagyon tudatosak voltak. „Abban az időben az emberek beleegyeztek, hogy lassítanak és lassan haladnak. Ezért az útnak nem feltétlenül kell nagynak vagy szélesnek lennie; minél nagyobb az út, de ha nem elég körültekintő, annál katasztrofálisabb a baleset.”

Nguyen Van Thang úr kijelentette, hogy a közlekedési balesetek okainak több mint 90%-a a közlekedők tudatosságából fakad, és elmondta, hogy a közlekedési infrastruktúrába való beruházások mellett számos megoldásra van szükség a közlekedők szokásainak és kultúrájának megváltoztatására és fejlesztésére.

A homokkitermelésnek mérsékelt szinten kell lennie.

A csoportos megbeszélésen elhangzottak olyan vélemények is, amelyek az autópálya-építésekhez szükséges homokhiány problémáját érintették, különösen a Mekong-delta régióban, ahol 600 km függőleges és 600 km vízszintes tengelyű utat valósítottak meg.

A Mekong-delta tartományai és városai nagy erőfeszítéseket tesznek a Közlekedési Minisztériummal való együttműködés érdekében a projekt megvalósítása érdekében, de a homokhiány problémája nagyon aggasztó a helyi önkormányzatok számára. A helyi önkormányzatok kulcsfontosságú projektjei is igénylik ezt a homokforrást, ezért ajánlott, hogy a minisztériumok és az ágazati ágazatok végezzék el a terv kidolgozását, esetleg a gyorsforgalmi út megépítését a magasított viadukt opciójával.

A fenti véleményre reagálva Nguyen Van Thang közlekedési miniszter megerősítette, hogy a Mekong-deltában jelenleg nincs hiány tartalékokból, de mivel ebben a ciklusban egyszerre több gyorsforgalmi utat is építenek, a kereslet drámaian megnőtt, miközben a folyamatok és eljárások követése sok időt vesz igénybe.

Jelenleg körülbelül 40 millió m3 folyami homok kitermelésére adtak ki engedélyt, és a települések mintegy 32 millió m3-t dolgoznak fel. A tengeri homok az észak-déli gyorsforgalmi utak kiváltására szolgál, így a Soc Trang már 5,5 millió m3-t termelt a Soc Trang - Can Tho gyorsforgalmi út számára, ami jelentősen csökkenti a folyami homokra nehezedő nyomást. A Közlekedési Minisztérium kiterjeszti a kísérleti programot az északi és középső régiók gyorsforgalmi útjaira, és várhatóan az év végére országszerte széles körben bejelenti a tengeri homok építőanyagként való alkalmazását.

Ugyanakkor szakértői véleményeket is idézett, amelyek szerint a homokbányászat földcsuszamlásokhoz vezet, ezért mérsékelt szinten kell kiaknázni a gazdasági fejlődés szolgálatában, de nem szabad negatívan befolyásolni a környezetet.

Válaszul a nyugati tartományok számos javaslatára, miszerint felüljárókat kellene építeni néhány gyorsforgalmi úthoz, Nguyen Van Thang úr elmondta, hogy a Közlekedési Minisztérium tanulmányozza a témát, és szintén meg akarja csinálni. A legnagyobb nehézséget és akadályt azonban a költségek jelentik.

„Számítások szerint ennek a tervnek a követése a szokásosnál 3,1-szer többe kerülne, és még ha megpróbálnánk is csökkenteni, akkor is 2,5-szer többe kerülne. Ha a jelenlegi nehéz költségvetési helyzetben tesszük, ez nem lesz lehetséges” – fejtette ki véleményét Thang miniszter.

Továbbá, Nyugaton a felüljáró csak kissé magasabban van az útfelületnél, ezért a fejlesztési teret tanulmányozni kell. Valójában sok ország épít magasított utakat, de eddig problémák vannak a hellyel, ezért gondosan és fenntartható módon kell tanulmányozni.

3 vasúti projekt megvalósítását támogatják

Az észak-déli nagysebességű vasútvonal-projekt megvalósításáról és a főbb vasúti útvonalakról bővebben tájékoztatva a közlekedési miniszter elmondta, hogy 3 vasúti projektet támogatnak, ezek a következők: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Lang Son - Hanoi; Mong Cai - Ha Long - Hai Phong.

A Közlekedési Minisztérium azt tervezi, hogy javasolja a normál nyomtávolságú vasutak üzemeltetését személy- és áruszállításra, körülbelül 200 km/h sebességgel. Korábban a 200 km/h nagy sebességnek számított a normál nyomtávolságú vasutak esetében, de most már megszokott.

A Ho Si Minh-város – Can Tho útvonallal kapcsolatban a Közlekedési Minisztérium előkészíti az előzetes megvalósíthatósági jelentés elkészítését, amelyet a kormánynak és a Nemzetgyűlésnek nyújtanak be. A normál nyomtávolságú vasúti projekt személyszállítás esetén körülbelül 190 km/h, áruszállítás esetén pedig körülbelül 120 km/h sebességgel fog közlekedni.

Ez a projekt 174 km hosszú, teljes tőkéje meghaladja a 9 milliárd USD-t (körülbelül 220 000 milliárd VND), és két fázisra oszlik. Ebből az 1. fázishoz körülbelül 155 000 milliárd VND szükséges, mindkét árucikk kiaknázására az áruk iránti hatalmas kereslet miatt. A miniszter elmondta, hogy ha ez a vasútvonal megépül, az mindössze 1 órát vesz igénybe Ho Si Minh-várostól nyugatra.

Forrás: https://vov.vn/chinh-tri/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov