Számos gyorsforgalmi út fejlesztésének agresszív megvalósítása.

„Minél szélesebb az út, annál alacsonyabb a tudatosság szintje, és annál katasztrofálisabbak lesznek a balesetek.”

A társadalmi-gazdasági helyzetről szóló, október 26-i délelőtti csoportos megbeszélésen, a 8. ülésszakon felszólalva Nguyen Van Thang közlekedési miniszter kijelentette, hogy a kormány ebben a ciklusban nagyon határozott volt a kétsávos gyorsforgalmi utak korszerűsítésében.

Szerinte az Országgyűlés és a Kormány korábbi döntése a kétsávos gyorsforgalmi út projekt megvalósításáról ésszerű volt, mivel a valóságban számos útvonalon nagyon alacsony volt a forgalom, de egy fejlesztési időszak után elkerülhetetlen volt a korszerűsítés szükségessége.

A Közlekedési Minisztérium a gyorsforgalmi utakat is 2 sávról 4 sávra, valamint néhány korlátozott 4 sávos útvonalat teljes sávokra és nagyobb sávokra korszerűsít. Ezt a fejlesztést agresszíven hajtják végre, egyes útvonalakon már folyamatban vannak a beruházások.

Nguyen Van Thang közlekedési miniszter

Nguyen Van Thang miniszter azt is megosztotta, hogy Európában járt, és sok négysávos autópályát látott leállósávok nélkül, mégis a sofőrök nagyon jól figyeltek a közlekedésre. „Ezen a ponton az emberek elfogadják a lassítást és az óvatos vezetést. Ezért az utaknak nem feltétlenül kell nagyoknak vagy széleseknek lenniük; minél nagyobb az út, annál katasztrofálisabbak lesznek a balesetek, ha az emberek nem figyelnek oda.”

Nguyen Van Thang úr a statisztikákra hivatkozva, amelyek szerint a közúti balesetek több mint 90%-át a közlekedők tudatossága okozza, azzal érvelt, hogy a közlekedési infrastruktúrába való beruházások mellett számos megoldásra van szükség a közlekedők szokásainak és kultúrájának megváltoztatásához és fejlesztéséhez.

A tengeri homok kitermelését mértékkel kell végezni.

A csoportos megbeszélés során aggodalmak merültek fel az autópálya-építésekhez szükséges homok szűkösségével kapcsolatban is, különösen a Mekong-delta régióban, ahol jelenleg 600 km észak-déli és 600 km dél-déli tengelyű autópályát építenek.

A Mekong-delta tartományai és városai nagy erőfeszítéseket tesznek a Közlekedési Minisztériummal való együttműködés érdekében a projekt megvalósítása érdekében, de a homokhiány komoly aggodalomra ad okot a helyi önkormányzatok számára. A kulcsfontosságú helyi projektekhez is szükség van erre a homokra, ezért javasolt, hogy a minisztériumok és ügynökségek fontoljanak meg alternatív lehetőségeket, esetleg a gyorsforgalmi út megépítését magasított viaduktok segítségével.

A fenti megjegyzésekre reagálva Nguyen Van Thang közlekedési miniszter megerősítette, hogy a Mekong-deltában jelenleg nincs hiány tartalékokból, de a ciklus alatt egyidejűleg számos gyorsforgalmi út építése miatt a kereslet drámaian megnőtt, miközben az eljárások és folyamatok követése nagyon időigényes.

Jelenleg körülbelül 40 millió köbméter folyami homok kitermelésére adtak ki engedélyt, míg mintegy 32 millió köbméter kitermelése van folyamatban a helyi hatóságoknál. Ami a tengeri homok felhasználását illeti az észak-déli gyorsforgalmi utakon a folyami homok helyettesítőjeként, Soc Trang tartomány már 5,5 millió köbmétert szállított a Soc Trang és Can Tho közötti gyorsforgalmi útra, jelentősen csökkentve a folyami homokra nehezedő terhelést. A Közlekedési Minisztérium kiterjeszti a kísérleti programot az északi és középső régiók gyorsforgalmi útjaira, és várhatóan az év végére széles körben népszerűsíti a tengeri homok építőanyagként való felhasználását országszerte.

Ugyanakkor szakértői véleményeket is idézett, amelyek szerint a tengeri homokbányászat erózióhoz vezet, ezért a bányászatot mértékkel kell végezni, hogy az a gazdasági fejlődést szolgálja, anélkül, hogy negatívan befolyásolná a környezetet.

A Mekong-delta több tartományából érkező, magasított hidak építésére vonatkozó javaslatokkal kapcsolatban Nguyen Van Thang úr elmondta, hogy a Közlekedési Minisztérium tanulmányozza az ügyet, és nagyon szeretné megtenni. A legnagyobb nehézséget és akadályt azonban a költségek jelentik.

„Számítások szerint ennek a tervnek a megvalósítása a szokásosnál 3,1-szer többe kerülne, és még a költségcsökkentési erőfeszítések ellenére is 2,5-szer magasabb lenne. A jelenlegi nehéz költségvetési helyzetet tekintve ez lehetetlen lenne megvalósítani” – jelentette ki Thang miniszter.

Továbbá, Nyugaton a magasított hidak csak kissé magasabbak az útfelületnél, így a térbeli fejlesztési szempont további tanulmányozásra szorul. Valójában sok ország épített nagymértékben magasított utakat, de most térbeli problémákkal szembesült; ezért alapos és fenntartható kutatásra van szükség.

Jelenleg három vasúti projekt van folyamatban.

Az észak-déli nagysebességű vasútvonal és más nagyobb vasútvonalak megvalósításával kapcsolatos további információkkal kapcsolatban a közlekedési miniszter elmondta, hogy jelenleg három vasúti projektet támogatnak: a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; a Lang Son - Hanoi; és a Mong Cai - Ha Long - Hai Phong vonalat.

A Közlekedési Minisztérium azt tervezi, hogy javasolja a normál nyomtávolságú vasutak üzemeltetését mind a személy-, mind az áruszállításhoz, körülbelül 200 km/h sebességgel. Korábban a 200 km/h nagy sebességnek számított a normál nyomtávolságú vasutak esetében, de most már normálisnak számít.

A Ho Si Minh-város – Can Tho útvonallal kapcsolatban a Közlekedési Minisztérium előkészíti az előzetes megvalósíthatósági jelentés elkészítését, amelyet a kormánynak és a Nemzetgyűlésnek nyújtanak be. A projekt egy normál nyomtávolságú vasútvonalat foglal magában, amelynek sebessége személyszállítás esetén körülbelül 190 km/h, teherszállítás esetén pedig körülbelül 120 km/h.

A projekt 174 km hosszú, teljes beruházása meghaladja a 9 milliárd USD-t (körülbelül 220 000 milliárd VND), két szakaszra oszlik. Az 1. szakasz körülbelül 155 000 milliárd VND-t igényel, és a rendkívül nagy kereslet miatt mindkét rakományt kezeli majd. A miniszter kijelentette, hogy ha a vasútvonal elkészül, a Ho Si Minh-város és a Mekong-delta közötti menetidő mindössze egy órára csökken.

Forrás: https://vov.vn/chinh-polit/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov