A kikötői logisztikai iparág kilátásai és kihívásai

A Dong Nai logisztikai szállítmányozási vállalat árut szállít a Cat Lai kikötőben. Fotó: Duy Hung

A kihívásokkal teli globális kereskedelem, különösen az egyoldalú vámkorlátok közepette a tengeri kikötői ágazat üzleti eredményei is differenciálódást mutatnak. A folyamatos növekedés érdekében az iparági vállalkozások erőfeszítéseket tesznek a piaci fejlemények szoros követésére, a technológia alkalmazásának és az együttműködés előmozdítására, valamint a potenciáljuk és előnyeik maximalizálására.

Az üzleti eredmények vegyesek.

A tengeri kikötői vállalkozások esetében a 2025 első félévének üzleti eredményei eltérőek, egyes kikötők jó bevételi eredményeket értek el, míg mások nem érték el a kitűzött célokat.

A Dong Nai Port Joint Stock Company (Long Hung Ward) esetében az év első 6 hónapjában a vállalat bevétele elérte a 746 milliárd VND-t, a nettó nyeresége pedig közel 225 milliárd VND volt, ami 17%-os, illetve 32%-os növekedést jelent, és az éves terv 53%-át, illetve 62%-át teljesítette. Ez az ötödik egymást követő év, hogy a vállalat pozitív bevételnövekedést mutatott a kikötőn keresztüli szállítási, be- és kirakodási tevékenységekből, köszönhetően a hengerelt acél, vas és acél, acéltömbök stb. további termelésének. Az alumínium forrása és a Go Dau kikötőjében telepeket bérlő egységektől származó áruk forrása viszonylag stabil maradt.

Nguyen Ngoc Tuan, a Dong Nai Port Joint Stock Company vezérigazgatója szerint a vállalat az infrastruktúrába, a rakpartokba, valamint a speciális rakodó- és kirakodóberendezésekbe való befektetésekre összpontosít, hogy a konténeres árukat időben kezelhesse, csökkentve ezzel a kikötői torlódást.

Hasonlóképpen, a Tan Cang Long Binh Joint Stock Company (Long Binh Ward) 248,5 milliárd VND bevételt ért el az év első 6 hónapjában, ami 6,18%-os növekedést jelent ugyanebben az időszakban. A vállalat bejelentette, hogy augusztus 29-én lezárja a 2024-es osztalékot kapó részvényesek listáját. A közel 38,2 millió forgalomban lévő részvénnyel a becslések szerint a vállalat mintegy 56 milliárd VND-t fog költeni osztalék kifizetésére a részvényeseknek. A vállalat 2025-ben 549 milliárd VND bevételt és 110 milliárd VND adózott nyereséget kíván elérni, ami 12%-os bevétel- és 6%-os nyereségnövekedést jelent a 2024-es évhez képest.

A Tan Cang - Cai Mep International Port Company Limited üzleti eredményei az év első hat hónapjában pozitívak voltak, az átviteli teljesítmény meghaladta az 1 millió TEU-t, ami 16,2%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. 2025 márciusában a kikötő elérte a 20 millió TEU kumulatív termelési mérföldkövet a működése óta.

A helyzet fordított a Phuoc An Port Investment and Exploitation Petroleum Joint Stock Company esetében, amelynek bevétele közel 29 milliárd VND volt 6 hónap alatt, de vesztesége 248 milliárd VND. A 2025 második negyedévének végére a teljes felhalmozott veszteség körülbelül 279 milliárd VND. Bár ez Dong Nai tartomány legnagyobb tengeri kikötője, mivel nemrég helyezték üzembe, a veszteség összegét a vállalat előre jelezte. A vállalat igazgatótanácsa a terv elkészítésekor arra számított, hogy az adózás utáni veszteség 2025-re közel 450 milliárd VND lesz. A vállalat az elkövetkező időszakban további hajózási társaságok kikötésére számít, és több mint 1,5 billió VND-t költ építési munkálatokra, valamint mintegy 579 milliárd VND-t berendezések beszerzésére.

Kilátások és kihívások az év második felében

A Dong Nai Port igazgatótanácsa a tengeri kikötői ágazat 2025-ös makrogazdasági helyzetét értékelve kijelentette, hogy a világgazdasági és politikai helyzet hatására az ágazatnak számos lehetősége lesz profitálni az ellátási források eltolódásából. A vállalkozások azonban nem lehetnek szubjektívek, mivel a világgazdasági helyzet továbbra is ingadozik, számos összetett és kiszámíthatatlan tényező hatására. Jelenleg a Dong Nai Port felgyorsítja a Long Thanh repülőtér kiszolgálására szolgáló B6-os rakpart és üzemanyag-raktár építését, miközben a kőolaj, gáz, vegyi anyagok stb. területén az ügyfelekkel folytatott tárgyalásokra összpontosít a tartálykocsi-telepek bérlése érdekében, segítve ezzel a Go Dau régióban az általános rakományipar bevételeire és kibocsátására nehezedő nyomás csökkentését.

Eközben Dinh Xuan Khanh, a Tan Cang Saigon Joint Stock Company Logisztikai Központjának igazgatója aggódik a vietnami magas logisztikai költségek miatt. Trung úr szerint a konténerek emelésének és leengedésének költsége a vietnami kikötőkben 40%-kal magasabb, mint a nemzetközi díjak, egy 40 lábas konténer akár 1,4-1,5 millió VND-ba is kerülhet. A nemzetközi fuvarozóktól való függőség a fuvardíjak emelkedését okozza, amikor az áruk iránti kereslet megnő, ami nyomást gyakorol az import-export szektor vállalkozásaira. Ez a költség nemcsak a profitot csökkenti, hanem megnehezíti Vietnam számára a versenyt a hatékonyabb logisztikai rendszerrel rendelkező országokkal, például Szingapúrral vagy Malajziával.

Összességében azonban, miközben Vietnam importja és exportja 2025 első felében is meglehetősen jól növekszik, a kormány eltökélt abban, hogy elérje a 8%-ot meghaladó éves növekedési célt, és a globális gazdaság is fellendül, különösen a növekedést mutató nagy országokban, a logisztikai ágazat és különösen a kikötők kilátásai nagyon nagyok. Ez arra is kényszeríti a kikötői ágazatot, hogy gyorsan változzon és alkalmazkodjon. A szomszédos kikötői vállalkozások proaktívan összekapcsolhatják és megoszthatják egymással az erőforrásaikat és az ügyfeleiket, miközben az állam növeli az infrastruktúrába történő beruházásokat, korszerűsíti a közlekedési kapcsolatokat... ökoszisztémát és zökkenőmentesen működő ellátási láncot teremtve, hogy megkönnyítse a vállalkozások számára a bennük rejlő lehetőségek kiaknázását.

Van Gia

Forrás: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/