 |
 |
| Dong Nai tartomány logisztikai vállalkozásai kezelik az árukat a Cat Lai kikötőben. Fotó: Duy Hung |
A kihívásokkal teli globális kereskedelem, különösen az egyoldalú vámkorlátok kontextusában a kikötői ágazat üzleti teljesítménye is differenciálódást mutat. A folyamatos növekedés érdekében az iparági vállalkozások arra törekszenek, hogy szorosan figyelemmel kísérjék a piaci fejleményeket, előmozdítsák a technológiák alkalmazását, együttműködjenek, és maximalizálják potenciáljukat és előnyeiket.
Az üzleti eredmények megkülönböztetést mutatnak.
A kikötői vállalkozások esetében a 2025 első félévének üzleti eredményei eltérést mutattak, egyes kikötők jó bevételi eredményeket értek el, míg mások nem érték el a céljaikat.
A Dong Nai Port Joint Stock Company (Long Hung Ward) esetében az év első hat hónapjában a vállalat bevétele elérte a 746 milliárd VND-t, a nettó nyeresége pedig közel 225 milliárd VND-t, ami 17%-os, illetve 32%-os növekedést jelent, és az éves terv 53%-át, illetve 62%-át teljesítette. Ez az ötödik egymást követő év, hogy a vállalat pozitív bevételnövekedést mutat a kikötői árukezelési és szállítási tevékenységekből, köszönhetően a hengerelt acél, vas és acél, acéltuskók stb. nagyobb mennyiségének. A Go Dau kikötőben helyet bérlő egységekből származó alumínium-oxid és áruk kínálata viszonylag stabil marad.
Nguyen Ngoc Tuan, a Dong Nai Port Joint Stock Company vezérigazgatója szerint a vállalat az infrastruktúrába, a kikötőhelyekbe és a speciális rakodóberendezésekbe való befektetésekre összpontosít, hogy gyorsan feldolgozhassa a konténeres rakományokat és csökkenthesse a kikötő torlódását.
Hasonlóképpen, a Tan Cang Long Binh Joint Stock Company (Long Binh Ward) 248,5 milliárd VND bevételt ért el az év első hat hónapjában, ami 6,18%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. A vállalat bejelentette, hogy augusztus 29-én véglegesíti a 2024-es osztalékot kapó részvényesek listáját. Közel 38,2 millió forgalomban lévő részvénnyel a vállalat becslések szerint körülbelül 56 milliárd VND-t fog költeni osztalék kifizetésére a részvényeseknek. A vállalat 2025-ben 549 milliárd VND bevételt és 110 milliárd VND adózott nyereséget kíván elérni, ami 12%-os bevétel- és 6%-os nyereségnövekedést jelent 2024-hez képest.
A Tan Cang - Cai Mep International Port Company Limited üzleti eredményei az év első hat hónapjában pozitívak voltak, az áfutóképesség meghaladta az 1 millió TEU-t, ami 16,2%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Különösen fontos, hogy 2025 márciusában a kikötő elérte a 20 millió TEU összesített áfutóképességet a működése kezdete óta.
A Phuoc An Port Investment and Exploitation Joint Stock Company esetében fordított a helyzet: közel 29 milliárd VND bevételt könyveltek el az első hat hónapban, de 248 milliárd VND veszteséget. A teljes felhalmozott veszteség 2025 második negyedévének végére körülbelül 279 milliárd VND. Bár ez Dong Nai tartomány legnagyobb tengeri kikötője, a vállalat a közelmúltbeli működése miatt számított a veszteségre. A vállalat vezetősége ezt előre látta, amikor a 2025-re várhatóan közel 450 milliárd VND adózás utáni veszteséget határozott meg. Az elkövetkező időszakban a vállalat további hajózási társaságok fogadására számít, és jelenleg több mint 1,5 billió VND-t költ építésre és körülbelül 579 milliárd VND-t berendezések beszerzésére.
Kilátások és kihívások az év második felében
A kikötői ágazat 2025-ös makrogazdasági helyzetét értékelve a Dong Nai Port vezetése úgy véli, hogy a globális gazdasági és politikai helyzet hatására az iparágnak számos lehetősége lesz profitálni az ellátási források eltolódásából. A vállalkozások azonban nem lehetnek nyugodtak, mivel a globális gazdasági helyzet továbbra is ingatag, számos összetett és kiszámíthatatlan tényezővel. Jelenleg a Dong Nai Port felgyorsítja a Long Thanh repülőteret kiszolgáló B6-os kikötőhely és üzemanyag-raktárak építését, miközben a kőolaj-, gáz- és vegyipari ágazatokban működő ügyfelekkel folytatott tárgyalásokra összpontosít... tartályok tárolóhelyiségének bérbeadása érdekében, segítve ezzel a Go Dau régióban az általános rakományszektor bevételeire és kibocsátására nehezedő nyomás csökkentését.
Eközben Dinh Xuan Khanh úr, a Saigon Newport Corporation Logisztikai Központjának igazgatója aggodalmát fejezte ki Vietnam magas logisztikai költségei miatt. Elmondása szerint a vietnami kikötőkben a konténerkezelési költségek 40%-kal magasabbak, mint nemzetközi szinten, egy 40 lábas konténer akár 1,4-1,5 millió VND-ba is kerülhet. A nemzetközi fuvarozóktól való függőség a kereslet növekedésével megnöveli a szállítási költségeket, ami nyomást gyakorol az import-export vállalkozásokra. Ezek a költségek nemcsak a profitot csökkentik, hanem megnehezítik Vietnam számára a versenyt azokkal az országokkal, amelyek hatékonyabb logisztikai rendszerekkel rendelkeznek, mint például Szingapúr vagy Malajzia.
Mindazonáltal összességében, mivel Vietnam importja és exportja 2025 első felében is meglehetősen jól növekedett, a kormányzat pedig határozottan törekszik a 8%-ot meghaladó növekedési cél elérésére az egész évre vonatkozóan, és a globális gazdaság is fellendül, különösen a megújult növekedést tapasztaló nagyobb országokban, a logisztikai ágazat kilátásai általában, és különösen a kikötők esetében igen ígéretesek. Ez a kikötői ágazatot is gyors alkalmazkodásra kényszeríti. A szomszédos kikötőkben működő vállalkozások proaktívan összekapcsolódhatnak, megoszthatják egymással erőforrásaikat és ügyfeleiket, miközben az állam növeli az infrastruktúrába történő beruházásokat, korszerűsíti a közlekedési kapcsolatokat stb., így egy zökkenőmentesen működő ökoszisztémát és ellátási láncot hoz létre, amely lehetővé teszi a vállalkozások számára, hogy teljes mértékben kiaknázzák potenciáljukat.
Van Ninh
Forrás: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/
Hozzászólás (0)