Támogatott tömegközlekedési viteldíjak:

A Hanoi Városi Népi Tanács zöld közlekedés fejlesztésére vonatkozó egyes politikákról szóló határozattervezete tartalmaz egy rendelkezést a tömegközlekedés díjmentességéről a háborús veteránok, a fogyatékkal élők, az idősek, a 6 év alatti gyermekek, a szegény háztartásokból származók, a diákok és az ipari övezetekben dolgozók számára. Számos szakértő úgy véli, hogy ez a kérdés sokrétű hatással van a társadalomra, és alaposan meg kell vizsgálni, hogy a politika pozitív hatással lehessen az emberek életére...

A busz a Nguyen Van Cu utca (Bo De Ward) megállójában veszi fel az utasokat. Fotó: Nguyen Quang

Tudományos útitervre van szükség.

Hanoi jelentős közlekedési torlódásokkal, légszennyezéssel, a növekvő személygépkocsi-használattal és a zöld átállás iránti igényekkel küzdő városában ez a javaslat jól mutatja a város azon szándékát, hogy a tömegközlekedést az ingázási szokások szabályozásának eszközeként használja. Amikor az embereknek több okuk lesz arra, hogy otthagyják motorkerékpárjukat és személygépkocsijukat, és buszokra és vonatokra váltsanak, az előnyök nemcsak az ingyenes viteldíjban, hanem az utcai torlódások csökkentésében is rejlenek.

Elvileg az ingyenes utazás biztosítása a kiszolgáltatott csoportok, például a fogyatékkal élők, az idősek, a kisgyermekek, a szegény háztartások és a háborús veteránok számára olyan szociális jóléti politika, amelyet fenn kell tartani. A diákok, a gyári munkások és az ipari övezetekben élők esetében a politika jelentősége még szélesebb körű. Ezeknek a csoportoknak gyakori és stabil utazási igényeik vannak, különösen csúcsidőben, és érzékenyek a költségekre. Ha ezeket a csoportokat ösztönözni lehet a tömegközlekedés használatára, Hanoi jelentősebb változásokat hozhatna létre városi közlekedési struktúrájában.

Nguyen Hoang Hai, a Hanoi Tömegközlekedési Szövetség alelnöke szerint a diákok busz- és vonatjegyeinek elengedése nagyon jó intézkedés lenne ahhoz, hogy ezt az utascsoportot a tömegközlekedés használatára ösztönözzék. Megjegyezte azonban azt is, hogy a politikát alaposan meg kell vizsgálni annak biztosítása érdekében, hogy az összhangban legyen a város tényleges erőforrásaival; mivel a közpolitikának, bármennyire is humánus, meg kell válaszolnia a következő kérdéseket: A költségvetés mekkora része fedezi a viteldíj-elengedést, honnan lesz ez a forrás, ki fogja fizetni, hogyan fogják szabályozni a mennyiséget, hogyan fogják elkerülni a veszteségeket, és vajon a szolgáltatás minősége lépést fog tartani a növekvő utasszámmal?

Hoang Thi Thu Phuong asszony, a Hanoi Metropolitan Egyetem gazdaságmenedzsment mesterképzésének hallgatója szintén úgy véli, hogy a diákok tömegközlekedési díjainak teljes körű támogatása üdvözlendő, de jelentős nyomást gyakorolna a társadalmi költségekre is. Ezért a teljes körű támogatást egy konkrét, tudományos ütemterv szerint kell végrehajtani, objektív és részletes értékeléssel. Ha a buszok és a vonatok ingyenesek lesznek, a diákok nagy része biztosan átáll majd a tömegközlekedésre.

Dolgozz ki egy konkrét cselekvési tervet.

A szakértők szerint ahhoz, hogy a szabályozás hatékony legyen, Hanoinak közlekedési viselkedésbeli beavatkozási programként kell tekintenie rá, világos célokkal, mérhető adatokkal, kísérleti fázissal és kiigazítási mechanizmussal. Ha ingyenes, de a buszoknak hiányosak a szolgáltatásaik, a metróhálózat nem kényelmesen megközelíthető, a megállók messze vannak a lakóövezetektől, a járdák nehezen járhatók, és kevés a parkolóhely, az emberek akkor is nehezen tudják majd megváltoztatni a szokásaikat. Egy jó szabályozásnak nem feltétlenül kell mindig, minden útvonalon és minden igényt kielégítően ingyenesnek lennie. Hanoi esetében az ésszerűbb megközelítés az, ha az időkeret, a célcsoportok és az utazási célok szerint tervezik meg.

Először is, prioritást kell élveznie a díjak elengedésének az iskolai és munkaidőben, különösen a diákok és az ipari övezetben dolgozók esetében. Ilyenkor a személygépkocsik a legnagyobb terhelést jelentik az úthálózatra; ezért a torlódások csökkentésének hatása sokkal egyértelműbb lesz, mint a díjak egész napos elengedése anélkül, hogy azt forgalomirányítási célokhoz kötnénk.

Másodszor, az ingyenes viteldíjak megkülönböztethetnék a tanítási napokat, a munkanapokat és az ünnepnapokat. Több ország tapasztalata azt mutatja, hogy a tömegközlekedési díjszabási politikák rugalmasan kialakíthatók. Dang Trung Kien úr, egy Svédországban élő vietnami állampolgár elmondta, hogy ahol él, a diákok vonat- és buszviteldíjai meglehetősen részletesek. Hétfőtől péntekig a viteldíjak jelentősen csökkennek. Hétvégén, amikor a fő igény nem az iskola, az árak sokkal magasabbak... Ezt a javaslatot érdemes megfontolni Hanoi esetében. Az ingyenes tömegközlekedés az olyan alapvető szükségletekre összpontosíthatna, mint az iskolába vagy a munkába járás; míg a nem létfontosságú célú utazások, különösen hétvégén vagy csúcsidőn kívül, kedvezményes áron, csökkentett viteldíjjal vagy az eredeti áron kínálhatók lennének. Ez a megközelítés humánussá teszi a politikát, és elkerüli a költségvetésre nehezedő túlzott nyomást.

Másrészt Hanoi kiválaszthatna több célcsoportot, amelyek egyértelműen meghatározott és könnyen ellenőrizhető adatokkal rendelkeznek, például a metróvonalak mentén tanuló diákokat és bizonyos ipari övezetekben dolgozókat, ahol stabil buszkapcsolatok vannak, hogy kipróbálják az ingyenes tömegközlekedési politikát. Egy idő után tisztázni kell az olyan mutatókat, mint például: mennyivel nőtt az utasok száma, mennyivel nőttek a támogatási költségek, csökkent-e a személygépkocsik használata, mely útvonalak túlterheltek, mely útvonalak nem hatékonyak, és mely csoportok profitálnak a legtöbbet... a megfelelő politikák kidolgozása érdekében. Különösen az ingyenes tömegközlekedési politikát kell összekapcsolni egy elektronikus jegyrendszerrel és a célok azonosításával. Ha az ingyenes közlekedést kiterjesztik, de továbbra is manuálisan kezelik, akkor megnő a pontatlan adatok, a számviteli nehézségek és a politika értékelésének nehézségei kockázata. Minden ingyenes utazás továbbra is közköltségvetési kiadást jelent, amelyet rögzíteni kell. Ezért minél szélesebb körű az ingyenes utazási program, annál szigorúbbnak kell lennie az adatgyűjtésnek. Megerősíthető, hogy ez a politika szükséges és végre kell hajtani, de a megfelelő embereknek, a megfelelő időben, a megfelelő célokkal kell szólnia, és mérhetőnek kell lennie.

Forrás: https://hanoimoi.vn/tro-gia-ve-van-tai-cong-cong-lam-sao-cho-dung-va-trung-815533.html