E10-ről E20-ra: Miért hajlandóak a thaiföldiek 20%-os etanollal tankolni?

Thaiföld, a bioüzemanyagok terén vezető délkelet-ázsiai ország, stratégiai váltást hajt végre: a 10%-os etanollal kevert benzin (E10) helyett Thaiföld az E20-at (20%-os etanolkeverék) vezeti be elsődleges benzinszabványként, ezáltal évente több mint 1 milliárd liter importbenzint takarítva meg.

Kifinomult technológia nélkül, csupán egy kellően hosszú ütemtervre, kellően alacsony árra és a könnyen elérhető mezőgazdasági termékek előnyére, Thaiföld messze megelőzte számos országot a bioüzemanyag-térképen.

Az autó 2008 óta használatra kész.

Sok olyan országgal ellentétben, amelyek még mindig a kezdeti lépésekkel küzdenek, Thaiföld nagyon korán elkezdte az etanol „játékát”.

Az E10 bioetanolt a 2000-es évek elején vezették be a thai piacra, és 2004 és 2007 között széles körben forgalmazták. 2007 és 2008 között a thai kormány adókedvezményeket és árcsökkentéseket vezetett be a használatának ösztönzése érdekében.

Az igazi fordulópont azonban 2007-ben jött el, amikor hivatalosan is bevezették az E20-at. Akkoriban sokan túl ambiciózusnak tartották, hogy akár 20% etanolt is keverjenek a benzinbe.

Thaiföldön a benzinkutaknál az E20 körülbelül 3-4 baht/literrel olcsóbban van feltüntetve, mint az E10, ami megkönnyíti a fogyasztók számára, hogy ezt az üzemanyagot nagyobb habozás nélkül válasszák. Fotó: Thailand Nation

A thai kormánynak azonban más terve volt: ahelyett, hogy erőltették volna, egy ütemtervet készítettek a piac számára, hogy magától alkalmazkodjon.

Bangkok stratégiájának legokosabb aspektusa a járműinfrastruktúra előkészítése az üzemanyag értékesítése előtt. 2008 óta a Thaiföldön gyártott és összeszerelt személygépkocsik többségét úgy tervezték, hogy teljes mértékben kompatibilis legyen az E20-zal.

Ez azt jelenti, hogy amikor a kormány úgy dönt, hogy az E20-at teszi szabvánnyá, az embereknek nem kell aggódniuk az autójuk cseréje vagy a motorra gyakorolt ​​hatás miatt, mivel a járműinfrastruktúrát lényegében előre előkészítették.

Ez egy hosszú távú vízió; a technológia hajszolása helyett Thaiföld egy lépéssel előrébb jár.

Áremelés: Az E20 jelentősen olcsóbb, mint az E10.

Egy fontos tanulság Thaiföldről, hogy az ország hogyan használja az árat a viselkedés szabályozásának eszközeként. A thai kormány nagyon egyértelmű árkülönbséget hozott létre a különböző üzemanyagtípusok között.

Jelenleg az E20-at jelentősen olcsóbban árulják, mint az E10-es benzint a Kőolajalap támogatásainak köszönhetően. A literenkénti körülbelül 3-4 baht különbség (ami körülbelül 2500-3400 VND-nek felel meg) szinte ellenállhatatlanná teszi a fogyasztók számára.

Azonban annak ellenére, hogy az E10-nél olcsóbb üzemanyagként támogatott, az E20 még nem érte el a várt vezető pozíciót; 2019-ben ez az üzemanyag a teljes benzinfogyasztásnak csak mintegy 20%-át tette ki.

Ez a fő oka annak is, hogy a thai kormánynak továbbra is folytatnia kell politikáját, amelynek célja, hogy az elkövetkező években az E20 legyen a standard benzin.

Kasszava és cukornád: A könnyen elérhető nyersanyagok előnyei.

Egy fontos kérdés mindig felmerül minden olyan ország számára, amely etanolt kíván fejleszteni: honnan származnak majd a nyersanyagok anélkül, hogy ez veszélyeztetné az élelmiszerbiztonságot?

Thaiföld számára a válasz két stratégiai terményben rejlik: a cukornádban (különösen a melaszban, amely a cukoripar mellékterméke) és a maniókában. Mindkettő Thaiföld erős mezőgazdasági terméke, és nem versenyez közvetlenül a rizzsel.

Thaiföld jelenleg hatalmas maniókatermeléssel rendelkezik. Az ASEAN Manióka Központ szerint évente körülbelül 9-10 millió tonna maniókaterméket exportálnak, 120 milliárd baht (körülbelül 96,7 billió VND) értékben.

Az 1970-es évek óta a maniókát Thaiföld lakossága a „szegénység elől menekülő növényként” ismeri sokoldalúsága miatt. Ahogy a zöld üzemanyagok iránti kereslet növekszik, a maniókát az etanolgyártás elsődleges nyersanyagának tekintik.

A manióka és a cukornád két könnyen elérhető növény, amelyek segítenek Thaiföldnek önellátóvá válni az etanolgyártáshoz szükséges nyersanyagok terén. Fotó: The Thaiger

Továbbá a thaiföldi etanol-történetben az E85 egykor különleges helyet foglalt el. Ez a benzinkeverék, amely akár 85% etanolt is tartalmazott, a thaiföldi alternatív üzemanyagok csúcsának számított, és 2008 óta importadó-kedvezményeket kínálnak a járművekre a piac ösztönzése érdekében.

2008-ban a kormány ismételten kedvezményeket kínált az E85-ös járművek számára: a jövedéki adót a motor lökettérfogatától függően 30%-ról 22-25%-ra csökkentette, három évre mentesítette az alkatrészek importadója alól, és drasztikusan csökkentette az etanol-benzin üzemanyagadóját több mint 3 bahtról (körülbelül 2500 VND)/literről majdnem nullára a kiskereskedelmi árak csökkentése érdekében.

2026 elején azonban a PTT (Thaiföld legnagyobb energiacége) kiskereskedelmi benzin leányvállalata bejelentette, hogy 2026 februárjától leállítja az E85 értékesítését benzinkutain, arra hivatkozva, hogy a Kőolajalap a támogatási modellről a díjalapú modellre váltott, aminek eredményeként az E85 ára magasabb volt, mint az E20-é.

Naponta mindössze 60 000 liter E85 benzint adnak el, míg Thaiföld teljes benzinigénye napi 30 millió liter.

Egy másik nagy energiacég, a Bangchak, továbbra is árul E85-öt. Ez azonban rávilágít egy valóságra: a túlzottan magas etanoltartalom (85%) kereskedelmileg nem biztos, hogy fenntartható, még egy olyan úttörő országban sem, mint Thaiföld.

Továbbá Thaiföld E20 stratégiájának megvalósíthatóságát kulcsfontosságú tényező a hazai etanol-termelési kapacitás. Thaiföldön jelenleg 28 etanolüzem működik országszerte, amelyek teljes tervezett kapacitása körülbelül napi 7 millió liter.

A jelenlegi etanolfogyasztás mindössze napi 3,5 millió liter körül mozog, ami azt jelenti, hogy még mindig jelentős lehetőség van a termelés növelésére új üzemek építése nélkül.

Ha az E20 termelését fellendítik, az etanol iránti kereslet várhatóan napi 6,4 millió liter körülire ugorhat, ami a termelési rendszer kapacitásán belül marad.

Míg sok ország még az E10 bevezetésének korai szakaszában van, Thaiföld jól felkészült az infrastruktúra és a tudatosság tekintetében. Az etanoltartalom növelése már nem a „kellene vagy sem?” kérdés, hanem inkább a „mikor és hogyan” kérdése.

A thaiföldi energiaügyi minisztérium honlapja, a Bangkok Post szerint

Míg a világ még az E10 benzinről vitatta magát, ez az ország már az E32-t használta. BRAZÍLIA - Míg sok ország habozott az E10 benzinnel kapcsolatban, Brazília sokkal tovább ment. Ez a dél-amerikai ország ma már több mint 70 millió etanolüzemű járművel rendelkezik, és arra készül, hogy az etanol keverési arányát E32-re növelje, a teljes üzemanyag-önellátást célozva.

Forrás: https://vietnamnet.vn/tu-e10-len-e20-vi-sao-nguoi-thai-san-sang-do-xang-pha-20-con-2520785.html