Ázsia-Európa vasútvonal kerül bevezetésre

[hirdetés_1]

Sok kínai hajózási társaság felfüggesztette az Izraelbe és Izraelből érkező összes szállítmányt a jemeni húszi lázadók Vörös-tengeren elkövetett támadásai miatt, ami hatással van az exportra. Ez azonban egyben lehetőséget is kínál az országnak a Kína-Európa Teherfuvarozási Vasút (CERE) hatékony népszerűsítésére.

Konténervonat a CERE vonalon. Fotó: SCMP

18 kínai hajózási társaság, köztük a CMA CGM, a Maersk, a China Ocean Shipping Group és a COSCO... beszüntette működését a Vörös-tengeren. A CMA CGM Group január 15-től új, megduplázott árakat alkalmazott az Ázsia-Mediterrán útvonalon, mivel az nem a Szuezi-csatornán halad át. A konténer szállítási ára 2000-ről 3500 USD-ra, a nagy konténereké pedig 3000-ről 6000 USD-ra emelkedett. A szállítási idő 10-14 nappal meghosszabbodik, mivel további 7000-10 000 km-t kell megtenni a dél-afrikai Jóreménység-fokon keresztül.

Lars Jensen, a Vespucci Maritime hajózási szolgáltató cég alapítója és a Maersk korábbi vezetője szerint a Vörös-tenger elkerülése körülbelül 2 millió dollárral többe kerülne egy hajónak üzemanyag- és egyéb költségeken, ami azt jelenti, hogy egy teljes oda-vissza út Ázsia és Európa között 4 millió dollárral többe kerülhetne minden hajónak.

A Vörös-tengeri hajózási válság azonban lehetőséget adhat Peking számára a CERE fejlesztésére. Néhány kínai exportőr a CERE felé fordul, amelyet „életképes alternatívának” tekintenek, mivel a vasutat konténerek szállítására építették. A CERE Hszi Csin-ping kínai elnök Egy övezet, egy út kezdeményezésének (BRI) része, és ma már az Ázsiából Oroszországba vezető fő árufuvarozási útvonal, miután Moszkvát a Nyugat szankciókkal sújtotta az ukrajnai konfliktusban betöltött szerepe miatt. A CERE 11 ázsiai ország több mint 100 városában halad át, és 25 európai ország 217 városával kapcsolódik.

Bár a vasúti áruszállítás drágább, mint a tengeri, a Kínából Európába tartó vonatok útja mindössze 12 napot vesz igénybe a szokásos 35-45 napos tengeri szállítással szemben. A China State Railway Group adatai szerint 2023 első 11 hónapjában a CERE összesen 16 145 vonattal közlekedett, amelyek közel 1,75 millió konténernek megfelelő mennyiséget szállítottak. Az ebben az időszakban szállított áruk teljes mennyisége meghaladta a 2022 egészében regisztrált teljes mennyiséget.

Egy, a CERE vasúti közlekedés fejlesztését felügyelő tisztviselő Zhejiang tartományban elmondta, hogy a Vörös-tenger biztonságát továbbra is fenyegető veszélyek közepette a vasútvonal megmutatta stratégiai értékét. A közúti összeköttetés alternatívát kínált a tengeri kereskedelemmel szemben, és fokozta az interkontinentális kereskedelem ellenálló képességét.

Song Wei professzor, a Pekingi Külügyi Egyetem Nemzetközi Kapcsolatok és Diplomácia Tanszékének munkatársa szerint: „Ez az útvonal a jövőben még fontosabb szerepet fog játszani, a Kína és Európa közötti gazdasági és kereskedelmi kapcsolatok fellendülése mellett.”

Tommy Tan, a Shanghai EPU Supply Chain Management elnöke elmondta, hogy a CERE iránt érdeklődő hajózási társaságok száma megduplázódott a Vörös-tenger biztonsági zűrzavara óta. Kína aktívan készül az oda-vissza szolgáltatások kapacitásának növelésére, hogy kielégítse az ügyfelek növekvő igényeit.

KHANH MINH

[hirdetés_2]
Forrás