Miért nem importált Vietnam régi hajókat bontásra?

Vietnamnak eddig nem volt olyan régi hajóbontó létesítménye, amely a nem megfelelő jogalap miatt lebonyolítaná a régi hajók bontásra való behozatalára vonatkozó eljárásokat.

A Vietnami Tengerészeti Hivatal szerint jelenleg országszerte csak két létesítmény rendelkezik a Közlekedési Minisztérium engedélyével régi hajók bontására: a Pha Rung Hajógyár és a Nosco-Vinalines Hajójavító Gyár.

Azonban a mai napig egyetlen létesítmény sem kapott engedélyt használt hajók bontásra történő behozatalára. Azok a létesítmények, amelyek főként régi hajókat bontanak, belföldi hajókat bontanak.

A múltban egyetlen vietnami hajózási létesítmény sem végzett eljárásokat régi hajók bontásra való behozatalára (illusztrációs fotó).

A Vietnami Tengerészeti Hivatal képviselője szerint a múltban nem voltak külön szabályozások a bontásra szánt hajók behozatalára vonatkozóan, különösen a környezetszennyezés ellenőrzésére vonatkozó előírások. Ezért a hajóbontó létesítményeknek nincs elegendő jogalapjuk a használt hajók bontásra történő behozatalára.

Jelenleg a Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium egy körlevelet fogalmaz meg a bontásra importált használt hajókra vonatkozó nemzeti környezetvédelmi műszaki előírások kihirdetéséről.

A bontásra szánt régi hajók behozatalával kapcsolatban a bontásra behozott használt hajókra vonatkozó környezetvédelmi nemzeti műszaki előírások kihirdetéséről szóló körlevél tervezetében, amelyet a Környezetszennyezés-ellenőrzési Osztály (Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium) konzultációja folyamatban van, az áll, hogy az elmúlt években számos nemzetközi szervezet és érintett fél próbált meg gyorsabban és hatékonyabban reagálni a régi hajók bontásával és újrahasznosításával kapcsolatos komoly aggályokra.

A hajók által okozott szennyezések megelőzése érdekében a Marpol-egyezmény (amelyet 1973-ban fogadtak el, Vietnam 1991-ben csatlakozott ehhez az egyezményhez) különös szabályozásokat tartalmaz az üzemeltetés, az ellenőrzés és az ártalmatlanítás során követelményekre vonatkozóan, hogy szigorúan ellenőrizzék és megelőzzék a hajók által okozott szennyezést.

A Marpol Egyezmény 6 mellékletet adott ki, beleértve: az olajszennyezés megelőzésére vonatkozó szabályokat, az ömlesztett szállítmányban szállított mérgező folyékony anyagok okozta szennyezés ellenőrzésére vonatkozó szabályokat, a mérgező anyagok okozta szennyezés megelőzésére vonatkozó szabályokat, a csomagolt formában mérgező anyagokat szállító hajókra vonatkozó szabályokat, a mérgező anyagok szállításának biztonságára vonatkozó szabályokat, a hajók szennyvize okozta szennyezés megelőzésére vonatkozó szabályokat, a hajókról származó hulladék okozta szennyezés megelőzésére vonatkozó szabályokat, a hajók okozta levegőszennyezés megelőzésére vonatkozó szabályokat.

A Marpol-egyezmény azonban nem tartalmaz külön szabályozásokat a régi hajók bontási tevékenységeinek ellenőrzésére.

A Bázeli Egyezmény (amelyet 1989-ben fogadtak el, Vietnam 1995-ben csatlakozott az Egyezményhez) szintén nem tartalmaz konkrét szabályozásokat a bontásra szánt importhajók ellenőrzésére vonatkozó műszaki követelményekről, különösen az Egyezményhez nem csatlakozott országok esetében.

2005-ben a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) elfogadta az A.981(24) számú határozatot, amelyben a Tengeri Környezetvédelmi Bizottságot (MEPC) bízta meg egy új, jogilag kötelező érvényű eszköz kidolgozásával a hajók újrahasznosítására vonatkozóan.

2009. május 15-én Hongkongban, Kínában elfogadták a hajók biztonságos és környezetbarát újrahasznosításáról szóló hongkongi nemzetközi egyezményt (amely 2025 júniusában lép hatályba).

Az Egyezmény követelményeket határoz meg bizonyos veszélyes anyagok, köztük az azbeszt, az ózonréteget lebontó anyagok, a PCB-k, a hajószerkezetekben és a hajóberendezés-rendszerekben található veszélyes anyagok felhasználásának ellenőrzésére és nyilvántartására a bontás során.

A hongkongi egyezmény két függeléket tartalmaz: a hajókon tiltott és korlátozott veszélyes anyagok jegyzékét; valamint a hajók szerkezetében szigorúan ellenőrizni szükséges veszélyes anyagok jegyzékét.

A hongkongi egyezmény az egyik fontos nemzetközi jogalap a selejtezésre szánt importhajók okozta környezetszennyezés ellenőrzésében.

Vietnámban a Közlekedési Minisztérium részletes tervet adott ki a hajóbontó létesítményekre vonatkozóan 2020-ig, amely 2030-ig terjedő jövőképet is tartalmaz. A terv szerint az országban jelenleg 12 régi hajóbontó létesítmény szerepel, amelyek teljes bontási kapacitása évi 280 860 DWT.

A Vietnami Tengerészeti Hivatal jelentése szerint a vietnami létesítmények régi hajóbontási technológiákat alkalmaznak a következő folyamatok szerint: Hajók zsilipekhez, dokkokhoz, platformokhoz vagy műhelyekhez szállítása bontás céljából; víz elvezetése a dokkoknál vagy zsilipeknél építés és bontás céljából; a hajótest tisztítása a hajó hajótestének lerakódásgátló festékének eltávolítása céljából; a hajó egyes részeinek vágása, törése és szétszerelése.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-viet-nam-chua-nhap-khau-tau-cu-de-pha-do-192250218152230934.htm