Miért nem importált Vietnam régi hajókat bontásra?

A múltban Vietnamnak nem voltak olyan létesítményei a régi hajók bontására, amelyek feldolgozhatták volna a régi hajók bontásra való behozatalát a nem megfelelő jogalap miatt.

A Vietnami Tengerészeti Hivatal szerint jelenleg országszerte csak két létesítmény rendelkezik a Közlekedési Minisztérium engedélyével régi hajók bontására: a Pha Rung Hajógyár és a Nosco-Vinalines Hajójavító Gyár.

Azonban a mai napig egyetlen létesítmény sem kapott engedélyt használt hajók bontásra történő behozatalára. A régi hajókat bontó létesítmények többsége elsősorban a belföldi piacra készül.

A múltban egyetlen vietnami hajógyártó létesítmény sem dolgozott fel régi hajók importját bontásra (szemléltető ábra).

A Vietnami Tengerészeti Hivatal képviselője szerint ennek az az oka, hogy a múltban nem voltak külön szabályozások a bontásra szánt hajók behozatalára vonatkozóan, különösen a környezetszennyezés ellenőrzésével kapcsolatos szabályozások. Ezért a hajóbontó létesítményeknek nem volt elegendő jogalapjuk a használt hajók bontásra történő behozatalára.

Jelenleg a Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium egy körlevelet fogalmaz meg, amely kihirdeti a bontásra szánt importált használt hajók környezetvédelmi nemzeti műszaki szabványát.

A bontásra szánt használt hajók behozatalával kapcsolatban a bontásra szánt importált használt hajókra vonatkozó környezetvédelmi nemzeti műszaki szabványt kihirdető körlevél tervezete, amelyet jelenleg a Környezetszennyezés-ellenőrzési Osztály (Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium) vizsgál felül, azt jelzi, hogy az elmúlt években számos nemzetközi szervezet és érdekelt fél próbált meg gyorsabban és hatékonyabban reagálni a használt hajók bontásával és újrahasznosításával kapcsolatos komoly aggályokra.

A hajók okozta szennyezés megelőzése érdekében a Marpol-egyezmény (amelyet 1973-ban fogadtak el, Vietnam 1991-ben csatlakozott ehhez az egyezményhez) különös szabályozásokat tartalmaz az üzemeltetés, az ellenőrzés és az ártalmatlanítás során betartandó követelményekre vonatkozóan, hogy szigorúan ellenőrizzék és megelőzzék a hajók okozta szennyezést.

A Marpol-egyezmény hat melléklettel rendelkezik, beleértve: az olajszennyezés megelőzésére vonatkozó szabályokat, a nagy tételben szállított mérgező folyékony áruk okozta szennyezés ellenőrzésére vonatkozó szabályokat, a veszélyes anyagok okozta szennyezés megelőzésére vonatkozó szabályokat, a veszélyes anyagokat csomagolásban szállító hajókra vonatkozó szabályokat, a veszélyes anyagok szállítására vonatkozó biztonsági szabályokat, a hajók szennyvizéből származó szennyezés megelőzésére vonatkozó szabályokat, a hajóhulladékból származó szennyezés megelőzésére vonatkozó szabályokat, valamint a hajók okozta levegőszennyezés megelőzésére vonatkozó szabályokat.

A Marpol-egyezmény azonban még nem tartalmaz konkrét rendelkezéseket a régi hajók lebontásának ellenőrzésére vonatkozóan.

A Bázeli Egyezmény (amelyet 1989-ben fogadtak el, Vietnam 1995-ben csatlakozott az Egyezményhez) szintén nem tartalmaz konkrét szabályozásokat a bontásra szánt importhajók ellenőrzésére vonatkozó műszaki követelményekről, különösen azokban az országokban, amelyek nem ratifikálták az Egyezményt.

2005-ben a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) elfogadta az A.981(24) számú határozatot, amelyben a Tengeri Környezetvédelmi Bizottságot (MEPC) bízta meg egy új, jogilag kötelező érvényű eszköz kidolgozásával a hajók újrahasznosítására vonatkozóan.

2009. május 15-én Hongkongban, Kínában elfogadták a hajók biztonságos és környezetbarát újrahasznosításáról szóló hongkongi nemzetközi egyezményt (amely 2025 júniusában lép hatályba).

Az Egyezmény követelményeket határoz meg bizonyos veszélyes anyagok, köztük az azbeszt, az ózonréteget lebontó anyagok, a PCB-k, a hajószerkezetekben és berendezésrendszerekben található veszélyes anyagok felhasználásának ellenőrzésére és dokumentálására a bontás során.

A hongkongi egyezmény két mellékletet tartalmazott: egy listát a hajókon való felhasználásra tiltott vagy korlátozott veszélyes anyagokról; és egy listát a hajóépítés során szigorú ellenőrzést igénylő veszélyes anyagokról.

A hongkongi egyezmény az egyik fontos nemzetközi jogalap a bontásra szánt importhajók okozta környezetszennyezés ellenőrzésére.

Vietnámban a Közlekedési Minisztérium részletes tervet adott ki a hajóbontó létesítményekre vonatkozóan 2020-ig, amely 2030-ig terjedő jövőképet is tartalmaz. A terv szerint jelenleg 12 tervezett hajóbontó létesítmény működik országszerte, összesen 280 860 DWT/év bontási kapacitással.

A Vietnami Tengerészeti Hivatal jelentése szerint a vietnami létesítmények a következő eljárásokat követve alkalmazzák a hajóbontási technológiákat: a hajót dokkba, szárazdokkba vagy műhelybe szállítják bontás céljából; a dokkból vagy a szárazdokkból leeresztik a vizet az építés és a bontás céljából; a hajótestet megtisztítják a hajófenékfesték eltávolítása érdekében; valamint a hajó darabolása, törése és részekre bontása.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-viet-nam-chua-nhap-khau-tau-cu-de-pha-do-192250218152230934.htm