Vietnam ütemtervet készít a járművek kibocsátásának szigorítására

(Dan Tri) - Vietnam ütemtervet készít az autók és motorkerékpárok kibocsátási szabványainak szigorítására a szennyezés csökkentése és a nettó nulla cél elérése érdekében. A szakértők szerint számos megoldás kombinálására, ütemtervre és megfelelő támogatásra van szükség.

Az október 27-én délelőtt megrendezett „A dízelüzemű járművek kibocsátásának csökkentése: Jelenlegi helyzet és megoldások Vietnam nagyobb városaiban” című workshopon Hoang Hai úr, a Környezetvédelmi Minisztérium ( Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztérium ) képviselője elmondta, hogy a por- és légszennyezésnek számos oka van.

Hai úr szerint a fő források a közlekedésből, az építőiparból, az ipari termelésből, a hulladék és az ipari melléktermékek égetéséből, valamint az időjárás és az éghajlat hatásaiból származnak.

Hamarosan elkészül egy ütemterv a motorkerékpárok és autók kibocsátási szabványainak alkalmazására.

Elmondta, hogy a Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztérium benyújtja a miniszterelnöknek a forgalomban lévő autók, motorkerékpárok és robogók kibocsátására vonatkozó vietnami műszaki szabályozás (QCVN) alkalmazásának ütemtervét.

A vietnami járművek kibocsátására vonatkozó nemzeti műszaki előírások alkalmazásának várható ütemtervével kapcsolatban Hai úr elmondta, hogy az 1999 előtt gyártott járművekre az 1. szint, az 1999 és 2016 között gyártott járművekre pedig a 2. szint vonatkozik.

A 2017 és 2021 vége között gyártott járművekre a 3. szint 2026 elejétől lesz érvényes. 2017-től a Hanoiban és Ho Si Minh-városban közlekedő autókra a 4. szint lesz érvényes.

A 2022-től gyártott járművekre a 4-es szint 2026-tól lesz érvényes; 2028-tól a Hanoiban és Ho Si Minh-városban közlekedő járműveknek meg kell felelniük az 5-ös szintnek, és ez a szabvány 2032-től országszerte alkalmazandó.

Az autók és a motorkerékpárok a károsanyag-kibocsátás egyik fő forrásai (Fotó: Huu Nghi).

Figyelemre méltó, hogy várhatóan 2029-től a Hanoiban és Ho Si Minh-városban közlekedő autóknak 2-es vagy magasabb szintű kibocsátási előírásoknak kell megfelelniük.

Dr. Nguyen Huu Luong, a Vietnami Kőolajintézet (VPI) vezető szakértője nemzetközi tapasztalatait megosztva elmondta, hogy Európában a közúti közlekedés a nitrogén-oxidok és a PM (részecske) kibocsátásának mintegy 50%-áért felelős, amelynek 80%-a dízelmotoros járművekből származik.

Luong úr szerint a városi forgalomban a NOx-kibocsátás háromszor magasabb, mint a vidéki területeken. Amikor a jármű gyorsítási üzemmódban működik, a NOx 50-255%-kal, a CO2 pedig 20-81%-kal nő a stabil üzemmódhoz képest.

Kínában a dízelüzemű járművek felelősek a személygépkocsik NOx-kibocsátásának 70%-áért és a PM-kibocsátásának 90%-áért. A kutatások azt mutatják, hogy a NOx a PM2,5 fő előanyaga, amely súlyos hatással van az emberi egészségre. Kaliforniában (USA) a rákkockázatok körülbelül 70%-a a dízelmotorok által kibocsátott PM2,5-höz kapcsolódik.

A járműforgalom korlátozását nem szabad bevezetni, mielőtt a tömegközlekedés ki tudja elégíteni az igényeket.

„A világ városaiban a közlekedési tevékenységekből származó kibocsátások csökkentésére kétféle megoldás létezik: rövid és hosszú távú. A rövid távú megoldások közé tartozik az alacsony kibocsátású övezetek létrehozása, szigorú kibocsátási szabványok bevezetése, a régi járművek megszüntetése vagy korszerűsítése, a tömegközlekedés átalakítása elektromos árammal vagy CNG-vel (sűrített földgáz) működővé, valamint a személygépkocsik használatának korlátozása” – mondta Luong úr.

Hosszú távon a tömegközlekedés fejlesztésére, a kerékpározás és a gyaloglás ösztönzésére, az integrált várostervezésre, a benzinüzemű járművek elektromos járművekké alakítására és az intelligens forgalomirányítás alkalmazására kell összpontosítani a forgalomáramlás szabályozása érdekében.

Például London (Egyesült Királyság) és Szingapúr útdíjat szed a torlódások csökkentése érdekében, az Egyesült Államokban elsőbbségi sávok vannak a két vagy több személyt szállító autók számára, Sanghaj (Kína) pedig egy 12 éves ütemtervet hajt végre a benzinmotoros motorkerékpárok fokozatos megszüntetésére.

Luong úr a nemzetközi tapasztalatokból hat tanulságot von le Vietnam számára. Először is, számos megoldást kell kombinálni, hosszú távú tervet kell kidolgozni, a tömegközlekedés fejlesztésétől a kibocsátási ütemtervig párhuzamosan kell dolgozni, ugyanakkor tanulni kell a nemzetközi tapasztalatokból, és olyan politikákat kell kiadni, amelyek egyszerre ösztönzők és kötelező érvényűek.

„A rövid távú intézkedéseket kell előnyben részesíteni, mint például a tömegközlekedési buszok korszerűsítése, a szigorú kibocsátási vizsgálatok elvégzése, a régi teherautók és buszok forgalomból való kivonása, valamint a csúcsforgalmi járművek betiltása. Hosszú távú beruházások a tömegközlekedésbe, a kerékpáros infrastruktúrába, a járművek villamosításába, valamint egyértelmű ütemterv kidolgozása a kibocsátási szabványok, a kibocsátás-ellenőrzési zónák és a kezdeti pénzügyi támogatási politikák tekintetében” – ajánlotta.

Sok elektromos buszjárat Ho Si Minh-városban (Fotó: Ngoc Tan).

Emellett – figyelmeztetett – számos ország kudarcot vallott azzal, hogy még a tömegközlekedés iránti kereslet kielégítése előtt korlátozta a magángépjárművek használatát, túl magas és túl gyors szabványokat alkalmazott, nem támogatta az érintett csoportokat, vagy egyetlen megoldásra összpontosított, miközben a politikákból hiányoztak a hatékony végrehajtási mechanizmusok.

Dr. Pham Huu Tuyen docens, az Energiaforrások és Önvezető Járművek Kutatóközpontjának (Gépészmérnöki Kar, Hanoi Tudományos és Technológiai Egyetem) igazgatója elmondta, hogy számos műszaki megoldás létezik a járművek károsanyag-kibocsátásának csökkentésére.

„Amelyben kulcsszerepet játszik a rendkívül hatékony kipufogógáz-kezelő megoldás (katalitikus oxidációs kezelés – DOC, részecskeszűrő – DPF, katalitikus NOx-csökkentő kezelés – SCR...) (akár 90% felett is lehet)” – mondta.

Az új járművek esetében elmondta, hogy a legtöbbjük kipufogógáz-kezelő megoldásokat alkalmaz motoroptimalizálással kombinálva, hogy megfeleljen a jelenlegi kibocsátási előírásoknak. A forgalomban lévő, kipufogógáz-kezelő rendszerrel nem rendelkező járműveket további rendszerrel lehet felszerelni a kibocsátás csökkentése érdekében.

Forrás: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/viet-nam-xay-dung-lo-trinh-siet-khi-thai-phuong-tien-20251027152802946.htm