Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

Köztőke, magántőke vagy PPP?

Az elmúlt években a közlekedési infrastruktúra, a városi területek, az energia, a digitális átalakulás és az innovációs projektek fejlesztéséhez szükséges tőkeigények mind sokszorosan meghaladták a költségvetés kapacitását.

VietNamNetVietNamNet02/12/2025

A Pénzügyminisztérium szerint a közlekedés és a városi infrastruktúra önmagában körülbelül 245 milliárd dollárt igényel majd a következő öt évben, ami nagyon nagy összeg a költségvetés kapacitásához képest.

Ezen a ponton már nem az a kérdés, hogy az államnak vagy a magánszektornak kellene-e befektetnie, hanem az, hogy milyen koordinációs mechanizmusra van szükség az erőforrások hatékony, átlátható és fenntartható mobilizálásához.

Ebben az összefüggésben a PPP modell (egy köz-magán partnerségi modell infrastrukturális projektekhez vagy közszolgáltatások nyújtásához) más szereppel tér vissza. A Fülöp-szigeteken a NAIA Nemzetközi Repülőtér felújítási projektje körülbelül 123 milliárd pesót (55 billió VND-nek megfelelő összeget) mozgósított a magánszektorból, évi 62 millió utasra növelve a kapacitást, és javítva a repülőtéri rendszer általános működési kapacitását.

Vietnámnak is van saját példája: az e-GP projekt – a Tervezési és Beruházási Minisztérium és az FPT IS közötti BOT-szerződés – 2022-től teljesen felváltotta a régi pályázati platformot. Az állam megtartja a tervezési és felügyeleti szerepet. A magánszektor működteti a szolgáltatást, és felelős a minőségért és a haladásért.

Ez azt mutatja, hogy a PPP modell mind a high-tech szektorokban, mind az alapvető közszolgáltatásokban működhet.

A november 25-én Vietnámban megrendezett Köz-Magán Partnerségi (PPP) Párbeszéd Programon Tran Quoc Phuong pénzügyminiszter-helyettes kijelentette, hogy Vietnam három prioritási területet azonosított a köz- és magánszféra együttműködésére az elkövetkező időszakban. Az első terület továbbra is a közlekedés – egy olyan ágazat, amely mindig is kulcsszerepet játszott a nemzeti fejlődésben.

Nem engedhetjük meg, hogy a kulcsfontosságú projektek késlekedjenek a közkiadások korlátozása miatt. A PPP modell itt nem csak a kockázatok megosztásáról és a magántőke mozgósításáról szól, hanem arról is, hogy a közlekedési infrastruktúra egy lépéssel előrébb járjon, ahelyett, hogy a felmerülő igényekre reagálna.

Csak Vietnámnak körülbelül 245 milliárd dollárra lesz szüksége közlekedési és városi infrastruktúrára a következő öt évben, ami nagyon nagy összeg a költségvetés kapacitásához képest. Fotó: Hoang Ha

A nagyvárosokban a történet egy új jelentésszintre vált: a közlekedésorientált fejlesztés (TOD) modelljére.

Nemzetközi szakértők, különösen Dél-Koreából, megismételtek egy nagyon világos tanulságot: a metróvonalak körüli földterületek értéke felhasználható a tömegközlekedési rendszerbe való újrabefektetésre, pozitív pénzügyi ciklust teremtve.

Miközben Vietnam az észak-déli nagysebességű vasútról, a Hanoi és Ho Si Minh-város metróiról tárgyal, a TOD (Tranzit-Oriented Development) már nem csupán egy tervezési ötlet, hanem a projekt pénzügyi tervezésének kötelező eleme.

A fenntartható városi vasútvonalak vagy nagysebességű vasútvonalak kiépítéséhez a technológia megvitatása előtt a finanszírozási kérdéssel kell foglalkoznunk.

A harmadik terület az innováció és a digitális infrastruktúra. Vietnam olyan politikák kidolgozásába kezdett, amelyek ezt határozottan ösztönzik: a tudományos és technológiai szektorban működő PPP-befektetőknek nem kell részesülniük a bevételnövekedésből az első három évben, és támogatást kapnak, ha a bevétel a pénzügyi terv alá esik.

Ezek a politikai jelzések azt mutatják, hogy a PPP-szemlélet túllépett a hagyományos utak, kikötők vagy repülőterek keretein. Olyan területekre is kiterjedt, ahol a magánszektor rendelkezik a technológiával, az erőforrásokkal és az innovációs kapacitással.

A legutóbbi megbeszélésekben azonban leginkább az a nagyon őszinte elismerés érdemel, hogy a PPP-k hatékony működéséhez a jogi keretek önmagukban nem elegendőek. A problémák a projekttervezésben, a hitelek mozgósításának képességében, a kockázatgarancia-mechanizmusokban, valamint a PPP-k hiteleinek a kereskedelmi hitelektől való elkülönítésének szükségességében rejlenek.

A Köz-Magán Partnerség (PPP) Párbeszéd Programján felszólalva Shantanu Chakraborty, az ADB vietnami országigazgatója kijelentette: „Az intézményi reform iránti elkötelezettséget valóban piacképes projektekké kell alakítani.”

Egy PPP-projekt csak akkor lehet sikeres, ha pénzügyileg életképes és megfelel a nemzetközi hitelminősítési előírásoknak. Ha a tőke nem áramlik, minden ötlet csak papíron marad.

Vietnam nem új a PPP-k terén. A jogi keretrendszer kiépítésének útja több mint 15 évet ölelt fel, a 108/2009. számú rendelettől, a 71/2010. számú határozattól, a 15/2015. számú és a 63/2018. számú rendeletektől kezdve a 2020-as köz-magán partnerségekbe történő beruházásokról szóló törvényig és a jelenleg előkészítés alatt álló módosításokig.

Ez azt mutatja, hogy a kormányzat a kísérletezéstől egy stabil rendszer kiépítése felé mozdult el, amely képes bizalmat ébreszteni a befektetőkben.

Egy olyan időszakban, amikor Vietnám történelmének legnagyobb infrastrukturális projektjeivel néz szembe – a nagysebességű vasúttól a metróvonalakon át a kikötőkig, repülőterekig, adat- és digitális infrastruktúráig –, a PPP több, mint egy puszta befektetési módszer.

Ez egy olyan mechanizmus, amelyben az állam elősegítő szerepet játszik, míg a vállalkozások biztosítják a végrehajtáshoz szükséges kapacitást. Pontosan ezt a koordinációt alkalmazza számos ország az infrastrukturális hiányosságok áthidalására és a versenyképesség fokozására.

Ha a fejlődést a modern nemzeti szabványok felé vezető útnak tekintjük, akkor a PPP modell megfelelő használata azt jelenti, hogy az állam vezet, a vállalkozások részt vesznek, a társadalom és az emberek pedig egy fejlettebb, összehangoltabb és fenntarthatóbb infrastruktúra előnyeit élvezik.

Vietnamnet.vn

Forrás: https://vietnamnet.vn/von-cong-von-tu-hay-la-ppp-2468727.html


Hozzászólás (0)

Kérjük, hagyj egy hozzászólást, és oszd meg az érzéseidet!

Ugyanebben a témában

Ugyanebben a kategóriában

Ugyanattól a szerzőtől

Örökség

Ábra

Vállalkozások

Aktuális ügyek

Politikai rendszer

Helyi

Termék

Happy Vietnam
Mosolyogva egy álomban

Mosolyogva egy álomban

Hoi An mosolya

Hoi An mosolya

Khue Van Cac modell

Khue Van Cac modell