Az RMIT Aviation Team néven versenyző, Alkalmazott Tudományok Alapképzésének (Légiközlekedés) hallgatóiból és öregdiákjaiból álló csoport március és május között regionális fordulókon vett részt, és az ázsiai-csendes-óceáni térség legjobb 4 helyezettje közé került, mielőtt kvalifikálta volna magát a május végi globális döntőbe. Ezzel a teljesítménnyel a második helyen végeztek a világon – ezt az eredményt nemcsak szakmai tudásuknak, hanem kitartásuknak és csapatmunkájuknak is köszönhetően érték el.
Az RMIT tíz hallgatóból és öregdiákból álló repülési csapata második helyezést ért el az IATA Airline Management Challenge 2026 globális döntőjén. Az utazás egy egyszerű LinkedIn-kereséssel kezdődött, amit a csapatkapitány, Truong Vinh Minh Thu mindössze három hónappal az egyetemre lépése után végzett.
„Nagyon szerettem volna részt venni, de szükségem volt egy csapatra” – osztotta meg Thu. A Természettudományi, Műszaki és Technológiai Kar támogatásával, valamint Marco D'Alessandro professzor kapcsolatainak köszönhetően tíz hallgató és öregdiák alkotott egy csapatot, hogy benevezzenek a versenyre.
A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) légitársaság-menedzsment versenyén a versenyzőknek légitársaság-üzemeltető szerepét kell eljátszaniuk, útvonalhálózatot kell irányítaniuk, repülőgép-flottát kell elosztaniuk, és árképzési stratégiákat kell kidolgozniuk egy szimulációs rendszeren. Egy öt európai célállomást érintő üzleti problémát figyelembe véve a csapatoknak öt fordulóban, köztük három regionális és két globális fordulóban kell döntéseket hozniuk a jövedelmezőség optimalizálása érdekében.
Az RMIT Repülési Csapat számára a korai fordulók egyáltalán nem voltak könnyűek.
„Számos nehézséggel szembesültünk a jegyárak meghatározása és az utasok iránti kereslet előrejelzése során” – mondta Thu.
„Kezdetben az egész csapat feszült és zavart volt, mert minden új és kihívásokkal teli volt.”
A kihívás leküzdésére a csapat átszervezte működését. Két csapatra oszlottak: az egyik az árképzési stratégiára, a másik a flotta- és útvonalgazdálkodásra összpontosított, miközben továbbra is szorosan együttműködtek annak biztosítása érdekében, hogy minden döntés szinkronban szülessen.
„Minden tag nagyon eltökélt” – mondta Thu. „Megosztjuk egymással az ötleteinket, kijavítjuk a hibákat, és minden nap támogatjuk egymást.”
Do Ngoc Thuy Duong tag szerint a csoport gyorsan átvett egy szisztematikus és adatelemzésen alapuló munkamódszert.
„Tanulmányozzuk a keresleti trendeket, a repülőgépek korlátait, a költségszerkezetet és a piaci körülményeket” – osztotta meg Duong. „Minden forduló után a csapat elemzi az olyan mutatókat, mint a terhelési tényező, a fedezeti pont és az egyes útvonalak jövedelmezősége, hogy megértse, hol teljesítünk jól, és hol kell javítanunk.”
Ahelyett, hogy mindenáron a profitnövekedésre törekedtek volna, a csapat egy fegyelmezett stratégiát dolgozott ki, amely a fenntartható jövedelmezőségre összpontosít.
Duong hangsúlyozta: „A probléma itt nem csak az ülőhelyek betöltéséről vagy a további útvonalak megnyitásáról szól, hanem a bevételek, a költségek és a kockázatok egyensúlyáról.”
Az igazi kihívás az utolsó fordulóban mutatkozott, amikor a nyersanyagárak 50%-kal az egekbe szöktek, közvetlenül veszélyeztetve az összes csapat működési eredményeit. Ez a változó arra kényszerítette az egész csoportot, hogy felülvizsgálja stratégiáit.
„Az üzemanyag-sokk volt a legnagyobb kihívás” – mondta Thu. „Rájöttünk, hogy a régi stratégia már nem megfelelő.”
A korábbi fordulókból származó historikus adatok és jelentések alapján a csapat átszervezte az útvonalhálózatot. A kulcsfontosságú, jövedelmező útvonalakra összpontosítottak, a szezonális keresletnek megfelelően módosították a járatsűrűséget, és az útvonalhatékonyság alapján optimalizálták a repülőgépek méretét – nagyobb repülőgépeket használtak a fő útvonalakon, és kisebb, rugalmasabb repülőgépeket a másodlagos piacokon.
„Nem csak a költségek csökkentésére törekszünk” – magyarázta Thu. „A csapat az intelligens árazásra, a megfelelő időzítésre és a piaci részesedés megtartására összpontosít, ezáltal is versenyképes maradva.”
A stratégiai döntések mögött erős csapatszellem áll, amely segíti a csoportot a teljesítmény fenntartásában nyomás alatt is. Elsőévesként egy csapat vezetése kezdetben kihívást jelentett Thu számára, de a tagok támogatásának köszönhetően némileg enyhült a helyzet.
„Amikor ideges voltam, mindenki mindig biztatott, azt mondták, hogy ez egy tanulási lehetőség” – mondta Thu. „Visszatekintve nagyon büszke vagyok arra, amit a csapat együtt elért.”
Dr. Marco D'Alessandro, az RMIT Vietnam alkalmazott tudományok alapképzésének (repüléstechnika) megbízott vezetője úgy véli, hogy a verseny nemcsak lehetőséget kínál a diákoknak arra, hogy valósághű szimulációs környezetben teszteljék tudásukat, hanem arra is, hogy hasonló gondolkodású emberekkel kapcsolatba lépjenek egy olyan kihívásban, amely egyszerre tudományos és tapasztalati szempontból is gazdagító.
„Az IATA versenyen részt vevő RMIT csapat különböző évfolyamú öregdiákokat és hallgatókat hoz össze: vannak, akik mélyreható szakértelemmel, mások lelkesedéssel és vezetői készségekkel járulnak hozzá, megint mások pedig rugalmasan vállalják a verseny során szükséges szerepeket, akárcsak a valós ipari helyzetekben” – jegyezte meg.
Az RMIT Repülési Csapat tagjai számára a verseny nemcsak helyezéseket biztosított, hanem gyakorlati tapasztalatokat is a légitársaságok üzemeltetésében és a piaci volatilitásokban, megnyitva előttük a jövőképet ebben az iparágban, ahol a siker valódi döntésekből és nyomásokból fakad, valamint a hitből, hogy mindehhez képesek alkalmazkodni.
Cikk szerzője : Hoang Ha
Felső kép : Lukas Gojda – stock.adobe.com
Forrás: https://www.rmit.edu.vn/vi/tin-tuc/tat-ca-tin-tuc/2026/jun/%20vuot-muon-van-bat-loi-de-cat-canh
