Mi a különbség az E10 bioetanol és a RON 95 benzin között?

Szakértők szerint az E10 benzin – néhány régebbi modell kivételével – nem károsítja a járművek motorjait, és teljesítménye megegyezik a hagyományos benzinével.

Június 1-jétől a hagyományos benzin már nem kerül forgalomba. Helyette az E10 RON 95-III biobenzin lesz széles körben elérhető országszerte.

Mi az az E10 benzin?

Az E10 egy olyan bioüzemanyag, amely 10% üzemanyag-etanolt (bioetanolt) kever 90% hagyományos ásványi benzinnel. Az etanolt elsősorban bioalapú anyagokból, például maniókából, cukornádból és kukoricából állítják elő, ezért megújuló üzemanyagnak tekintik.

Pham Huu Tuyen docens, a Hanoi Tudományos és Technológiai Egyetem Energiaforrások és Önvezető Járművek Kutatóközpontjának igazgatója szerint az etanol keverése segít csökkenteni a CO2-kibocsátást és néhány el nem égett szerves vegyület kibocsátását. Ennek eredményeként javul a levegőminőség és csökken a kibocsátás.

Vietnam karbonsemlegességi és zöld közlekedésfejlesztési célkitűzésének kontextusában az E10 üzemanyag életképes megoldásként játszik életképes szerepet. Ez a fajta üzemanyag a meglévő járműinfrastruktúrát használja ki, és pozitív hatással van a környezetre.

Az E10 RON 95-III benzint az üzemanyagegységre vetített alacsonyabb hőteljesítmény (fűtőérték) jellemzi a hagyományos benzinhez képest. Ez az oka annak is, hogy sok fogyasztó aggódik amiatt, hogy az ilyen típusú benzinnel működő járművek több üzemanyagot fogyasztanak, mint a hagyományos benzinnel működők.

Ezzel kapcsolatban Pham Huu Tuyen docens kijelentette, hogy az E10 és a hagyományos benzin közötti hőmérséklet-különbség mindössze néhány százalék, és ezt a hatékonyabb égési folyamat kompenzálja. „A tesztek azt mutatják, hogy az E10 használatakor a motor teljesítménye és az üzemanyag-fogyasztás alapvetően megegyezik a hagyományos benzinével, sőt egyes esetekben még javul is” – mondta Tuyen professzor.

Valójában az E10 nem az egyetlen bioüzemanyag a piacon. 2018 eleje óta az E5 RON92 bioüzemanyagot (5% etanol ásványi benzinnel keverve) széles körben értékesítik országszerte.

Sok országban, például az Egyesült Államokban, Európában, Thaiföldön és Ausztráliában az E10 benzint már évek óta széles körben használják. Egyes országokban az E20 és E85 benzint is használják (20%, illetve 85% etanol keverési aránnyal) a megfelelő járművekhez.

Egy alkalmazott E10-es benzinnel tölt meg egy tartályt egy benzinkútnál. Fotó: PVOIL

Mely járművek használhatnak E10-es benzint?

Vietnámban a szakértők és a kőolaj-forgalmazók szerint a jelenleg forgalomban lévő járművek többsége E10 RON 95-III benzinnel használható.

Tavaly a Vietnami Motorkerékpár-gyártók Szövetsége (VAMM) öt taggyártó – a Honda, a Yamaha, a Piaggio, a SYM és a Suzuki – adatait gyűjtötte össze. Az eredmények azt mutatták, hogy a legtöbb jelenlegi motorkerékpár-modell képes E10 bioetanol üzemanyaggal működni bármilyen műszaki módosítás nélkül.

Konkrétan négy gyártó – a Honda, a Yamaha, a Piaggio és a SYM – megerősítette, hogy minden modelljük kompatibilis az E10 benzinnel. Eközben a Suzuki kijelentette, hogy termékeinek többsége kompatibilis, kivéve néhány régebbi, 2000 előtt gyártott modellt (köztük a Viva, a Smash, az Amity stb.).

Ha az üzemanyag szennyeződésekkel szennyezett, vagy a keverési arány helytelen, az befolyásolhatja az E10 benzin minőségét, ami olyan problémákhoz vezethet, mint a motor beindításának nehézségei, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás vagy a motor élettartamának csökkenése. Ezért nagyon régi járművek, klasszikus autók vagy módosított üzemanyagrendszerrel rendelkező járművek esetében a felhasználóknak az E10 benzinre való váltás előtt ellenőrizniük kell a gyártó ajánlásait.

Vietnámban a legtöbb autó- és motorkerékpár-gyártó azt javasolja, hogy a járművek jól működjenek E10 benzinnel, feltéve, hogy a benzin megfelel a szabványoknak.

„Az E10 benzin nem befolyásolja a motor tartósságát, és minden típusú járműhöz alkalmas” – erősítette meg Mr. Tuyen.

Hogyan használjuk az E10 benzint a teljesítmény optimalizálása érdekében?

A szakértők szerint az E10 használata nem igényel jelentős változtatásokat a jármű üzemeltetésében, de a felhasználóknak néhány dolgot szem előtt kell tartaniuk a hatékonyság optimalizálása érdekében.

Ezért a ritkán használt járművek esetében a felhasználóknak kerülniük kell az etanol túl hosszú ideig tartó üzemanyagtartályban hagyását, mivel az etanol nagyobb higroszkópos kapacitással rendelkezik, mint a hagyományos benzin. A felhasználóknak kerülniük kell az ismeretlen eredetű adalékanyagok hozzáadását az üzemanyaghoz. A gyártó által ajánlott megfelelő benzintípus használata továbbra is a legfontosabb tényező a motor hosszú élettartamának biztosításában.

Pham Huu Tuyen szakértő szerint a felhasználóknak be kell tartaniuk az üzemanyagszűrők, befecskendezők és üzemanyagvezetékek rendszeres karbantartására vonatkozó előírásokat a gyártó ajánlásainak megfelelően. Ez ásványi benzin használata esetén is így van, hogy a jármű stabilan és megbízhatóan működjön.

2025 augusztusa óta a PVOIL és a Petrolimex számos nagyvárosban teszteli az E10 üzemanyag forgalmazását, de nem kaptak jelentős negatív visszajelzést a minőséggel vagy a motor teljesítményével kapcsolatban.

Dao Duy Anh úr, az Innovációs, Zöld Átalakulásért és Iparfejlesztésért Felelős Osztály ( Ipari és Kereskedelmi Minisztérium ) igazgatóhelyettese úgy véli, hogy a bioüzemanyagok legnagyobb akadálya napjainkban nem a technológia, hanem a fogyasztók aggodalma.

„A változó üzemanyag-fogyasztási szokások kezdetben a fogyasztókban aggodalmat kelthetnek” – mondta Dao Duy Anh úr, hozzátéve, hogy meg kell erősíteni az átlátható és tudományos kommunikációt, hogy az emberek helyesen értsék a bioüzemanyagokat.

Vietnamnak jelenleg két finomítója van, amelyek a belföldi üzemanyag-szükséglet körülbelül 65-70%-át elégítik ki, a fennmaradó részt pedig továbbra is importból fedezik. Mai Tuan Dat úr, a Dung Quat finomítót üzemeltető Vietnam Petrochemical Corporation (BSR) vezérigazgató-helyettese szerint a bioüzemanyagok felhasználásának növelése tovább csökkentheti Vietnam függőségét az importált kőolajtermékektől, és növelheti energia-önellátását.

Az etanol-ellátást illetően Vietnam jelenlegi termelési kapacitása körülbelül 600 000 m3 etanol évente, és célja az 1 millió m3-es kapacitás elérése. Ha ezt a szintet elérik, az etanolipar évente körülbelül 20 000 milliárd VND gazdasági értéket generálhat.

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium szerint az E10 az első lépés a bioüzemanyag-ütemtervben. A szabályozó hatóság célja, hogy a jövőben, amint a piaci körülmények és az infrastruktúra lehetővé teszi, bevezetje az E15, E20 vagy magasabb minőségű benzint.

A vnexpress.net szerint

Forrás: https://baodongthap.vn/xang-sinh-hoc-e10-khac-gi-ron-95-a241035.html