Bac Ninh akan segera memiliki jalan lingkar 5 sepanjang hampir 50 km, yang menghubungkannya ke Wilayah Ibu Kota.

Pagi ini (13 Mei), Menteri Konstruksi Tran Hong Minh memimpin rapat dengan pemerintah daerah terkait laporan studi pra-kelayakan untuk proyek investasi pembangunan Jalan Lingkar 5 - Wilayah Ibu Kota.

Proyek kunci nasional, peta jalan investasi sebelum tahun 2030

Dalam laporan rapat tersebut, Dewan Manajemen Proyek Thang Long dan konsorsium konsultan yang memimpin perusahaan desain dan konsultasi jalan (HECO) menyatakan bahwa proyek investasi pembangunan Jalan Lingkar 5 - Wilayah Ibu Kota merupakan proyek penting nasional.

Sesuai dengan Program Aksi untuk implementasi Resolusi Kongres Nasional Partai ke-14, Jalan Lingkar 5 diidentifikasi sebagai proyek kunci, yang diharapkan akan dilaksanakan pada periode 2026 - 2030.

Menteri Konstruksi Tran Hong Minh memimpin rapat dengan pemerintah daerah terkait laporan studi kelayakan awal untuk proyek investasi pembangunan Jalan Lingkar 5 - Wilayah Ibu Kota.

Resolusi No. 30-NQ/TW tertanggal 23 November 2022, dari Politbiro tentang pembangunan sosial-ekonomi dan penjaminan pertahanan dan keamanan nasional di wilayah Delta Sungai Merah hingga tahun 2030, dengan visi hingga tahun 2045, telah menetapkan: “Pada tahun 2030, selesaikan jalan raya radial dan jalan lingkar wilayah Ibu Kota (dengan memprioritaskan jalan lingkar 4 dan 5).”

Rencana Induk Nasional untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, dan Rencana Jaringan Jalan untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, juga mengidentifikasi Jalan Lingkar 5 sebagai jalan yang memiliki peta jalan investasi sebelum tahun 2030.

Oleh karena itu, penelitian dan investasi pada proyek Jalan Lingkar 5 selama periode 2026-2030 adalah perlu dan sejalan dengan kebijakan Partai dan Negara serta perencanaan yang relevan.

Selain itu, investasi di Jalan Lingkar 5 akan memenuhi kebutuhan transportasi yang terus meningkat di wilayah yang berkembang paling dinamis di negara ini; meningkatkan konektivitas dan menyinkronkan infrastruktur transportasi antara Hanoi dan provinsi-provinsi di wilayah ekonomi utama bagian Utara; meningkatkan kapasitas transportasi, dan berkontribusi pada peningkatan pembangunan sosial-ekonomi di wilayah tersebut.

Berdasarkan hal tersebut, dalam laporan studi pra-kelayakan, konsultan mengusulkan tujuan investasi untuk proyek yang bertujuan untuk menyelesaikan infrastruktur, menciptakan momentum untuk mendorong pembangunan sosial-ekonomi yang komprehensif; meningkatkan kualitas hidup masyarakat; membuka peluang untuk menarik investasi dan mengembangkan ekonomi lokal; dan sekaligus memenuhi tujuan Perencanaan Jaringan Jalan untuk periode 2021–2030, dengan visi hingga 2050.

Tujuan spesifik proyek ini meliputi: Memenuhi kebutuhan transportasi, mengurangi kemacetan, dan memastikan keselamatan lalu lintas di Jalan Lingkar 5; Menyelesaikan dan mengoperasikan jaringan jalan tol berkapasitas tinggi, aman, dan berkecepatan tinggi yang komprehensif di sepanjang koridor transportasi provinsi-provinsi di wilayah Delta Sungai Merah.

Memperkuat hubungan regional, mendorong kerja sama dan pembangunan antara Delta Sungai Merah dan wilayah Midlands dan Pegunungan Utara; meningkatkan daya saing ekonomi dalam konteks integrasi yang mendalam; secara bertahap menyelesaikan jaringan transportasi jalan sesuai rencana; berkontribusi untuk menjamin pertahanan dan keamanan nasional.

Menurut usulan konsultan, proyek dimulai di Km0 (sesuai dengan Km 367+100 Jalan Raya Ho Chi Minh), yang terletak di komune Yen Bai, kota Hanoi; titik akhir bertepatan dengan titik awal, membentuk lingkaran tertutup.

Panjang total rute tersebut sekitar 340 km (tidak termasuk 33 km yang tumpang tindih dengan Jalan Tol Hanoi - Thai Nguyen dan Jalan Tol Hanoi - Lao Cai).

Rute ini melewati wilayah 7 kota termasuk: Kota Hanoi (51km), Ninh Binh (36km), Hung Yen (27km), Kota Hai Phong (63km), Bac Ninh (49km), Thai Nguyen (36km) dan Phu Tho (78km).

Mengenai skala investasi, jalan tol utama diusulkan untuk dibangun dengan 6 lajur sesuai rencana; bagian yang melewati Thai Nguyen (dari Km 248+124 hingga jalan tol CT.07) akan memiliki 4 lajur; kecepatan desainnya adalah 100-120 km/jam.

Pemerintah daerah secara bersamaan merencanakan jalan paralel, ruang hijau, dan trotoar. Lebar total penampang (termasuk jalan raya, jalan paralel, dan ruang hijau) harus minimal 120 meter.

Berdasarkan skala yang disebutkan di atas, total investasi awal diperkirakan sekitar 265.517 miliar VND, di mana biaya pembebasan lahan dan relokasi sekitar 81.356 miliar VND.

Rute yang diusulkan untuk Jalan Lingkar 5 - Wilayah Ibu Kota, seperti yang awalnya disarankan oleh konsultan yang menyiapkan laporan studi pra-kelayakan.

Lakukan riset yang cermat terhadap metode dan skala investasi untuk menghindari pemborosan.

Dalam memberikan masukan terhadap laporan studi pra-kelayakan proyek, perwakilan dari daerah setempat umumnya menyetujui opsi rute yang diusulkan oleh konsultan. Untuk daerah yang masih memiliki beberapa opsi, diperlukan peninjauan dan evaluasi lebih lanjut yang menyeluruh sebelum memutuskan penyesuaian rute.

Untuk persimpangan, perlu dilakukan peninjauan dan perkiraan arus lalu lintas secara akurat untuk memilih solusi teknis yang optimal, menentukan skala investasi dan organisasi persimpangan yang tepat; memastikan bahwa hal tersebut memenuhi persyaratan cadangan lahan sekaligus menjamin kelancaran arus lalu lintas, mempercepat pelepasan kendaraan, dan menghindari terbentuknya kemacetan dan kepadatan lalu lintas di masa mendatang.

Mengenai metode investasi, pemerintah daerah mengusulkan penerapan investasi publik, menggunakan dana anggaran pemerintah pusat untuk memastikan pelaksanaan proyek yang cepat, efisien, dan layak. Saat ini, pemerintah daerah menghadapi banyak kesulitan dalam menyeimbangkan anggaran mereka karena harus mengalokasikan sumber daya untuk melaksanakan banyak proyek pemerintah pusat di wilayah mereka, termasuk pembebasan lahan dan proyek-proyek lain yang ditugaskan.

Bapak Do Thanh Trung, Ketua Komite Rakyat Kota Hai Phong, mengatakan bahwa dalam jangka menengah, kota tersebut harus mengalokasikan lebih dari 90.000 miliar VND untuk melaksanakan proyek-proyek pemerintah pusat di daerah tersebut; pada saat yang sama, kota tersebut harus memenuhi kewajibannya untuk menyetor 20% dari pendapatan tanah kepada pemerintah pusat sebagaimana diatur dalam Undang-Undang Anggaran Negara, setara dengan sekitar 19.000 miliar VND per tahun.

Kota ini juga sedang melaksanakan dua proyek kereta api penting, termasuk jalur Lao Cai - Hanoi - Hai Phong dan jalur Hai Phong - Ha Long - Mong Cai yang sedang direncanakan, bersama dengan banyak proyek maritim dan perairan lainnya, oleh karena itu tekanan pada pendanaan sangat tinggi.

Unit-unit di bawah Kementerian Konstruksi meminta konsultan untuk terus meninjau dan memperbarui perkiraan permintaan transportasi dan volume lalu lintas di rute utama, persimpangan, dan jalan-jalan paralel untuk menentukan skala investasi yang tepat. Pada saat yang sama, faktor-faktor seperti transisi ke kendaraan ramah lingkungan, perubahan iklim, dan kemampuan pengendalian banjir harus diperhitungkan; studi menyeluruh tentang opsi stasiun tol dan tempat istirahat diperlukan untuk menentukan secara akurat total investasi untuk seluruh rute.

Wakil Menteri Konstruksi Le Anh Tuan menekankan bahwa tenggat waktu penyelesaian laporan studi pra-kelayakan sangat mendesak agar dapat dilaporkan kepada pihak berwenang tepat waktu, dengan tujuan untuk diajukan ke Majelis Nasional untuk dipertimbangkan dalam kebijakan investasi pada sidang berikutnya.

Oleh karena itu, pemerintah daerah diminta untuk memberikan tanggapan tertulis terhadap draf laporan; dan pada saat yang sama, mempelajari dengan saksama pilihan rute di wilayah mereka, dan jika perlu, segera menyesuaikan perencanaan lokal untuk memastikan konsistensi.

Wakil Menteri mencatat bahwa pemerintah daerah perlu mempelajari dengan cermat metode investasi dan sumber pendanaan, terutama untuk sistem jalan paralel, karena hal ini berkaitan langsung dengan tanggung jawab pengelolaan, pengoperasian, dan pemanfaatan setelah proyek selesai.

Sesuai dengan pendapat pemerintah daerah dan instansi terkait, Menteri Konstruksi Tran Hong Minh menegaskan bahwa ini adalah proyek penting nasional, dan juga proyek transportasi utama industri konstruksi, yang dilaksanakan sesuai dengan Program Aksi untuk mengimplementasikan Resolusi Kongres Nasional Partai ke-14.

Terlepas dari tenggat waktu yang mendesak, proyek ini membutuhkan penelitian yang menyeluruh dan sistematis dengan visi jangka panjang selama 50-100 tahun; metode implementasinya harus inovatif dan kreatif; dan semua rencana yang relevan, termasuk rencana lokal, harus ditinjau dan diperbarui sepenuhnya untuk memastikan konsistensi dan efektivitas jangka panjang.

Mengenai detail spesifik, Menteri meminta konsultan untuk melakukan studi guna menstandarisasi skala investasi untuk jalur utama dengan 6 lajur, dengan ketentuan perluasan menjadi 8 lajur untuk bagian yang melewati Hanoi.

Bersamaan dengan itu, penelitian sedang dilakukan mengenai investasi pada dua jalan paralel; namun, koordinasi yang erat dengan otoritas lokal diperlukan untuk secara spesifik menilai setiap lokasi dan setiap bagian rute yang melewati kawasan permukiman, kawasan perkotaan, zona industri, dan titik penghubung dengan sistem jalan yang ada.

Berdasarkan hal tersebut, identifikasi dengan jelas bagian mana yang membutuhkan jalan paralel dan bagian mana yang hanya membutuhkan jalan lokal atau jalan akses dengan skala yang sesuai, sehingga menjamin efisiensi investasi dan menghindari pemborosan.

Untuk proyek jembatan di sepanjang rute, penempatan jembatan-jembatan yang lebih kecil akan didasarkan pada wilayah geografis masing-masing provinsi, sesuai dengan desain rute. Namun, tiga jembatan besar yang menghubungkan dua wilayah – Jembatan Vinh Thinh, Jembatan Thai Ha, dan Jembatan Sungai Luoc – akan menjadi tanggung jawab Kementerian Konstruksi untuk investasi.

Sistem terowongan penyeberangan pejalan kaki juga perlu dipelajari, dan opsi desain terpadu harus dipilih untuk memastikan persyaratan teknis, estetika, dan ruang gerak kendaraan, sekaligus memiliki solusi drainase yang tepat untuk menciptakan kondisi yang menguntungkan dan aman bagi kendaraan bermotor untuk bersirkulasi di antara dua jalan paralel di kedua sisi jalan tol.

Selain itu, persimpangan, tempat istirahat, dan stasiun tol perlu dipelajari secara cermat berdasarkan masukan dari otoritas lokal dan unit terkait, untuk memastikan konsistensi, keselamatan, dan efisiensi operasional.

Secara khusus, isu-isu yang berkaitan dengan lingkungan dan infrastruktur teknis, seperti penempatan stasiun pengisian daya dan stasiun penukaran baterai di sepanjang rute untuk melayani kendaraan listrik, perlu dipertimbangkan dan diintegrasikan ke dalam fase penelitian saat ini.

Menteri meminta Dewan Manajemen Proyek Thang Long dan unit konsultan untuk secara serius dan menyeluruh memasukkan semua masukan, menyelesaikan laporan studi pra-kelayakan, dan memastikan kualitas, kemajuan, dan kelayakan proyek.

Menurut Konstruksi

• Lihat tautan sumber: https://baoxaydung.vn/hoan-thien-phuong-an-dau-tu-vanh-dai-5-vung-thu-do-bao-dam-tam-nhin-50-100-nam-192260513143722118.htm

Sumber: https://baobacninhtv.vn/bac-ninh-sap-co-gan-50km-vanh-dai-5-ket-noi-vung-thu-do-postid445501.bbg