Vietnam memiliki keunggulan geografis yang langka, terletak di salah satu jalur pelayaran internasional tersibuk di dunia . Namun, lokasi yang menguntungkan ini baru benar-benar menciptakan nilai ketika diubah menjadi kemampuan komersial dan logistik.
Dalam sebuah wawancara dengan wartawan dari Surat Kabar Industri dan Perdagangan, Bapak Nguyen Tuan Viet, Direktur Jenderal VIETGO, menganalisis "kesenjangan" yang perlu diatasi dan solusi untuk mengubah keunggulan geografis menjadi kekuatan ekonomi dalam konteks pergeseran rantai pasokan global.
Tuan Nguyen Tuan Viet - Direktur Jenderal VIETGO
Keuntungan dari "jalan raya maritim"
- Vietnam sering digambarkan sebagai negara yang berada di "jalan raya" maritim tersibuk di dunia. Menurut pendapat Anda, jika keunggulan ini diterjemahkan ke dalam nilai ekonomi, manfaat apa yang akan diperoleh Vietnam dari lokasi ini?
Bapak Nguyen Tuan Viet: Memiliki "lokasi utama" di jalur pelayaran tersibuk di dunia tidak secara otomatis menjamin nilai ekonomi yang signifikan. Lokasi geografis memberikan keuntungan awal dalam hal akses pasar dan koneksi perdagangan. Namun, dalam operasi bisnis, faktor penentu tetaplah kapasitas produksi, kualitas produk, dan keterampilan organisasi pasar.
Selain lokasinya yang menguntungkan, Vietnam juga memiliki banyak kondisi strategis lainnya. Yang paling penting, jaringan perjanjian perdagangan bebas (FTA) yang diikuti Vietnam dianggap sebagai salah satu yang terdepan di dunia dalam hal cakupan dan jangkauan. Ini merupakan fondasi penting bagi bisnis untuk memperluas pasar mereka, memanfaatkan preferensi tarif, dan berpartisipasi lebih dalam dalam rantai pasokan global.
Selain itu, lingkungan politik yang stabil ditambah dengan orientasi yang konsisten terhadap integrasi ekonomi internasional telah membangun kepercayaan di kalangan investor dan mitra dagang. Kebijakan pintu terbuka dan kerja sama proaktif dengan perekonomian di seluruh dunia telah berkontribusi memperkuat posisi Vietnam sebagai tujuan yang dapat diandalkan untuk perdagangan dan investasi internasional.
Pada praktiknya, meskipun memulai integrasi ekonomi internasional lebih lambat dibandingkan dengan banyak negara lain, tingkat pertumbuhan ekspor Vietnam tetap tinggi selama bertahun-tahun. Pada tahun 2025 saja, omset ekspor diproyeksikan tumbuh sekitar 18%, yang semakin menegaskan momentum perkembangan ekonomi yang positif.
Berkat hasil ini, Vietnam telah naik ke kelompok negara dengan volume perdagangan besar di dunia, menempati peringkat ke-15 secara global dalam total perputaran impor dan ekspor. Yang menarik, kesenjangan dengan India, negara dengan populasi sekitar 1,45 miliar jiwa dan berada di peringkat ke-14 pada tahun yang sama, semakin menyempit dengan cepat. Hal ini mencerminkan tingkat perkembangan perdagangan yang tinggi di Vietnam dan juga menunjukkan bahwa masih ada ruang pertumbuhan yang signifikan di masa mendatang.
Tantangan dalam meningkatkan kapasitas perdagangan.
- Banyak negara telah menjadi pusat transit dan logistik terkemuka, seperti Tiongkok dan Singapura. Jadi, apa perbedaan mendasar yang menghalangi Vietnam untuk mencapai hal yang sama, Pak?
Bapak Nguyen Tuan Viet: Setiap negara membangun strategi pembangunan berdasarkan keunggulannya masing-masing, dan itulah yang dapat dipelajari Vietnam ketika merencanakan jalan yang tepat ke depan.
Sebagai contoh, Singapura telah memilih model yang dapat disebut sebagai "pusat transit" untuk perdagangan global. Berlokasi strategis di Selat Malaka, negara ini mengalami volume lalu lintas pengiriman internasional yang sangat besar. Karena keterbatasan luas lahan dan sumber daya produksi, Singapura memfokuskan hampir seluruh sumber dayanya pada pengembangan sistem pelabuhan, layanan logistik, dan kegiatan perdagangan.
Mereka membangun ekonomi yang sangat bergantung pada kemampuan transit dan keterampilan penjualan di pasar internasional. Meskipun hanya memiliki populasi sekitar 5 juta jiwa, Singapura mempertahankan peringkat tinggi dalam perdagangan global, berkat sistem bisnis komersialnya yang kuat dan profesional.
Sementara itu, Tiongkok memilih jalur yang berbeda. Negara ini mengembangkan model "pabrik", memanfaatkan populasi yang besar dan pasar domestik yang luas untuk membangun kapasitas produksi skala besar. Mereka menerapkan strategi pembangunan terpadu jangka panjang yang mencakup infrastruktur, industri, logistik, dan perdagangan internasional, secara bertahap menjadi salah satu pusat manufaktur dan ekspor terbesar di dunia.
Jika membandingkan kedua model ini, salah satu perbedaan mencolok di Vietnam saat ini adalah ketidakseimbangan antara kapasitas produksi dan kapasitas perdagangan. Meskipun jumlah perusahaan manufaktur meningkat pesat, jumlah perusahaan yang mengkhususkan diri dalam perdagangan, distribusi, dan pengembangan pasar internasional masih terbatas dalam skala dan kapasitasnya.
Oleh karena itu, arah penting untuk masa depan adalah menciptakan kondisi bagi pengembangan tenaga penjualan (perusahaan perdagangan) yang lebih kuat. Inilah kekuatan yang secara langsung menghubungkan barang ke pasar, memperluas jaringan distribusi, dan meningkatkan nilai produk. Hanya dengan memperkuat kapasitas perdagangan, dan mengubah keunggulan geografis serta kemampuan produksi Vietnam secara efektif menjadi nilai ekonomi riil, hal ini dapat terwujud.
Letak geografis Vietnam yang menguntungkan menawarkan banyak keuntungan untuk ekspor. (Gambar ilustrasi)
- Menurut Anda, bagaimana keunggulan geografis dapat membantu menyelesaikan masalah biaya logistik di Vietnam?
Bapak Nguyen Tuan Viet: Jika kita hanya fokus pada produksi dan ekspor barang, kita hanya akan memanfaatkan "permukaan" keunggulan kita. Vietnam perlu berpartisipasi lebih dalam dalam jasa maritim; kita dapat menjadi pusat transshipment untuk mengumpulkan biaya kapal, menyediakan layanan bagi para pelaut, dan memelihara kapal.
Sangat penting untuk meningkatkan praktik perdagangan, karena ini adalah "tambang emas" yang dimanfaatkan dengan sangat baik oleh warga Singapura. Mereka membeli barang dari Vietnam dan mengekspornya ke Eropa; barang-barang tersebut dikirim langsung dari pelabuhan Vietnam ke Hamburg (Jerman), tetapi uangnya mengalir melalui Singapura, dan mereka mempertahankan sebagian dari keuntungan perdagangan. Kita hanya menerima sebagian kecil dari arus perdagangan tersebut. Oleh karena itu, Singapura memiliki omset ekspor yang tinggi bahkan tanpa memiliki barang untuk dijual, dengan total omset ekspornya satu setengah kali lipat dari Vietnam pada tahun 2025.
Tujuan utama kami adalah mengembangkan tim perusahaan perdagangan yang sangat terampil dan mampu menjual barang-barang Vietnam maupun internasional. Kami memiliki beragam produk, tetapi tanpa tim penjualan yang kuat, perekonomian tidak dapat berkembang. Potensi pertumbuhan dari penjualan ke seluruh dunia jauh lebih besar daripada pasokan domestik kami. Menurut saya, ini adalah isu penting yang perlu kita fokuskan untuk dikembangkan.
Kesempatan untuk mempercepat
- Dalam konteks restrukturisasi rantai pasokan global, bagaimana lokasi geografis Vietnam dapat membantu kita "melompat" lebih maju?
Bapak Nguyen Tuan Viet: Dunia terus berubah secara politik dan ekonomi, menciptakan gelombang permintaan baru. Sebagai salah satu dari 15 kekuatan perdagangan teratas di dunia, Vietnam perlu lebih responsif terhadap tren untuk memahami permintaan global dan gelombang pembelian yang berbeda guna mengimbangi atau memenuhi fluktuasi geopolitik global ini.
Peluang kita tidak hanya terletak pada lokasi geografis kita, tetapi juga pada posisi geopolitik kita. Kombinasi dari meningkatnya reputasi internasional kita, perjanjian perdagangan bebas (FTA), dan lokasi strategis telah menciptakan keunggulan yang tak tertandingi, memungkinkan Vietnam untuk mempertahankan salah satu tingkat pertumbuhan impor dan ekspor terkemuka di dunia.
- Bagi usaha ekspor kecil dan menengah, menurut Anda apa yang perlu mereka lakukan saat ini untuk mengubah "posisi mereka di peta" menjadi keuntungan nyata, mengingat keunggulan ini?
Bapak Nguyen Tuan Viet: Usaha ekspor kecil dan menengah sebaiknya fokus pada riset kebutuhan pembeli dan mengasah keterampilan penjualan, alih-alih terburu-buru berinvestasi dalam produksi. Saat ini, banyak segmen pelanggan kelas atas kekurangan layanan profesional karena pabrik manufaktur seringkali hanya berorientasi pada produksi dan lemah dalam kemampuan layanan pelanggan.
Jika kita tidak mengembangkan perusahaan perdagangan domestik yang kuat, kita akan terus membiarkan bisnis dari Korea Selatan, Tiongkok, Jepang, Singapura, dan negara lain datang ke pabrik-pabrik Vietnam untuk membeli barang dan kemudian mengekspornya. Mereka tidak memiliki barang itu sendiri, tetapi mereka mengendalikan operasi dan memperoleh keuntungan lebih besar daripada perusahaan manufaktur. Jika kita tidak secara proaktif memanfaatkan peluang ini, kita akan dimanfaatkan oleh bisnis asing tepat di pasar Vietnam.
Terima kasih, Pak!
Strategi Pengembangan Layanan Logistik Vietnam untuk periode 2025-2035, dengan visi hingga 2050, mengidentifikasi logistik sebagai sektor ekonomi penting dengan nilai tambah tinggi dan penggerak pembangunan sosial-ekonomi. Berdasarkan memaksimalkan keunggulan lokasi geografisnya, potensi ekonomi maritim, dan tren transformasi digital dan hijau, Strategi ini menetapkan tujuan-tujuan berikut untuk periode 2025-2035: kontribusi sektor jasa logistik terhadap PDB mencapai 5-7%; biaya logistik/PDB dikurangi menjadi 12-15%; Vietnam berada di antara 40 negara teratas dalam LPI (Indeks Kinerja Logistik); mengembangkan setidaknya 5 pusat layanan logistik modern; dan memastikan 70% tenaga kerja logistik menerima pelatihan profesional (30% dengan gelar universitas atau lebih tinggi).
Sumber: https://congthuong.vn/bien-loi-the-hang-hai-thanh-suc-manh-kinh-te-453290.html
Komentar (0)