Pelabuhan laut dan dorongan untuk transformasi hijau

Di balik kelancaran operasional

Pada awal April, saat matahari Vietnam tengah mulai terik, pelabuhan Quy Nhon tetap ramai seperti biasanya. Lengan derek membentang di langit biru, secara ritmis mengangkat dan menurunkan kontainer seberat puluhan ton. Di bawahnya, barisan panjang truk gandeng beriringan tanpa henti.

Fluktuasi harga bahan bakar menimbulkan kesulitan bagi pelabuhan, tetapi juga memberikan dorongan untuk transisi hijau yang lebih cepat.

Dari kejauhan, tampaknya ini adalah siklus yang stabil. Tetapi hanya mereka yang terlibat yang benar-benar mengerti: di balik operasi yang lancar itu terdapat pertempuran senyap dengan biaya bahan bakar dan fluktuasi yang tidak dapat diprediksi dari belahan dunia lain.

"Belum pernah sebelumnya kami harus menghitung setiap liter bahan bakar dengan cermat seperti sekarang," kata Dang Van Hoa, Wakil Direktur Jenderal Pelabuhan Quy Nhon, perlahan, matanya masih tertuju pada peralatan yang beroperasi di luar dermaga.

Konflik di Timur Tengah menciptakan pergeseran besar yang menyebar ke seluruh rantai pasokan global. Kenaikan harga bahan bakar, gangguan pasokan, dan jadwal pengiriman yang tidak menentu semuanya memberikan tekanan pada perantara utama seperti pelabuhan laut.

Di Quy Nhon, meskipun beberapa peralatan menggunakan tenaga listrik, seperti derek QC dan derek putar, sebagian besar kendaraan masih bergantung pada bahan bakar diesel: mulai dari forklift kontainer dan derek hingga truk internal. Ini berarti bahwa fluktuasi harga diesel apa pun akan langsung berdampak pada biaya operasional. Situasi yang paling sulit adalah dengan kontrak jangka panjang yang sudah ditandatangani. Harga layanan tidak dapat disesuaikan secara langsung, sementara biaya input meningkat setiap hari.

Jika hanya kenaikan harga, bisnis masih bisa bertahan. Tetapi yang lebih mengkhawatirkan banyak pelabuhan adalah risiko gangguan pasokan. "Pada suatu saat, kami harus mengerahkan semua koneksi kami untuk mencari sumber bahan bakar. Minyak dipasok dalam jumlah kecil, hanya cukup untuk mempertahankan operasi, dan kami tidak berani membiarkan proses bongkar muat terganggu," cerita Bapak Hoa.

Di tempat di mana keterlambatan sekecil apa pun dapat memengaruhi seluruh rantai operasional, mengamankan bahan bakar yang cukup bukan hanya masalah biaya, tetapi juga masalah kelangsungan hidup.

Meskipun demikian, satu hal positifnya adalah volume kargo dan lalu lintas kapal belum mengalami fluktuasi yang signifikan. Kapal-kapal masih berlabuh, dan kargo masih dimuat dan dibongkar. Tetapi di balik "ketenangan" ini terdapat upaya keras untuk menjaga keseimbangan.

Terpaksa menaikkan biaya tambahan untuk menutupi biaya.

Di wilayah Hai Phong – yang merupakan rumah bagi banyak pelabuhan besar – tekanan biaya mulai berdampak pada penyesuaian nyata. Beberapa pelabuhan, seperti Hai An, Dinh Vu, Doan Xa, dan Nam Dinh Vu, telah menerapkan biaya tambahan untuk penanganan berdasarkan fluktuasi harga bahan bakar.

Biaya tambahan dihitung berdasarkan harga bahan bakar diesel. Ketika harga diesel berfluktuasi antara 23.000 dan 26.000 VND/liter, biaya tambahan untuk kontainer 20 kaki adalah 50.000 VND, dan untuk kontainer 40 kaki adalah 60.000 VND. Namun, ketika harga diesel naik menjadi 32.000-35.000 VND/liter, angka ini dapat melonjak hingga 200.000-240.000 VND per kontainer.

Untuk kargo curah, biaya tambahan juga meningkat dalam persentase, berkisar antara 6% hingga 21% tergantung pada harga bahan bakar. "Biaya tambahan ini hanya dimaksudkan untuk sebagian menutupi biaya. Kami menyesuaikannya secara fleksibel sesuai dengan kondisi pasar," kata seorang perwakilan perusahaan pelabuhan di Hai Phong.

Namun, menurut para ahli, ini hanya solusi jangka pendek. Peningkatan biaya dapat menciptakan efek domino, mendorong kenaikan biaya logistik dan berdampak pada seluruh rantai pasokan.

Di luar masalah bahan bakar, pelabuhan laut menghadapi ancaman lain – kemacetan. Bapak Nguyen Xuan Ky, Sekretaris Jenderal Asosiasi Pelabuhan Vietnam (VPA), menyatakan bahwa secara global, beberapa pelabuhan besar seperti Singapura dan Port Klang telah mengalami kemacetan akibat perubahan jadwal dan pembatalan pelayaran. Fenomena ini belum terjadi di Vietnam. Namun, jika ketegangan geopolitik berlanjut, risiko kemacetan kapal menjadi nyata.

"Ketika kapal tidak tiba sesuai jadwal, jaringan transportasi akan terganggu. Koordinasi kapal yang masuk dan keluar pelabuhan akan menjadi lebih sulit, biaya akan meningkat, dan produksi mungkin menurun," analisis Bapak Ky, menambahkan bahwa begitu arus barang terganggu, dampaknya tidak hanya terbatas pada pelabuhan tetapi juga akan menyebar ke produksi, ekspor, dan perdagangan.

Dorongan transisi hijau

Dalam konteks ini, banyak ahli percaya bahwa fluktuasi harga bahan bakar bertindak sebagai "katalis" yang memaksa industri pelabuhan untuk mengevaluasi kembali struktur energinya. Peralihan dari peralatan berbahan bakar minyak ke peralatan listrik bukan lagi prospek jangka panjang, tetapi telah menjadi kebutuhan mendesak.

Sembari menunggu peta jalan jangka panjang, bisnis pelabuhan menghadapi tantangan dengan solusi jangka pendek yang memprioritaskan penghematan biaya.

Di Pelabuhan Quy Nhon, setiap prosedur operasional telah ditinjau ulang. Lokasi sandar kapal, tata letak lapangan kontainer, rute truk gandeng... semuanya telah dihitung untuk mempersingkat jarak tempuh dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Sebelumnya, pengemudi mungkin harus membiarkan mesin mereka tetap menyala selama 5-7 menit sambil menunggu kargo. Sekarang, itu bukan lagi masalah.

Dari perspektif teknis, Bapak Tran Khanh Hoang, Direktur Jenderal Divisi Pelabuhan dan Logistik ITC Corporation, meyakini bahwa faktor terpenting adalah meningkatkan efisiensi pemanfaatan peralatan.

“Mesin yang terawat dengan baik akan lebih hemat bahan bakar. Suku cadang harus mudah didapatkan, dan tim teknis harus mampu merespons dengan cepat untuk menghindari gangguan. Tetapi ini hanyalah solusi jangka pendek. Dalam jangka panjang, transformasi hijau dan transformasi digital adalah kuncinya,” kata Bapak Hoang.

Surat Kabar Konstruksi

Sumber: https://vimc.co/cang-bien-va-cu-hich-chuyen-doi-xanh/