Kekurangan sumber daya manusia untuk proyek-proyek transportasi besar.

Kekurangan tenaga kerja terampil dan insinyur operasional yang parah berisiko memengaruhi kemajuan dan kualitas proyek infrastruktur transportasi utama, termasuk proyek konstruksi utama jalur kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong senilai 155.503 miliar VND.

Pekerjaan konstruksi sedang berlangsung pada Proyek Jembatan Tu Lien di Hanoi.

Kesulitan merekrut pekerja

Selama enam bulan terakhir, Bapak Nguyen The Khanh, Asisten Ketua Dewan Direksi Perusahaan Gabungan Investasi dan Konstruksi Transportasi Phuong Thanh, telah ditugaskan untuk bekerja sama dengan departemen sumber daya manusia untuk merekrut teknisi, operator mesin, pengemudi truk, insinyur desain, insinyur estimasi biaya dan pembayaran, serta staf manajemen untuk lokasi konstruksi perusahaan di seluruh negeri.

Selain memposting informasi di forum teknik konstruksi, Bapak Khanh juga langsung mengunjungi universitas dan perguruan tinggi bidang konstruksi dan transportasi di Hanoi, Da Nang , dan Ho Chi Minh City untuk merekrut, tetapi hasilnya tetap tidak sesuai harapan.

Kekurangan teknisi konstruksi jalan dan jembatan yang terampil serta pekerja berkualifikasi tinggi menyebabkan kesulitan signifikan dalam kemajuan proyek infrastruktur transportasi. Perekrutan dan pelatihan pekerja yang berkualitas belum memenuhi permintaan, sehingga menimbulkan banyak tantangan bagi perusahaan dalam menyelesaikan proyek-proyek penting.

Beban kerja semakin meningkat ketika, segera setelah Tahun Baru Imlek Tahun Kuda, Bapak Khanh ditugaskan untuk segera merekrut sekitar 2.000 pekerja untuk pekerjaan listrik, pengelasan, perbaikan mesin, survei; pekerja untuk mengoperasikan peralatan konstruksi; dan sekitar 300 insinyur, teknisi lapangan, ketua tim, wakil ketua tim, dll.

"Meskipun kami menerima lamaran dari insinyur dan lulusan baru, menyediakan pelatihan kerja langsung di lokasi konstruksi dengan gaji mulai dari 12-40 juta VND/bulan (tergantung posisi dan kemampuan); dan menanggung 100% biaya akomodasi dan perjalanan ke lokasi konstruksi, kami baru mampu merekrut sekitar 30% dari kebutuhan kami," kata Bapak Khanh.

Perlu ditambahkan bahwa, di sektor konstruksi, Perusahaan Phuong Thanh adalah salah satu kontraktor besar dan bereputasi baik, tidak hanya di mata investor tetapi juga dikenal karena kebaikan dan dedikasinya kepada para pekerjanya. Selain membayar gaji dan bonus tepat waktu, Perusahaan Phuong Thanh juga memastikan tunjangan kesejahteraan yang cukup baik bagi para karyawannya, sehingga pada tahun-tahun sebelumnya, perekrutan untuk perusahaan ini selalu berjalan sangat lancar.

Situasi menjadi sulit dalam 3-4 tahun terakhir karena banyak proyek infrastruktur transportasi berskala besar yang diimplementasikan secara bersamaan di seluruh negeri, terutama sejak akhir tahun 2025, menyebabkan bahkan perusahaan besar dan mapan seperti Phuong Thanh pun kehilangan karyawan akibat direkrut oleh perusahaan lain.

Menurut Ketua sebuah perusahaan konstruksi jalan dan jembatan di wilayah Utara, ia dan Dewan Direksi baru-baru ini mengadakan pertemuan panjang mengenai orientasi produksi dan bisnis untuk menyepakati mempertahankan proyek-proyek yang sedang berjalan dan tidak mempertimbangkan untuk mengambil proyek baru. Dikenal sebagai sosok yang pekerja keras dan berdedikasi, keputusan untuk tidak terburu-buru mengambil proyek baru menunjukkan bahwa ia dan pimpinan perusahaan pasti telah mempertimbangkan masalah ini dengan sangat hati-hati.

Sebagai salah satu perusahaan konstruksi jalan dan jembatan terkemuka dan bereputasi baik, selama lima tahun terakhir, perusahaannya telah mengalami pertumbuhan yang luar biasa, secara langsung berperan sebagai kontraktor utama dan investor untuk lebih dari 200 km jalan tol, termasuk proyek Jalan Tol Utara-Selatan Timur.

Hal ini telah membantu pendapatan perusahaan meningkat dari 3 triliun VND pada awal tahun 2020 menjadi hampir 9 triliun VND pada akhir tahun 2025, dan diperkirakan akan meningkat menjadi sekitar 12 triliun VND pada tahun 2026. Reputasi dan kemampuan praktis perusahaan tidak hanya menjadi dasar untuk memenangkan banyak proyek dan menciptakan lapangan kerja senilai hampir 30 triliun VND dalam 2-3 tahun ke depan, tetapi juga memastikan perusahaan terus menerima undangan untuk berpartisipasi dalam proyek infrastruktur transportasi berskala besar.

Menurut penjelasan tersebut, perusahaan terpaksa menghentikan penerimaan pekerjaan baru karena risiko kekurangan tenaga kerja yang meluas, terutama teknisi, operator mesin, dan eksekutif. Bahkan, selama tahap akhir penyelesaian jalan tol Utara-Selatan, banyak kontraktor kesulitan mencari mekanik dan insinyur, bahkan bersaing ketat untuk mendapatkan pekerja dengan gaji dan bonus yang tidak masuk akal.

Bapak Nguyen Quang Tuyen, Direktur Jenderal Perusahaan Patungan Konstruksi Van Cuong, mengatakan bahwa di bidang pembangunan jembatan dan jalan, modal dapat dipinjam atau diberikan di muka; mesin dan peralatan dapat disewa atau dibeli melalui investasi, tetapi sumber daya manusia berkualitas tinggi adalah faktor yang tidak dapat dilatih dalam semalam.

Melatih seorang pembangun jembatan atau operator alat berat pengaspal jalan yang terampil membutuhkan setidaknya 4-5 tahun kerja terus menerus; seorang pemimpin tim yang terampil dan berdedikasi, mampu mengelola timnya serta perlengkapan dan peralatan, membutuhkan 10-15 tahun untuk mengasah keterampilannya.

"Jika perusahaan tidak memiliki kebijakan pelatihan mandiri yang dikaitkan dengan gaji dan bonus yang sesuai, mereka akan dengan mudah kehilangan pekerja terampil, terutama pemimpin tim atau manajer lokasi. Perpindahan pekerjaan yang terus-menerus dilakukan oleh personel ini menyebabkan banyak pemilik bisnis pusing," kata Bapak Tuyen.

Hambatan terhadap kemajuan proyek

Perlu ditambahkan bahwa kekurangan tenaga kerja transportasi berakar dari kesulitan yang dihadapi universitas dan perguruan tinggi kejuruan di bidang konstruksi transportasi dalam merekrut mahasiswa. Situasi ini baru membaik dalam satu hingga dua tahun terakhir karena perusahaan mulai bekerja sama dengan sekolah dalam pelatihan berbasis permintaan, tetapi skalanya masih terbatas, dan kesenjangan antara kebutuhan saat ini dan masa depan (untuk 5-10 tahun ke depan) sangat signifikan.

Kekurangan tenaga insinyur jembatan yang terampil semakin akut karena kurangnya orang yang mencari pelatihan kejuruan dan kurangnya fasilitas pelatihan yang memadai.

Sebelumnya, teknisi teknik lalu lintas biasanya dilatih dari dua sumber: perguruan tinggi di bawah berbagai kementerian dan departemen, dan sistem pelatihan pekerja teknik dari perusahaan umum untuk konstruksi transportasi (CIENCO). Setelah CIENCO diprivatisasi, sebagian besar sekolah pelatihan pekerja teknik dibubarkan, sehingga hanya menyisakan beberapa perguruan tinggi di seluruh negeri yang tertarik melatih pekerja di industri konstruksi jembatan dan jalan.

Namun, karena sifat profesi ini yang menuntut dan seringkali mengharuskan bekerja jauh dari rumah, perguruan tinggi kejuruan menghadapi kesulitan yang signifikan dalam merekrut siswa. Setiap program pelatihan dua tahun hanya menghasilkan beberapa ratus pekerja terampil.

“Saat ini, banyak pabrik berskala besar pindah dari kota ke daerah pedesaan, menciptakan banyak sekali lapangan kerja. Masyarakat pedesaan sering memilih pekerjaan di dekat rumah dengan gaji 8-10 juta VND/bulan, daripada 'berkeliaran tanpa tujuan, makan dan tidur di tempat terbuka' di lokasi konstruksi. Sekarang, merekrut pekerja konstruksi jalan dan jembatan di daerah-daerah yang dulunya merupakan 'tambang' pekerja konstruksi jalan dan jembatan seperti Thai Binh, Nam Dinh, Thanh Hoa, dan Nghe An juga sangat sulit,” ujar Bapak Tuyen.

Sementara itu, kekurangan teknisi, insinyur, dan eksekutif yang sangat terampil tidak hanya menyulitkan bisnis untuk mengendalikan kemajuan dan kualitas proyek, tetapi juga menciptakan celah manajemen, yang menyebabkan kerugian bagi bisnis itu sendiri.

Kecuali dalam beberapa kasus tertentu, mayoritas bisnis konstruksi di Vietnam saat ini beroperasi secara efisien dengan skala pendapatan kurang dari 10.000 miliar VND per tahun. Kurangnya solusi untuk masalah kekurangan tenaga kerja telah menyebabkan banyak perusahaan menerima stagnasi untuk menjaga keamanan finansial, meskipun menghadapi banyak peluang besar untuk memperluas skala, meningkatkan pendapatan, dan meningkatkan volume pekerjaan.

Perlu dicatat bahwa setelah dua fase peletakan batu pertama dan peresmian proyek infrastruktur besar pada tahun 2025, volume pekerjaan yang tercipta telah mencapai 3-4 triliun VND, dengan banyak proyek berskala modal sangat besar, yang tersebar di seluruh negeri.

Jika kita memasukkan proyek kereta api cepat Utara-Selatan dan beberapa proyek kereta api perkotaan yang direncanakan untuk diimplementasikan secara bersamaan di Kota Ho Chi Minh dan Hanoi, total volume konstruksi dalam 3-4 tahun ke depan dapat mencapai 2-3 triliun VND.

Dengan produktivitas tenaga kerja rata-rata saat ini di industri konstruksi jalan dan jembatan hanya sekitar 1 miliar VND/orang/tahun, kekurangan tenaga kerja terampil dan insinyur operasional dalam skala besar sangatlah mungkin terjadi.

Ini adalah realitas yang perlu dipertimbangkan secara serius oleh pihak berwenang, dan solusi mendasar harus ditemukan untuk bekerja sama dengan bisnis dalam mengatasi kekurangan sumber daya manusia, terutama di sektor pembangunan infrastruktur kereta api berkecepatan tinggi, yang membutuhkan tingkat keterampilan tenaga kerja yang sangat tinggi.

Pengalaman menunjukkan bahwa Jepang, Prancis, Jerman, dan Italia – negara-negara yang memiliki teknologi asli untuk kereta api berkecepatan tinggi; Tiongkok, Korea Selatan, dan Spanyol – negara-negara yang telah berhasil mengadopsi dan menguasai teknologi tersebut; atau Taiwan (Tiongkok) dan Indonesia – yang mengkhususkan diri dalam menerima dan mengoperasikan teknologi tersebut – semuanya secara bersamaan membangun program pengembangan sumber daya manusia nasional sejak dini, setidaknya 5-7 tahun sebelum proyek dimulai.

“Seiring dengan kebijakan yang memprioritaskan dukungan keuangan bagi bisnis untuk mempercepat penerapan ilmu pengetahuan dan teknologi serta meningkatkan produktivitas tenaga kerja; mekanisme untuk mendorong kerja sama antara Negara, universitas, dan bisnis; dan pengembangan model kemitraan publik-swasta untuk menggabungkan sumber daya anggaran negara dan modal sektor swasta melalui pelatihan yang ditugaskan dan pengembangan sumber daya manusia, inilah kunci untuk menyelesaikan masalah ini,” kata Profesor Madya Dr. Nguyen Thanh Chuong, Ketua Dewan Universitas Universitas Transportasi dan Komunikasi.

Sumber: https://baodautu.vn/cang-thang-nguon-nhan-luc-cho-cac-dai-du-an-giao-thong-d539261.html