Mimpi dari tahun 2000-an
Mantan Wakil Menteri Perhubungan Nguyen Ngoc Dong mengenang bahwa pada tahun 2000-an, sektor transportasi berulang kali mengusulkan pembangunan jalur kereta api baru, karena jalur kereta api lama berukuran 1.000 mm sudah ketinggalan zaman dan tidak dapat memenuhi kebutuhan pengangkutan barang dan penumpang dari Utara ke Selatan.
Proyek kereta api cepat Utara-Selatan disetujui oleh Majelis Nasional setelah lebih dari 18 tahun penelitian.
Pada tahun 2007, Pemerintah menyetujui portofolio investasi untuk sejumlah proyek infrastruktur transportasi penting, termasuk proyek kereta api cepat Utara-Selatan. Perusahaan Kereta Api Vietnam (VNR) ditugaskan untuk mempelajari proyek tersebut.
Kereta api cepat Utara-Selatan bukanlah proyek sederhana, tetapi menciptakan momentum pembangunan ekonomi bagi banyak wilayah, meningkatkan daya saing ekonomi, dan berkontribusi menjadikan Vietnam negara maju.
Dr. Bui Xuan Phong - Mantan Ketua Asosiasi Ekonomi Perkeretaapian Vietnam
Menurut Bapak Do Van Hat, mantan Ketua Dewan Direksi, Direktur Jenderal Perusahaan Saham Gabungan Konsultasi Investasi dan Konstruksi Transportasi, Pimpinan Perusahaan Patungan Konsultasi Vietnam-Jepang, dan Kepala Laporan Investasi (studi pra-kelayakan) proyek kereta api cepat periode 2008-2010, "Jika ada kereta api cepat, perjalanan ke Vinh hanya akan memakan waktu satu jam lebih sedikit. Dengan begitu, masyarakat dapat bekerja di Hanoi tanpa harus membeli rumah di Hanoi, sehingga mengurangi beban di kota-kota besar."
Setelah ditunjuk oleh VNR sebagai manajer proyek, Bapak Do Van Hat mengundang 3 perusahaan konsultan Jepang lainnya untuk mendirikan Vietnam - Japan Consulting Joint Venture (VJC) guna meneliti dan menyusun laporan investasi untuk proyek kereta api cepat Utara - Selatan. " Kami mengunjungi dan mempelajari model kereta api cepat di Jepang, Jerman, Prancis, Tiongkok..., dengan harapan kereta api cepat ini dapat menghubungkan kedua ujung negara, meningkatkan pertukaran dan pembangunan sosial-ekonomi di sepanjang rute, sehingga menghemat waktu dan biaya perjalanan masyarakat," ujar Bapak Hat.
Pada bulan Mei 2010, pada Sidang ke-7 Majelis Nasional ke-12, dari 439 delegasi Majelis Nasional yang hadir, hanya 185 delegasi yang menyetujui, 208 delegasi tidak menyetujui, dan 34 delegasi abstain. Dengan kurang dari 50% suara yang mendukung, Majelis Nasional tidak meloloskan rancangan tersebut. " Hasil jajak pendapat sebelum sidang menunjukkan tingkat konsensus yang tinggi, tetapi ketika dibawa ke Majelis Nasional, rancangan tersebut tidak disetujui," kata Bapak Hat, mengakui bahwa saat itu, ia dan banyak orang lainnya sangat kecewa, karena mereka telah mencurahkan banyak upaya untuk rancangan ini.
(Ilustrasi: Pexel)
Pernah menjadi penentang proyek kereta api cepat Utara-Selatan pada tahun 2010, ekonom Pham Chi Lan mengatakan bahwa pada tahun 2003 ia mencoba kereta api cepat Shinkansen dan terkesan dengan tingginya biaya transportasi jenis ini. "Saat itu, Vietnam tidak memiliki cukup sumber daya untuk investasi dasar, jadi seharusnya tidak boros," jelasnya.
Diperlukan persatuan, jangan ditunda.
Proyek kereta cepat Utara-Selatan telah direkonstruksi, tidak jauh berbeda dari proposal pertama. Rutenya sepanjang 1.570 km, dengan jalur ganda selebar 1.435 mm, dan kecepatan rencana 350 km/jam. Namun, perbedaan terpentingnya adalah dukungan penuh dari opini publik.
Bapak Nguyen Ngoc Dong menilai bahwa negara-negara biasanya menghabiskan lebih dari 10 tahun untuk meneliti proyek kereta api cepat, sementara Vietnam telah meneliti dengan sangat cermat selama hampir 20 tahun. "Kita pernah melewatkan satu momen. Saat ini, sumber daya manusia dan keuangan sudah memadai, kita tidak boleh melewatkannya lagi, " ujarnya.
Sebagai manajer proyek saat ini, Wakil Menteri Perhubungan Nguyen Danh Huy mengatakan bahwa mobilisasi modal kali ini tidak lagi menjadi tantangan besar seperti pada tahun 2010. Pada tahun 2023, perekonomian Vietnam telah meningkat hampir tiga kali lipat dibandingkan tahun 2010, mencapai 430 miliar dolar AS. Diperkirakan pada saat konstruksi dimulai pada tahun 2027, perekonomian akan mencapai 564 miliar dolar AS. Sumber daya investasi tidak lagi menjadi kendala utama.
Pada tahun-tahun sebelumnya, banyak orang takut berinvestasi dengan pinjaman ODA berbiaya tinggi, dan menuntut sosialisasi karena dianggap tidak layak. Kini, skenario investasinya jelas, anggarannya mencakup sebagian besar proyek dan disusun secara bertahap agar tidak memengaruhi proyek-proyek penting lainnya.
Menurut Bapak Tran Quoc Phuong, Wakil Menteri Perencanaan dan Investasi, proyek kereta api cepat Utara-Selatan memiliki dampak limpahan terhadap pembangunan perkotaan. Dengan lebih dari 20 stasiun dari Utara ke Selatan, setiap stasiun memiliki kawasan perkotaan yang terhubung. Hal ini juga menjadi pendorong pembangunan ekonomi.
Menurut Menteri Perhubungan Tran Hong Minh, keputusan Majelis Nasional mengenai kebijakan investasi untuk proyek kereta api cepat Utara-Selatan merupakan "keputusan bersejarah". Ini bukan hanya proyek transportasi, tetapi juga proyek yang dinamis dan simbolis, yang menciptakan momentum bagi perekonomian, berkontribusi membawa negara ini ke era baru, era pertumbuhan nasional, sebagaimana dinyatakan oleh Sekretaris Jenderal To Lam.
THANH LAM
Vtcnews.vn
Sumber: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html
Komentar (0)