Proyek bernilai miliaran dolar
Dengan total investasi awal lebih dari VND 194.000 miliar (sekitar USD 7,94 miliar), proyek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong merupakan proyek kereta api terbesar setelah kereta api cepat Utara - Selatan (USD 67,3 miliar). Persiapan untuk proyek ini sedang dipercepat untuk memenuhi tenggat waktu dimulainya pembangunan seluruh rute pada akhir Desember 2025 seperti yang diarahkan oleh Perdana Menteri. Untuk mempercepat proses penilaian tepat waktu untuk diserahkan kepada Majelis Nasional pada sidang Februari mendatang, prosedur investasi proyek sedang dipercepat secara menyeluruh. Diharapkan setelah Majelis Nasional bertemu untuk mengeluarkan resolusi yang menyetujui kebijakan investasi proyek, laporan studi kelayakan akan disetujui pada kuartal ketiga tahun 2025 untuk menyelesaikan desain teknis, memilih kontraktor untuk paket konstruksi, dan memulai proyek pada akhir tahun 2025.
Bahasa Indonesia: Menurut rencana yang diusulkan oleh Kementerian Transportasi, jalur kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong memiliki panjang total lebih dari 403 km, termasuk jalur utama sepanjang 388,1 km dan 2 jalur cabang sepanjang 15 km (jalur cabang yang menghubungkan stasiun Nam Dinh Vu ke area dermaga Dinh Vu sepanjang 7,3 km; jalur cabang yang menghubungkan ke stasiun Yen Vien sepanjang 7,7 km). Proyek ini melewati 9 provinsi dan kota, termasuk: Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong dan Hai Phong. Titik awalnya berada di kota Lao Cai, di titik sambungan rel di seberang perbatasan antara stasiun Lao Cai yang baru dan stasiun Ha Khau Bac (Tiongkok). Titik akhirnya berada di area dermaga Lach Huyen, kota Hai Phong.
10 tahun ke depan merupakan kesempatan emas bagi perkeretaapian dengan dana ratusan miliar USD yang digelontorkan, yang secara fundamental mengubah wajah industri perkeretaapian Vietnam.
FOTO: PENGEMBANGAN MENGGUNAKAN AI
Proyek investasi ini merupakan jalur kereta api kelas 1, jalur ganda, dengan lebar lintasan 1.435 mm; kecepatan rencana 160 km/jam untuk kereta penumpang dan 120 km/jam untuk kereta barang pada rute utama dari Stasiun Lao Cai ke Stasiun Nam Hai Phong ; 80-120 km/jam untuk jalur penghubung dan jalur cabang. Sistem kartu tiket ini menerapkan teknologi kartu magnetik canggih dan modern, yang mampu mengintegrasikan dan menghubungkan berbagai jenis tiket, menyediakan metode pembayaran yang nyaman bagi pengguna; serta mampu mengembangkan dan menerapkan teknologi baru di masa mendatang.
Kementerian Perhubungan mengusulkan total investasi awal lebih dari VND 194.000 miliar dari sponsor modal yang diharapkan, Bank Ekspor-Impor Tiongkok (China Eximbank). Dari jumlah tersebut, modal pendamping sekitar VND 60.000 miliar digunakan untuk pos-pos seperti biaya manajemen proyek, konsultasi, kompensasi, dukungan, dan pemukiman kembali. Pinjaman Pemerintah Tiongkok sekitar VND 134.000 miliar digunakan untuk pos-pos seperti biaya konstruksi; peralatan, kendaraan; biaya konsultasi desain, pengawasan konstruksi; kontingensi. Periode pelaksanaan proyek yang diharapkan adalah 6 tahun sejak tanggal Perjanjian Pinjaman berlaku.
Mengenai rute yang diusulkan, tujuannya adalah "memastikan rute terpendek dan selurus mungkin", membatasi pembukaan lahan, menghindari area padat penduduk, dan meminimalkan dampak pada bangunan yang ada. Memastikan koneksi yang nyaman dengan pusat kota, area fungsional penting, dan menghubungkan jalur kereta api di area hub Hanoi dan jalur kereta api yang terhubung ke Tiongkok.
2 "sumbu tulang belakang" yang penting
Menurut Wakil Menteri Perhubungan Nguyen Danh Huy, jalur kereta api ini merupakan salah satu dari dua "poros tulang punggung" terpenting dalam strategi pembangunan perkeretaapian Vietnam, bersama dengan jalur kereta api Utara-Selatan. Jalur ini juga merupakan proyek infrastruktur transportasi strategis dalam inisiatif ekonomi "Dua koridor, satu sabuk" antara Vietnam dan Tiongkok serta inisiatif "Sabuk dan Jalan" antara Tiongkok dan ASEAN. Dengan koridor di sepanjang rute yang mencakup pusat-pusat perkotaan, kawasan ekonomi, kawasan industri besar, gerbang perbatasan internasional, dan pelabuhan laut internasional di utara, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong juga merupakan rute terpendek untuk barang dari wilayah Barat Daya Tiongkok ke pelabuhan laut internasional. Selain itu, jalur ini juga membantu menghubungkan kawasan industri, kawasan ekonomi, dan kawasan wisata dengan gerbang perbatasan internasional di Lao Cai dan pelabuhan laut internasional di Hai Phong; menghubungkan jaringan kereta api internasional melalui Tiongkok dan Eropa.
Stasiun Cao Xa (Hai Duong) membuka kereta api internasional ke Tiongkok pada 2 Mei 2024
FOTO: VIET HUNG
Dr. Phan Le Binh, Kepala Perwakilan Kantor Konsultasi OCG Jepang, menilai proyek ini memiliki signifikansi strategis dalam pembangunan sosial-ekonomi provinsi-provinsi pegunungan di utara. "Tujuan rute ini adalah untuk mengangkut penumpang dan barang, tetapi jika tujuan utamanya adalah angkutan barang, rute ini akan membantu sirkulasi barang dari pelabuhan Hai Phong melalui zona ekonomi utama di utara dan melintasi perbatasan melalui Tiongkok. Selain berbagi beban jalan, rute ini juga meningkatkan volume angkutan barang di jalur Hai Phong-Hanoi di utara berkat kemampuannya mengangkut volume besar, mengurangi biaya transportasi, dan mengurangi emisi...", ujar Bapak Binh.
Namun, dengan skala yang sangat besar, hampir 8 miliar USD, Tn. Binh mengatakan bahwa proyek tersebut memiliki banyak tantangan besar yang perlu diantisipasi, seperti pengendalian kemajuan konstruksi, menghindari pembengkakan biaya modal yang berkepanjangan, tantangan dalam pembersihan lokasi, dan medan yang terjal di wilayah pegunungan utara...
Siap untuk industri perkeretaapian
Swasembada teknologi secara bertahap dan pembangunan industri perkeretaapian, serta pengurangan ketergantungan pada negara asing, merupakan tujuan penting dalam kebijakan investasi pembangunan jalur kereta api cepat. Hal ini merupakan kebutuhan mendesak jika kita ingin memodernisasi industri perkeretaapian yang telah berusia lebih dari 100 tahun. Saat ini, industri perkeretaapian hanya memiliki dua fasilitas industri, yaitu pabrik kereta api Gia Lam dan Di An, yang berfungsi membangun, meningkatkan, merenovasi, memperbaiki, dan memelihara semua jenis gerbong yang melayani angkutan penumpang dan barang. Untuk menguasai teknologi modern, perjalanannya sangat panjang dan menantang, tetapi masih sangat memungkinkan.
Otoritas Perkeretaapian Vietnam (Kementerian Perhubungan) sedang meneliti dan mengembangkan proyek untuk mengarahkan pengembangan industri perkeretaapian Vietnam hingga tahun 2030, dengan visi hingga tahun 2045, dengan tujuan memberikan orientasi menyeluruh untuk pengembangan industri perkeretaapian, tingkat penguasaan teknologi, dan lokalisasi; mengusulkan penerbitan mekanisme dan kebijakan untuk pengembangan industri perkeretaapian dan industri pendukungnya.
Bapak Dang Sy Manh, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Kereta Api Vietnam (VNR), menilai bahwa jalur kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong yang menghubungkan Tiongkok, bersama dengan proyek kereta api cepat Utara-Selatan yang bersejarah yang disetujui oleh Majelis Nasional pada akhir tahun 2024, telah mewujudkan kebijakan utama Partai dan Negara dalam membangun infrastruktur perkeretaapian yang modern, sinkron, dan berkelanjutan. Menurut pimpinan VNR, industri perkeretaapian siap memanfaatkan peluang yang terbuka lebar di industri perkeretaapian. Dalam beberapa tahun terakhir, industri perkeretaapian telah meningkatkan semua gerbong tua menjadi gerbong berkualitas tinggi. Perusahaan perkeretaapian juga telah menerima dan memproduksi beberapa peralatan untuk perkeretaapian Tiongkok sesuai pesanan, serta sedang meneliti peralatan untuk perkeretaapian perkotaan domestik...
Pelajaran dari Korea menunjukkan bahwa, setelah menerima alih teknologi kereta api berkecepatan tinggi dari Prancis, Korea telah mengelola dan mengoperasikan jalur kereta api berkecepatan tinggi pertama, sepanjang 417 km, dari Seoul ke Busan sejak tahun 2004. Atas dasar ini, Korea telah meneliti, menguasai teknologi manufaktur, dan mengoperasikan kereta berkecepatan tinggi KTX - Sancheon dengan kecepatan komersial 300 km/jam pada tahun 2022.
Bapak Manh mengatakan bahwa untuk mengembangkan industri mekanik perkeretaapian, perlu mengidentifikasi pasar masa depan secara jelas, bagian mana yang dapat segera dilokalkan, bagian mana yang harus alih teknologi, impor sementara, dan kemudian secara bertahap beralih ke riset untuk produksi. Pada prinsipnya, berkembang menjadi sebuah industri membutuhkan pasar, tidak mungkin memproduksi produk hanya untuk satu proyek, sehingga perlu mengidentifikasi secara jelas produk mana yang melayani pasar domestik, produk mana yang dapat diekspor...; dari sana, hitung untuk memperluas riset dan produksi. Vietnam dapat sepenuhnya menguasai dan melokalisasi manufaktur gerbong kereta, sistem catu daya, sinyal informasi, serta sepenuhnya mandiri dalam pengoperasian, pemeliharaan, dan produksi beberapa komponen pengganti. Selain itu, banyak perusahaan domestik lain yang telah menyatakan minatnya dan siap berpartisipasi dalam industri pendukung perkeretaapian ketika jalur tersebut...
Kereta api berkecepatan tinggi Utara-Selatan
membangun.
Berdasarkan usulan Kementerian Perhubungan, jalur kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong akan mengangkut penumpang dan barang dalam rute yang sama. Jarak antar stasiun di area hub lebih dari 5 km. Proyek ini akan membangun 30 stasiun, terdiri dari 3 stasiun kereta api, 13 stasiun gabungan, dan 14 stasiun teknis; jarak rata-ratanya adalah 13,4 km.
Kecepatan desain yang diharapkan adalah 160 km/jam di jalur utama stasiun Lao Cai - stasiun Pelabuhan Lach Huyen, 80 km/jam untuk jalur persimpangan dan cabang kereta Lao Cai, 120 km/jam untuk jalur kereta api melalui pusat kota Hanoi, bertepatan dengan jalur kereta api sabuk Timur.
Demi efisiensi investasi, proyek ini diperkirakan akan dibagi menjadi dua tahap. Tahap 1 (hingga tahun 2030), menyelesaikan pembangunan seluruh rute Lao Cai - Hanoi - Hai Phong dalam skala jalur tunggal, menyelesaikan pembebasan lahan. Tahap 2 (setelah tahun 2050), menyelesaikan pembangunan seluruh rute dalam skala jalur ganda dan membangun jalur cabang Nam Hai Phong - Nam Dinh Vu.
Thanhnien.vn
Sumber: https://thanhnien.vn/co-hoi-vang-cho-duong-sat-18525020400302932.htm
Komentar (0)