Sebuah peluang emas bagi perkeretaapian.

Proyek bernilai miliaran dolar

Dengan total investasi awal lebih dari 194.000 miliar VND (sekitar 7,94 miliar USD), proyek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong merupakan proyek kereta api terbesar kedua setelah kereta api cepat Utara-Selatan (67,3 miliar USD). Persiapan proyek sedang dipercepat secara mendesak untuk memenuhi tenggat waktu dimulainya seluruh jalur pada akhir Desember 2025, sesuai arahan Perdana Menteri. Untuk mempercepat proses peninjauan dan memastikan pengajuan ke Majelis Nasional pada sidang Februari mendatang, prosedur investasi sedang dipercepat. Diharapkan setelah Majelis Nasional bersidang dan mengeluarkan resolusi yang menyetujui kebijakan investasi, laporan studi kelayakan akan disetujui pada kuartal ketiga tahun 2025 untuk menyelesaikan desain teknis, memilih kontraktor untuk satu paket konstruksi, dan memulai proyek pada akhir tahun 2025.

Menurut rencana yang diajukan oleh Kementerian Perhubungan , jalur kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong akan memiliki total panjang lebih dari 403 km, termasuk jalur utama sepanjang 388,1 km dan dua jalur cabang dengan total panjang 15 km (jalur cabang yang menghubungkan stasiun Nam Dinh Vu ke area terminal Dinh Vu sepanjang 7,3 km; dan jalur cabang yang menghubungkan ke stasiun Yen Vien sepanjang 7,7 km). Proyek ini akan melewati sembilan provinsi dan kota: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, dan Hai Phong. Titik awal berada di Kota Lao Cai, di titik di mana rel kereta api menghubungkan perbatasan antara stasiun Lao Cai yang baru dan stasiun Ha Khau Bac (China). Titik akhirnya berada di area terminal Lach Huyen, Kota Hai Phong.

Sepuluh tahun ke depan menghadirkan peluang emas bagi sektor perkeretaapian, dengan investasi ratusan miliar USD yang secara fundamental akan mengubah wajah industri perkeretaapian Vietnam.

FOTO: MEMPERKEMBANGAN PENGGUNAAN AI

Proyek ini mencakup pembangunan jalur kereta api Kelas 1, jalur ganda dengan lebar rel 1.435 mm; kecepatan desain 160 km/jam untuk kereta penumpang dan 120 km/jam untuk kereta barang di bagian utama dari stasiun Lao Cai ke stasiun Nam Hai Phong ; dan 80-120 km/jam untuk bagian penghubung dan jalur cabang. Sistem tiket menggunakan teknologi kartu magnetik canggih, yang mampu mengintegrasikan dan menghubungkan berbagai jenis tiket, menyediakan pilihan pembayaran yang nyaman bagi pengguna; dan memiliki potensi untuk mengembangkan dan menerapkan teknologi baru di masa mendatang.

Kementerian Perhubungan telah mengusulkan total investasi awal lebih dari 194.000 miliar VND, dengan pendanaan yang diharapkan dari Bank Ekspor-Impor China (China Eximbank). Dari jumlah tersebut, sekitar 60.000 miliar VND akan berupa dana pendamping, yang digunakan untuk berbagai hal seperti biaya manajemen proyek, konsultasi, kompensasi, dukungan, dan relokasi. Sekitar 134.000 miliar VND akan dipinjam dari pemerintah China untuk biaya konstruksi; peralatan dan kendaraan; biaya konsultasi desain dan pengawasan konstruksi; dan dana cadangan. Proyek ini diharapkan akan dilaksanakan selama 6 tahun sejak tanggal perjanjian pinjaman mulai berlaku.

Mengenai rute yang diusulkan, tujuannya adalah untuk "memastikan jalur terpendek dan selurus mungkin," meminimalkan pengadaan lahan, menghindari daerah padat penduduk, dan mengurangi dampak pada struktur yang ada. Rute ini juga memastikan konektivitas yang nyaman dengan pusat-pusat kota dan zona fungsional penting, menghubungkan ke pusat kereta api regional Hanoi dan jalur kereta api yang menghubungkan ke Tiongkok.

2 "tulang punggung" penting

Menurut Wakil Menteri Perhubungan Nguyen Danh Huy, jalur kereta api ini merupakan salah satu dari dua "tulang punggung" terpenting dalam strategi pengembangan kereta api Vietnam, bersama dengan jalur kereta api Utara-Selatan. Ini juga merupakan proyek infrastruktur transportasi strategis dalam inisiatif ekonomi "Dua Koridor, Satu Sabuk" antara Vietnam dan Tiongkok, serta inisiatif "Sabuk dan Jalan" antara Tiongkok dan ASEAN. Dengan koridornya yang mencakup pusat-pusat kota besar, zona ekonomi, kawasan industri, gerbang perbatasan internasional, dan pelabuhan internasional di utara, rute Lao Cai - Hanoi - Hai Phong juga merupakan rute terpendek untuk barang dari Tiongkok barat daya ke pelabuhan internasional. Secara bersamaan, jalur ini menghubungkan kawasan industri, zona ekonomi, dan kawasan wisata dengan gerbang perbatasan internasional di Lao Cai dan pelabuhan internasional di Hai Phong; serta terhubung dengan jaringan kereta api internasional melalui Tiongkok dan Eropa.

Stasiun Cao Xa (Hai Duong) meresmikan layanan kereta api internasional ke Tiongkok pada tanggal 2 Mei 2024.

FOTO: VIET HUNG

Dr. Phan Le Binh, Kepala Perwakilan Kantor Konsultasi OCG di Jepang, menilai proyek tersebut memiliki signifikansi strategis dalam pembangunan sosial-ekonomi provinsi pegunungan utara. "Tujuannya adalah untuk mengangkut penumpang dan barang, tetapi jika fokus utamanya adalah pada transportasi barang, ini akan membantu memfasilitasi arus barang dari pelabuhan Hai Phong melalui zona ekonomi utama ke utara dan melintasi perbatasan ke Tiongkok. Tidak hanya akan mengurangi beban transportasi jalan raya, tetapi rute ini juga akan meningkatkan volume barang yang diangkut di sepanjang poros Hai Phong - Hanoi ke utara dengan menangani volume besar, mengurangi biaya transportasi, dan menurunkan emisi…," kata Dr. Binh.

Namun, mengingat skalanya yang sangat besar, hampir 8 miliar dolar AS, Bapak Binh percaya bahwa proyek ini menghadapi banyak tantangan signifikan yang perlu diantisipasi, seperti mengendalikan kemajuan konstruksi, menghindari pembengkakan biaya yang berkepanjangan, tantangan terkait pembebasan lahan, dan medan yang terjal di wilayah pegunungan utara...

Siap untuk industri perkeretaapian

Mencapai kemandirian teknologi secara bertahap dan mengembangkan industri kereta api, sambil mengurangi ketergantungan pada negara asing, diidentifikasi sebagai tujuan utama dalam rencana investasi pembangunan kereta api berkecepatan tinggi. Ini adalah kebutuhan mendesak jika kita ingin memodernisasi industri kereta api yang telah berusia lebih dari 100 tahun. Saat ini, kereta api hanya memiliki dua fasilitas industri: pabrik kereta api Gia Lam dan Di An, yang berfungsi untuk membangun, meningkatkan, merenovasi, memperbaiki, dan memelihara berbagai jenis gerbong untuk transportasi penumpang dan barang. Menguasai teknologi modern adalah perjalanan yang panjang dan menantang, tetapi tetap sangat mungkin dilakukan.

Otoritas Perkeretaapian Vietnam (Kementerian Perhubungan) sedang mempelajari pengembangan rencana untuk memandu pengembangan industri perkeretaapian Vietnam hingga tahun 2030, dengan visi hingga tahun 2045. Rencana ini bertujuan untuk memberikan panduan menyeluruh tentang pengembangan industri perkeretaapian, tingkat penguasaan teknologi, dan lokalisasi; serta untuk mengusulkan mekanisme dan kebijakan untuk pengembangan industri perkeretaapian dan industri pendukungnya.

Bapak Dang Sy Manh, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Kereta Api Vietnam (VNR), menilai bahwa jalur kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong yang menghubungkan Tiongkok, bersama dengan proyek kereta api cepat Utara-Selatan bersejarah yang disetujui oleh Majelis Nasional pada akhir tahun 2024, telah mewujudkan kebijakan utama Partai dan Negara dalam mengembangkan infrastruktur kereta api modern, sinkron, dan berkelanjutan. Menurut para pemimpin VNR, industri kereta api sedang bersiap untuk memanfaatkan berbagai peluang di industri kereta api. Dalam beberapa tahun terakhir, industri kereta api telah meningkatkan semua gerbong lama menjadi gerbong berkualitas tinggi. Perusahaan kereta api juga telah menerima dan memproduksi beberapa peralatan untuk kereta api Tiongkok sesuai pesanan, dan sedang meneliti peralatan untuk jalur kereta api perkotaan domestik…

Pelajaran dari Korea Selatan menunjukkan bahwa, setelah menerima transfer teknologi kereta api berkecepatan tinggi dari Prancis, Korea Selatan berhasil mengelola dan mengoperasikan jalur kereta api berkecepatan tinggi pertamanya, sepanjang 417 km, dari Seoul ke Busan, mulai tahun 2004. Berdasarkan fondasi ini, Korea Selatan meneliti, menguasai teknologi untuk manufaktur, dan mengoperasikan kereta api berkecepatan tinggi KTX-Sancheon dengan kecepatan komersial 300 km/jam pada tahun 2022.

Bapak Manh percaya bahwa untuk mengembangkan industri teknik mesin kereta api, perlu untuk secara jelas mengidentifikasi pasar masa depan, menentukan bagian mana yang dapat dilokalisasi segera, bagian mana yang memerlukan transfer teknologi, impor sementara, dan kemudian secara bertahap maju ke penelitian dan produksi. Pada prinsipnya, pengembangan industri membutuhkan pasar; tidak mungkin untuk memproduksi produk hanya untuk satu proyek. Oleh karena itu, perlu untuk secara jelas mengidentifikasi produk mana yang melayani pasar domestik dan mana yang dapat diekspor…; barulah kemudian perluasan penelitian dan produksi dapat dipertimbangkan. Vietnam sepenuhnya mampu menguasai dan melokalisasi pembuatan gerbong kereta api, sistem catu daya, sistem informasi dan persinyalan, serta sepenuhnya mandiri dalam pengoperasian, pemeliharaan, dan produksi beberapa komponen pengganti. Selain itu, banyak perusahaan domestik lainnya telah menyatakan minat dan siap untuk berpartisipasi dalam industri pendukung kereta api ketika jalur tersebut selesai dibangun.

Kereta api cepat Utara-Selatan

membangun.

Menurut usulan Kementerian Perhubungan, jalur kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong akan mengangkut penumpang dan barang di rute yang sama. Jarak antar stasiun di area pusat utama akan lebih dari 5 km. Proyek ini mencakup 30 stasiun, yang terdiri dari 3 stasiun kereta api, 13 stasiun multifungsi, dan 14 stasiun teknis; jarak rata-rata antar stasiun adalah 13,4 km.

Kecepatan desain yang direncanakan adalah 160 km/jam pada bagian utama dari Stasiun Lao Cai ke Stasiun Pelabuhan Lach Huyen, 80 km/jam untuk bagian dari Lao Cai ke persimpangan rel dan jalur cabang, dan 120 km/jam untuk bagian rel yang melewati pusat kereta api Hanoi, bertepatan dengan Jalan Lingkar Timur.

Untuk memastikan efisiensi investasi, proyek ini direncanakan dibagi menjadi dua fase. Fase 1 (hingga 2030) meliputi penyelesaian pembangunan seluruh rute Lao Cai - Hanoi - Hai Phong sebagai jalan satu jalur, dengan pembebasan lahan secara menyeluruh. Fase 2 (setelah 2050) meliputi penyelesaian pembangunan seluruh rute sebagai jalan dua jalur dan pembangunan ruas cabang dari Hai Phong Selatan ke Dinh Vu Selatan.