Peluang emas bagi perkeretaapian

Proyek bernilai miliaran dolar

Dengan total investasi awal lebih dari 194.000 miliar VND (sekitar 7,94 miliar USD), proyek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong merupakan proyek kereta api terbesar setelah kereta api cepat Utara - Selatan (67,3 miliar USD). Persiapan proyek sedang dipercepat secara mendesak untuk memenuhi tenggat waktu dimulainya pembangunan seluruh jalur pada akhir Desember 2025 sesuai arahan Perdana Menteri. Untuk mempercepat proses penilaian agar dapat diajukan ke Majelis Nasional pada sidang Februari mendatang, prosedur investasi proyek sedang dipercepat secara menyeluruh. Diharapkan setelah Majelis Nasional bersidang untuk mengeluarkan resolusi yang menyetujui kebijakan investasi proyek, laporan studi kelayakan akan disetujui pada kuartal ketiga tahun 2025 untuk menyelesaikan desain teknis, memilih kontraktor untuk paket konstruksi, dan memulai proyek pada akhir tahun 2025.

Menurut rencana yang diajukan oleh Kementerian Perhubungan, jalur kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong memiliki total panjang lebih dari 403 km, termasuk jalur utama sepanjang 388,1 km dan 2 jalur cabang sepanjang 15 km (jalur cabang yang menghubungkan stasiun Nam Dinh Vu ke area dermaga Dinh Vu sepanjang 7,3 km; jalur cabang yang menghubungkan ke stasiun Yen Vien sepanjang 7,7 km). Proyek ini melewati 9 provinsi dan kota, termasuk: Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, dan Hai Phong. Titik awal berada di kota Lao Cai, di titik penghubung kereta api di seberang perbatasan antara stasiun Lao Cai yang baru dan stasiun Ha Khau Bac (China). Titik akhir berada di area dermaga Lach Huyen, kota Hai Phong.

Sepuluh tahun ke depan merupakan peluang emas bagi perkeretaapian dengan ratusan miliar dolar AS sumber daya yang digelontorkan, yang secara fundamental akan mengubah wajah industri perkeretaapian Vietnam.

FOTO: PENGEMBANGAN MENGGUNAKAN AI

Proyek yang diinvestasikan adalah jalur kereta api kelas 1, jalur ganda, lebar rel 1.435 mm; kecepatan desain 160 km/jam untuk kereta penumpang dan 120 km/jam untuk kereta barang pada rute utama dari stasiun Lao Cai ke stasiun Nam Hai Phong ; 80 - 120 km/jam untuk bagian penghubung dan jalur cabang. Sistem kartu tiket menggunakan teknologi kartu magnetik modern dan canggih, mampu mengintegrasikan dan menghubungkan berbagai jenis tiket, serta memudahkan pembayaran bagi pengguna; serta mampu mengembangkan dan menerapkan teknologi baru di masa mendatang.

Kementerian Perhubungan mengusulkan total investasi awal lebih dari 194.000 miliar VND, dari sponsor modal yang diharapkan, Bank Ekspor-Impor China (China Eximbank). Dari jumlah tersebut, modal pendamping sekitar 60.000 miliar VND, digunakan untuk hal-hal seperti biaya manajemen proyek, konsultasi, kompensasi, dukungan, dan relokasi. Pinjaman Pemerintah China sekitar 134.000 miliar VND digunakan untuk hal-hal seperti biaya konstruksi; peralatan, kendaraan; biaya konsultasi desain, pengawasan konstruksi; dan dana cadangan. Jangka waktu pelaksanaan proyek yang diharapkan adalah 6 tahun sejak tanggal berlakunya Perjanjian Pinjaman.

Mengenai rute yang diusulkan, tujuannya adalah "untuk memastikan rute terpendek dan terlurus yang memungkinkan", membatasi jumlah penggusuran lahan, menghindari daerah padat penduduk, dan meminimalkan dampak pada bangunan yang ada. Memastikan koneksi yang nyaman dengan pusat-pusat kota, area fungsional penting, dan menghubungkan jalur kereta api di kawasan pusat Hanoi dan jalur kereta api yang terhubung ke Tiongkok.

2 "sumbu tulang belakang" penting

Menurut Wakil Menteri Perhubungan Nguyen Danh Huy, jalur kereta api ini merupakan salah satu dari dua "poros tulang punggung" terpenting dalam strategi pengembangan kereta api Vietnam, bersama dengan jalur kereta api Utara-Selatan. Ini juga merupakan proyek infrastruktur transportasi strategis dalam inisiatif ekonomi "Dua Koridor, Satu Sabuk" antara Vietnam dan Tiongkok serta inisiatif "Sabuk dan Jalan" antara Tiongkok dan ASEAN. Dengan koridor di sepanjang rute yang meliputi pusat-pusat kota, zona ekonomi, kawasan industri besar, gerbang perbatasan internasional, dan pelabuhan internasional di utara, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong juga merupakan rute terpendek untuk barang dari wilayah Barat Daya Tiongkok ke pelabuhan internasional. Pada saat yang sama, jalur ini membantu menghubungkan kawasan industri, zona ekonomi, dan kawasan wisata dengan gerbang perbatasan internasional di Lao Cai dan pelabuhan internasional di Hai Phong; terhubung dengan jaringan kereta api internasional melalui Tiongkok dan Eropa.

Stasiun Cao Xa (Hai Duong) membuka layanan kereta api internasional ke Tiongkok pada tanggal 2 Mei 2024.

FOTO: VIET HUNG

Dr. Phan Le Binh, Kepala Perwakilan Kantor Konsultasi OCG Jepang, menilai proyek ini memiliki signifikansi strategis dalam pembangunan sosial-ekonomi untuk provinsi-provinsi pegunungan utara. "Tujuan rute ini adalah untuk mengangkut penumpang dan barang, tetapi jika arah utamanya adalah transportasi barang, ini akan membantu mengedarkan barang dari pelabuhan Hai Phong melalui zona ekonomi utama ke utara dan melintasi perbatasan melalui Tiongkok. Tidak hanya mengurangi beban di jalan raya, rute ini juga meningkatkan volume transportasi barang di poros Hai Phong - Hanoi ke utara berkat kemampuannya untuk mengangkut volume besar, mengurangi biaya transportasi, dan mengurangi emisi...", kata Bapak Binh.

Namun, dengan skala yang sangat besar, hampir 8 miliar USD, Bapak Binh mengatakan bahwa proyek ini memiliki banyak tantangan besar yang perlu diantisipasi, seperti mengendalikan kemajuan konstruksi, menghindari pembengkakan biaya modal yang berkepanjangan, tantangan dalam pembebasan lahan, dan medan yang terjal di wilayah pegunungan utara...

Siap untuk industri perkeretaapian

Secara bertahap menjadi mandiri dalam teknologi dan membangun industri kereta api, mengurangi ketergantungan pada negara asing, diidentifikasi sebagai tujuan penting dalam kebijakan investasi untuk membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi. Ini adalah kebutuhan mendesak jika kita ingin memodernisasi industri kereta api yang telah berusia lebih dari 100 tahun. Saat ini, kereta api hanya memiliki dua fasilitas industri, yaitu pabrik kereta api Gia Lam dan Di An, yang berfungsi untuk membangun, meningkatkan, merenovasi, memperbaiki, dan memelihara semua jenis gerbong yang melayani transportasi penumpang dan barang... Untuk menguasai teknologi modern, perjalanannya sangat panjang dan menantang, tetapi masih sangat mungkin dilakukan.

Otoritas Perkeretaapian Vietnam (Kementerian Perhubungan) sedang meneliti dan mengembangkan proyek untuk mengarahkan pengembangan industri perkeretaapian Vietnam hingga tahun 2030, dengan visi hingga tahun 2045, dengan tujuan memberikan orientasi menyeluruh untuk pengembangan industri perkeretaapian, tingkat penguasaan teknologi, dan lokalisasi; serta mengusulkan penerbitan mekanisme dan kebijakan untuk pengembangan industri perkeretaapian dan industri pendukungnya.

Bapak Dang Sy Manh, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Kereta Api Vietnam (VNR), menilai bahwa jalur kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong yang menghubungkan Tiongkok, bersama dengan proyek kereta api cepat Utara - Selatan yang bersejarah yang disetujui oleh Majelis Nasional pada akhir tahun 2024, telah mewujudkan kebijakan utama Partai dan Negara dalam mengembangkan infrastruktur kereta api modern, sinkron, dan berkelanjutan. Menurut pemimpin VNR, industri kereta api siap untuk memanfaatkan peluang yang terbuka lebar di industri kereta api. Dalam beberapa tahun terakhir, industri kereta api telah meningkatkan semua gerbong lama menjadi gerbong berkualitas tinggi. Perusahaan kereta api juga telah menerima dan memproduksi beberapa peralatan untuk kereta api Tiongkok sesuai pesanan, serta sedang meneliti peralatan untuk kereta api perkotaan domestik...

Pelajaran dari Korea menunjukkan bahwa, setelah menerima transfer teknologi kereta api kecepatan tinggi dari Prancis, Korea telah berhasil mengelola dan mengoperasikan jalur kereta api kecepatan tinggi pertama sepanjang 417 km dari Seoul ke Busan sejak tahun 2004. Berdasarkan hal tersebut, Korea telah meneliti, menguasai teknologi manufaktur, dan mengoperasikan kereta api kecepatan tinggi KTX - Sancheon dengan kecepatan komersial 300 km/jam pada tahun 2022.

Pak Manh mengatakan bahwa untuk mengembangkan industri mekanik perkeretaapian, perlu untuk secara jelas mengidentifikasi pasar masa depan, bagian mana yang dapat dilokalisasi segera, bagian mana yang harus mentransfer teknologi, mengimpor sementara, dan kemudian secara bertahap beralih ke penelitian untuk produksi. Pada prinsipnya, pengembangan industri membutuhkan pasar, tidak mungkin hanya memproduksi produk untuk satu proyek, jadi perlu untuk secara jelas mengidentifikasi produk mana yang melayani pasar domestik, produk mana yang dapat diekspor...; dari situ, hitung untuk memperluas penelitian dan produksi. Vietnam dapat sepenuhnya menguasai dan melokalisasi pembuatan gerbong kereta, sistem catu daya, informasi - sinyal, serta sepenuhnya mandiri dalam pengoperasian, pemeliharaan, dan produksi beberapa komponen pengganti. Selain itu, ada banyak perusahaan domestik lain yang telah menyatakan minat mereka dan siap untuk berpartisipasi dalam industri pendukung perkeretaapian ketika jalur tersebut beroperasi.

Kereta api cepat Utara-Selatan

membangun.

Menurut usulan Kementerian Perhubungan, jalur kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong akan mengangkut penumpang dan barang di rute yang sama. Jarak antar stasiun di area pusat lebih dari 5 km. Proyek ini akan mengatur 30 stasiun, termasuk 3 stasiun kereta api, 13 stasiun campuran, dan 14 stasiun teknis; dengan jarak rata-rata 13,4 km.

Kecepatan desain yang diharapkan adalah 160 km/jam pada bagian utama stasiun Lao Cai - stasiun Pelabuhan Lach Huyen, 80 km/jam untuk bagian Lao Cai - persimpangan kereta api dan jalur cabang, 120 km/jam untuk bagian kereta api melalui pusat Hanoi, bertepatan dengan jalur kereta api lingkar timur.

Untuk memastikan efisiensi investasi, proyek ini diharapkan dibagi menjadi dua fase. Fase 1 (pada tahun 2030), menyelesaikan pembangunan seluruh jalur Lao Cai - Hanoi - Hai Phong dalam skala jalur tunggal, dan menyelesaikan pembersihan lahan. Fase 2 (setelah tahun 2050), menyelesaikan pembangunan seluruh jalur dalam skala jalur ganda dan membangun jalur cabang Nam Hai Phong - Nam Dinh Vu.