Terdapat skenario terobosan baru untuk mencapai tujuan yang telah ditetapkan.

Bisakah Anda menjelaskan manfaat praktis apa saja yang telah dibawa oleh sistem kereta api perkotaan bagi Hanoi ?

Sistem kereta api perkotaan Hanoi telah mengalami kemajuan signifikan, terutama setelah Jalur Cat Linh - Ha Dong 2A mulai beroperasi. Jalur kereta api perkotaan ini telah membawa banyak keberhasilan bagi kita.

Kami telah membuktikan secara praktis keunggulan sistem metro dibandingkan moda transportasi lainnya. Saat ini, sekitar 37.000 penumpang menggunakan sistem metro setiap hari, dengan 80% di antaranya bepergian selama jam sibuk, yang berarti mereka adalah pengguna tetap dengan kartu berlangganan bulanan. Kemacetan lalu lintas di jalur tersebut telah berkurang secara signifikan.

Kami telah membangun tim profesional, mulai dari manajemen negara hingga pekerja proyek, dan terutama tim yang mengoperasikan sistem metro. Pelatihan pengemudi kereta di Tiongkok membutuhkan biaya 505 juta VND, tetapi di Vietnam hanya membutuhkan biaya 187 juta VND dengan tetap memastikan tingkat keahlian dan kualitas yang sama. Bahkan, kami telah mendukung pelatihan sumber daya manusia untuk jalur Metro Ben Thanh - Suoi Tien (Kota Ho Chi Minh ) dan Jalur 3 Stasiun Nhon - Hanoi.

Jika hanya 50% dari jumlah tersebut dialokasikan untuk produksi jasa, kita dapat menghasilkan hampir 30 miliar VND dalam produktivitas tenaga kerja sosial dan mengurangi sekitar 100 ton emisi berbahaya.

Sebagian orang berpendapat bahwa Hanoi akan membutuhkan waktu ratusan tahun untuk membangun seluruh jaringan metronya. Apakah Anda setuju dengan pendapat itu?

Saya percaya itu adalah opini sepihak dan tidak berdasar. Misalnya, Shenzhen (China) baru mengoperasikan jalur metro pertamanya pada tahun 2004, tetapi pada tahun 2023, setelah 19 tahun, mereka memiliki 16 jalur dengan panjang 518 km. Ini menunjukkan bahwa peta jalan untuk pembangunan dan pengembangan metro tidak dapat dihitung hanya secara aritmetika.

Memang benar bahwa Hanoi telah menghadapi banyak kesulitan dalam berinvestasi dan membangun jalur kereta api perkotaan selama bertahun-tahun. Namun, baru-baru ini, terutama sejak jalur kereta api perkotaan Cat Linh - Ha Dong jalur 2A beroperasi dan terbukti sangat efektif, kota ini telah dengan jelas menyadari nilai dan peran kereta api perkotaan dan sekarang memfokuskan semua upayanya pada hal tersebut.

Secara spesifik, terobosan seperti apa itu, Pak?

Pertama-tama, perlu ada terobosan dalam mekanisme kebijakan. Hal ini harus diimplementasikan mulai dari Majelis Nasional dan Pemerintah hingga administrasi kota. Kita harus menciptakan kerangka hukum baru yang spesifik yang secara mendasar mengatasi hambatan-hambatan yang saat ini dihadapi oleh sistem kereta api perkotaan.

Kedua, terkait saluran untuk memobilisasi modal, ini sangat penting dan membutuhkan tindakan kebijakan yang cepat. Secara khusus, kita harus mengidentifikasi pengembangan TOD (Transit-Oriented Development), dengan mempertimbangkannya sebagai sumber utama untuk berinvestasi dalam sistem kereta api perkotaan.

Selain itu, ketika meminjam ODA dari negara tertentu, kita harus menggunakan teknologi dan kontraktor negara tersebut, yang menyebabkan banyak kendala di kemudian hari, terutama perbedaan teknologi yang menyulitkan untuk terhubung dan terintegrasi satu sama lain di masa depan.

Ketiga, mengenai TOD (Transit-Oriented Development), kita harus terlebih dahulu memiliki pemahaman umum tentang TOD, mengklasifikasikan area dengan potensi pembangunan dan pengembangan model TOD. Untuk jalur kereta api perkotaan yang melewati daerah padat penduduk, satu-satunya pilihan adalah memanfaatkan ruang di sekitar stasiun untuk layanan dan perdagangan. Untuk daerah yang masih belum berkembang atau sedang mengalami urbanisasi, TOD sepenuhnya layak dan harus diimplementasikan terlebih dahulu.

Keempat, mengenai model manajemen sistem kereta api perkotaan dari perencanaan proyek hingga operasi dan pemeliharaan. Manajemen kereta api perkotaan yang sukses di negara lain disebabkan oleh integrasi unit investasi dan operasi. Saat ini, dalam sistem kita, investasi dan konstruksi ditangani oleh satu entitas, sementara manajemen dan operasi ditangani oleh entitas lain. Ini mirip dengan situasi di mana satu orang melamar sementara orang lain menikahinya; ini akan menyebabkan banyak masalah di kemudian hari, terutama dalam menghubungkan seluruh sistem karena setiap proyek menggunakan teknologi yang berbeda.

Bagaimana Hanoi mengalami transformasi di bidang transportasi kereta api perkotaan selama bertahun-tahun?

Hanoi telah mengalami perubahan signifikan dan sangat positif, baik dari perspektif maupun pendekatannya terhadap pengembangan kereta api perkotaan, dibandingkan sebelum jalur metro pertama beroperasi. Perubahan ini telah menyebar dari para pemimpin kota hingga ke masyarakat.

Terkait hal-hal yang berhubungan dengan transportasi kereta api perkotaan, para pemimpin Hanoi sangat memperhatikan dan peduli. Selama beberapa waktu terakhir, para pemimpin kota telah secara langsung memimpin dan menyelenggarakan berbagai lokakarya untuk mengumpulkan pendapat dari para ahli dan ilmuwan guna menemukan solusi untuk mendorong pengembangan transportasi kereta api perkotaan. Undang-Undang tentang Ibu Kota juga sedang dirancang dan diamandemen untuk menciptakan kemudahan maksimal bagi transportasi kereta api perkotaan.

Dari sudut pandang publik, awalnya terdapat banyak skeptisisme terhadap sistem metro, yang tidak yakin apakah sistem tersebut akan berhasil atau gagal. Pada suatu waktu, opini publik bahkan menyebutkan bahwa jalur kereta Cat Linh - Ha Dong mengalami jumlah penumpang yang rendah. Namun, kini semua orang mengakui sistem metro sebagai sistem yang unggul, beradab, dan sangat cocok untuk transportasi perkotaan Hanoi. Masyarakat telah menerima untuk berjalan kaki sejauh 1,5-2 km untuk mengakses metro, yang menunjukkan pendekatan yang lebih beradab dalam menggunakan metro khususnya dan transportasi umum pada umumnya.

Dapat dikatakan bahwa Hanoi memfokuskan seluruh sumber dayanya pada kereta api perkotaan, yang merupakan syarat sangat penting bagi kota ini untuk melaksanakan rencana terobosannya, dengan tujuan membangun tambahan 200 km jalur kereta api perkotaan pada tahun 2035, dan selanjutnya melengkapi jaringan kereta api perkotaan ibu kota sesuai rencana.

Terima kasih banyak Pak!

10:22 20/04/2024

Sumber: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html