memiliki skenario terobosan baru untuk menyelesaikan tujuan yang ditetapkan

Bisakah Anda memberi tahu kami manfaat praktis apa yang dibawa kereta api perkotaan ke Hanoi ?

Kereta api perkotaan Hanoi telah mencapai kemajuan pesat, terutama setelah beroperasinya Jalur 2A Cat Linh - Ha Dong. Jalur kereta api perkotaan ini telah membawa banyak keberhasilan.

Kami telah membuktikan keunggulan kereta api perkotaan dibandingkan moda transportasi lain dalam praktiknya. Saat ini, setiap hari kerja, terdapat sekitar 37.000 penumpang yang menggunakan kereta api perkotaan, 80% di antaranya bepergian pada jam sibuk, yaitu mereka yang bepergian secara teratur dengan tiket bulanan. Kemacetan lalu lintas di rute tersebut telah berkurang secara signifikan.

Kami telah membangun tim, mulai dari manajemen negara hingga pekerja proyek, dan terutama tim operasional kereta api perkotaan yang profesional. Pelatihan masinis di Tiongkok menelan biaya 505 juta VND, sementara di Vietnam hanya 187 juta VND, dengan tetap menjamin kualifikasi dan kualitas profesional. Bahkan, kami telah mendukung pelatihan sumber daya manusia untuk Jalur Metro Ben Thanh - Suoi Tien (Kota Ho Chi Minh ) dan Jalur 3 Stasiun Kereta Api Nhon - Hanoi.

Jika hanya 50% saja yang dimasukkan ke produksi jasa, kita dapat menciptakan produktivitas tenaga kerja sosial sebesar hampir 30 miliar VND dan mengurangi sekitar 100 ton emisi beracun.

Ada yang bilang Hanoi butuh ratusan tahun untuk membangun seluruh jaringan kereta api perkotaan. Bagaimana menurut Anda?

Saya rasa itu pendapat sepihak, tanpa dasar. Misalnya, Kota Shenzhen (Tiongkok) baru mengoperasikan jalur kereta api perkotaan pertama pada tahun 2004, tetapi pada tahun 2023, setelah 19 tahun, mereka telah memiliki 16 jalur dengan panjang jalur kereta api perkotaan 518 km. Hal ini menunjukkan bahwa mustahil untuk menghitung peta jalan pembangunan dan pengembangan kereta api perkotaan secara matematis semata.

Memang benar bahwa selama beberapa tahun terakhir, Hanoi telah menghadapi banyak kesulitan dalam berinvestasi dan membangun jalur kereta api perkotaan. Namun, baru-baru ini, terutama sejak jalur kereta api perkotaan Cat Linh - Ha Dong No. 2A beroperasi dengan efisiensi tinggi, kota ini telah menyadari dengan jelas nilai dan peran jalur kereta api perkotaan dan memfokuskan seluruh upayanya pada jalur tersebut.

Secara spesifik, apa terobosannya, Pak?

Yang pertama adalah terobosan dalam mekanisme kebijakan. Hal ini perlu dilakukan mulai dari Majelis Nasional , Pemerintah, hingga Pemerintah Kota. Kita harus menciptakan koridor hukum baru yang spesifik untuk menyelesaikan secara fundamental kesulitan perkeretaapian perkotaan saat ini.

Kedua, terkait jalur mobilisasi modal, isu ini sangat penting dan membutuhkan kebijakan awal. Khususnya, kita harus mengidentifikasi pengembangan TOD, dengan mempertimbangkannya sebagai sumber utama investasi perkeretaapian perkotaan.

Lebih jauh lagi, ketika meminjam ODA dari negara mana pun, kita harus menggunakan teknologi dan kontraktor dari negara tersebut, yang menyebabkan banyak masalah di kemudian hari, terutama perbedaan teknologi yang menyebabkan kesulitan dalam menghubungkan dan mengintegrasikan satu sama lain di masa mendatang.

Ketiga, terkait TOD, pertama-tama, kita harus memiliki kesadaran bersama tentang TOD, mengklasifikasikan kawasan yang mampu membangun dan mengembangkan model TOD. Untuk jalur kereta api perkotaan yang melewati kawasan padat penduduk, kita hanya dapat memanfaatkan area di sekitar stasiun untuk layanan dan perdagangan. Untuk kawasan yang belum atau sedang mengalami urbanisasi, TOD dapat dan harus dilakukan terlebih dahulu.

Keempat, model manajemen perkeretaapian perkotaan, mulai dari implementasi proyek hingga eksploitasi dan operasi. Negara-negara di seluruh dunia berhasil dalam manajemen perkeretaapian perkotaan karena mereka mengintegrasikan unit investasi dan unit operasi. Seperti saat ini, investasi konstruksi merupakan satu unit; manajemen dan operasi merupakan unit yang berbeda. Ibarat seseorang yang meminta istri, kemudian menikah, banyak masalah akan muncul, terutama dalam menghubungkan seluruh sistem karena setiap proyek menggunakan teknologi yang berbeda.

Bagaimana Hanoi berubah di bidang perkeretaapian perkotaan selama bertahun-tahun?

Hanoi telah mengalami perubahan yang jelas dan sangat positif dalam cara pandang dan pengoperasian kereta api perkotaan dibandingkan sebelum jalur metro pertama beroperasi. Perubahan itu telah menyebar dari para pemimpin kota hingga masyarakatnya.

Terkait pekerjaan yang berkaitan dengan perkeretaapian perkotaan, para pemimpin Hanoi sangat dekat dan prihatin. Baru-baru ini, para pemimpin kota secara langsung memimpin dan menyelenggarakan banyak seminar untuk mengumpulkan pendapat para ahli dan ilmuwan guna menemukan solusi yang mendorong pengembangan perkeretaapian perkotaan. Undang-Undang Modal juga sedang disusun dan diamandemen untuk menciptakan kenyamanan maksimal bagi perkeretaapian perkotaan.

Di sisi masyarakat, awalnya masih banyak keraguan tentang kereta api perkotaan, tidak tahu apakah akan berhasil atau tidak. Bahkan, sempat ada opini publik yang mengatakan bahwa kereta Cat Linh - Ha Dong hanya memiliki sedikit penumpang. Namun kini semua orang telah menyadari bahwa kereta api perkotaan sangat unggul, beradab, dan cocok untuk lalu lintas perkotaan Hanoi. Masyarakat telah menerima untuk berjalan kaki sejauh 1,5-2 km untuk mengakses kereta api perkotaan, yang terasa lebih beradab terutama saat naik kereta api dan menggunakan transportasi umum pada umumnya.

Dapat dikatakan bahwa Hanoi memfokuskan semua sumber dayanya pada jalur kereta api perkotaan, ini merupakan kondisi yang sangat penting bagi kota tersebut untuk melaksanakan skenario terobosan, dengan tujuan membangun tambahan jalur kereta api perkotaan sepanjang 200 km pada tahun 2035, dan selanjutnya melengkapi jaringan kereta api perkotaan di ibu kota sesuai rencana.

Terima kasih banyak!

10:22 20 April 2024

Sumber: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html