Gerbang menuju Asia Tenggara untuk pesawat 'Made in China'.

C919 tidak merahasiakan ambisinya untuk menjual produknya di Asia Tenggara, tetapi menaklukkan pasar penerbangan dengan pertumbuhan tercepat di dunia ini bukanlah tugas yang mudah.

Dalam upayanya meraih pelanggan internasional, destinasi pertama di luar China untuk pesawat C919 "Made in China" adalah Asia Tenggara.

Bulan lalu, kehadirannya di Singapore Airshow – acara kedirgantaraan terbesar di Asia – menandakan bahwa Asia Tenggara akan menjadi perhentian pertama bagi produsen COMAC dalam ekspansi globalnya, menurut Nikkei.

COMAC menandatangani dua perjanjian di pameran tersebut dengan maskapai penerbangan Tiongkok untuk pesawat berbadan sempit C919 dan ARJ21 yang lebih kecil. China Eastern Airlines telah mengoperasikan C919 tahun lalu. Namun, Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) memiliki ambisi untuk berekspansi di luar pasar domestik.

"Kami berkumpul di Singapore Airshow untuk menyaksikan pesawat penumpang besar C919 dan ARJ21 terbang ke seluruh dunia," kata seorang perwakilan COMAC saat itu.

Pesawat C919, yang dipamerkan di Singapore Airshow, adalah bagian dari armada China Eastern. Foto: Anh Tú

Setelah Singapore Airshow, pesawat C919 dan ARJ21 dipamerkan di lima negara Asia Tenggara: Vietnam, Laos, Kamboja, Malaysia, dan Indonesia. "Tujuan utamanya adalah untuk mendemonstrasikan kinerja pesawat yang sangat baik dan meletakkan dasar untuk ekspansi pasar di Asia Tenggara di masa mendatang," kata COMAC.

Hingga saat ini, C919 telah menerima lebih dari 1.000 pesanan, tetapi terutama dari maskapai penerbangan dan perusahaan penyewaan pesawat terbang Tiongkok. AviationSource, sebuah platform informasi industri, dengan jelas menilai bahwa C919 menargetkan pasar penerbangan yang berkembang pesat di Asia Tenggara.

Kawasan ini merupakan salah satu pasar penerbangan dengan pertumbuhan tercepat di dunia. Menurut perusahaan riset pasar Mordor Intelligence, pasar penerbangan Asia Tenggara (termasuk penerbangan komersial, militer , dan umum) diperkirakan mencapai sekitar US$34,4 miliar pada tahun 2023 dan diproyeksikan mencapai US$43,57 miliar pada tahun 2028.

Randy Tinseth, mantan Wakil Presiden Pemasaran Komersial di Boeing, menilai bahwa dengan kelas menengah yang tumbuh, liberalisasi pasar yang berkelanjutan, dan industri pariwisata yang berkembang pesat, Asia Tenggara telah menjadi salah satu pasar penerbangan terbesar di dunia. "Tiga negara Asia Tenggara – Vietnam, Thailand, dan Indonesia – termasuk di antara 10 negara teratas yang menambah kursi penerbangan terbanyak sejak tahun 2010," ujarnya.

Tahun lalu, GallopAir, maskapai penerbangan berbiaya rendah yang berbasis di Brunei dan belum memulai operasinya, menandatangani rencana untuk membeli masing-masing 15 pesawat C919 dan ARJ21. Menurut Reuters , maskapai ini dimiliki oleh pengusaha Tiongkok, Yang Qiang.

Sementara itu, perusahaan patungan Sino-Indonesia TransNusa telah mulai mengoperasikan ARJ21. Mereka menjadi pelanggan asing pertama yang menggunakan jenis pesawat ini. ARJ21 melakukan penerbangan komersial pertamanya pada tahun 2016.

Perusahaan milik negara China Aircraft Leasing Company (CALC), yang didukung oleh China Everbright Group, mengendalikan 49% saham TransNusa. Maskapai penerbangan yang berbasis di Indonesia ini menyewa pesawat ARJ21 dari CALC dan mengoperasikannya di beberapa rute, termasuk rute Jakarta-Kuala Lumpur.

Dari segi prospek, C919 memiliki beberapa keunggulan yang dapat menarik maskapai penerbangan Asia Tenggara. Pesawat ini memiliki efisiensi bahan bakar yang sebanding dengan para pesaingnya, Boeing 737 dan Airbus A320. Dan COMAC dapat menawarkan harga yang kompetitif untuk menarik pelanggan.

Pesawat C919 memiliki jangkauan operasional sekitar 5.500 km, cukup untuk menghubungkan banyak kota besar di Asia Tenggara. Misalnya, penerbangan dari Singapura ke Kota Ho Chi Minh berjarak sekitar 1.200 km. Dengan kapasitas 192 penumpang, C919 berada di antara pesawat jarak jauh yang lebih kecil dan lebih besar, menjadikannya pilihan yang tepat untuk rute-rute populer di kawasan ini.

Namun, tantangan yang harus diatasi oleh pesawat "Made in China" untuk menaklukkan Asia Tenggara cukup besar. Banyak maskapai penerbangan di sana sangat fokus pada koneksi dengan hub internasional utama daripada hanya rute regional. Oleh karena itu, C919 mungkin tidak ideal untuk rute yang lebih panjang ini.

Selain itu, C919 dan ARJ21 telah mendapatkan lisensi dari Tiongkok tetapi masih memerlukan persetujuan dari Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) atau Badan Keselamatan Penerbangan Eropa (EASA). Sementara itu, otoritas penerbangan di Asia Tenggara umumnya mengakui lisensi yang dikeluarkan oleh badan pengatur Barat.

Luc Tytgat, Pelaksana Tugas Direktur Badan Keselamatan Penerbangan Uni Eropa (EASA), mengatakan dia tidak tahu kapan C919 akan disertifikasi. "Sejujurnya, saya tidak tahu kapan kita bisa melakukannya. Pesawat ini sangat baru sehingga kita tidak tahu seberapa mudah atau sulitnya," katanya.

Christian Scherer, CEO bisnis pesawat komersial Airbus, menyatakan bahwa C919 "sebenarnya tidak menawarkan diferensiasi spesifik yang signifikan untuk pasar." Menurutnya, Airbus memandang COMAC sebagai "pesaing masa depan" dan "kami menyambut persaingan tersebut."

Dave Schulte, Direktur Pemasaran Boeing untuk Asia Timur Laut dan Asia Tenggara, memperkirakan bahwa Asia Tenggara akan membutuhkan 4.200 pesawat baru selama 20 tahun ke depan. Schulte menilai C919 sebagai pesawat yang akan mulai menjadi pesaing mereka, bersama dengan pesaing tradisional mereka, Airbus.

"Saya rasa kita berdua (Boeing dan Airbus) akan menghadapi tantangan serupa terkait peningkatan persaingan di pasar," katanya.

Menurut sumber internal industri, saat ini hanya empat pesawat C919 yang beroperasi di Tiongkok. Tahun lalu, COMAC mengirimkan dua pesawat C919. Perusahaan konsultan penerbangan IBA memperkirakan bahwa 7-10 pesawat C919 dapat dikirimkan pada tahun 2024.

Mike Yeomans, kepala valuasi di perusahaan konsultan penerbangan IBA, mengatakan bahwa dengan lini pesawat berbadan sempit Airbus dan Boeing, termasuk A320neo dan 737 MAX, yang telah terjual habis selama sebagian besar dekade ini, C919 memiliki peluang besar untuk mendapatkan pangsa pasar, terutama di pasar domestik.

"Tantangan mendesak bagi COMAC berkisar pada produksi untuk memenuhi permintaan lokal dan memperoleh sertifikasi untuk menembus pasar internasional," katanya.

Phiên An ( menurut Nikkei, Reuters, AviationSource )

Tautan sumber: https://vnexpress.net/cua-vao-dong-nam-a-cua-may-bay-made-in-china-4723158.html