Tarif angkutan laut ke Eropa dan AS secara bertahap menurun.

Menurut Administrasi Maritim Vietnam, mulai Januari 2024, tarif pengiriman kontainer melalui laut, terutama rute pengiriman ke Eropa dan AS/Kanada, akan meningkat secara signifikan dibandingkan dengan Desember 2023, tergantung pada operator dan rutenya.

Sejak Februari, tarif pengiriman secara bertahap menurun, tetapi masih jauh lebih tinggi dibandingkan periode yang sama pada tahun 2023 (foto ilustrasi).

Indeks tarif angkutan kontainer mencapai puncaknya pada akhir Januari 2024 di sekitar 3.900-4.200 USD/kontainer 40 kaki, sekitar 3 kali lebih tinggi daripada November 2023.

Namun, pada Februari 2024, tarif angkutan barang telah menurun karena pasar Asia, termasuk Tiongkok, Vietnam, dan beberapa negara lainnya, sedang libur Tahun Baru Imlek. Di saat yang sama, ini adalah musim sepi, seiring dengan menurunnya permintaan pasar, sehingga permintaan impor dan ekspor barang tidak tinggi.

Hingga saat ini, tarif terus mengalami tren penurunan, saat ini turun 12% dari puncaknya pada Januari 2024, tetapi masih 82% lebih tinggi dibandingkan periode yang sama tahun lalu, sekitar 131% lebih tinggi dibandingkan harga rata-rata sebelum pandemi Covid-19 dan sekitar 24% lebih tinggi dibandingkan harga rata-rata 10 tahun terakhir.

Secara khusus, harga pengiriman kontainer 40 kaki dari Vietnam ke Eropa turun dari 5.500 USD menjadi 3.500 USD, dan dari Vietnam ke Amerika turun dari 3.500 USD menjadi 2.500 USD.

Alasan kenaikan harga angkutan, menurut penjelasan Administrasi Maritim Vietnam, adalah karena biasanya dengan rute angkutan dari Asia ke Eropa, Pantai Barat AS, perjalanan kapal melewati Laut Merah dan Terusan Suez, ini merupakan rute terpendek dengan biaya optimal.

Sejak akhir tahun 2023, akibat konflik di wilayah Laut Merah, jalur pelayaran terpaksa mengubah rute, tidak lagi melalui Terusan Suez, melainkan melewati Tanjung Harapan. Hal ini membuat perjalanan kapal menjadi 10 hingga 14 hari lebih lama dari sebelumnya, sehingga menimbulkan banyak biaya transportasi tambahan, yang mengakibatkan harga pengiriman meningkat.

Industri maritim di Vietnam dicirikan oleh fakta bahwa barang impor dan ekspor ke Eropa dan Amerika sebagian besar dibeli secara CIF dan dijual secara FOB (pengiriman dan penerimaan barang di dermaga di Vietnam), yang mencakup 80-90%. Oleh karena itu, penyewaan kendaraan dan pembayaran angkutan barang sebagian besar dilakukan oleh mitra asing.

Namun, masih terdapat sekitar 10-20% barang yang dibayar langsung oleh pemilik impor-ekspor Vietnam. Kenaikan tarif angkutan barang terutama berdampak pada pelanggan kecil, kontrak jangka pendek, dan volume kargo yang tidak stabil.

Bagi pelanggan yang menandatangani kontrak transportasi tahunan jangka panjang, tarif angkutan biasanya stabil dan tidak terpengaruh oleh kenaikan harga selama jangka waktu kontrak.

Diproyeksikan bahwa di masa mendatang, situasi pasar transportasi masih akan mengalami banyak perkembangan yang rumit akibat konflik bersenjata yang belum berakhir. Oleh karena itu, Administrasi Maritim Vietnam merekomendasikan agar perusahaan impor-ekspor perlu secara proaktif merencanakan produksi dan transportasi, memastikan bahwa penandatanganan kontrak jangka panjang akan secara signifikan mengurangi dampak fluktuasi tarif angkutan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-van-tai-bien-di-chau-au-my-giam-dan-192240315184703436.htm