Menurut Administrasi Maritim Vietnam, sejak Januari 2024, tarif pengiriman kontainer melalui laut, terutama pada rute ke Eropa dan AS/Kanada, telah meningkat secara signifikan dibandingkan dengan Desember 2023, tergantung pada perusahaan pelayaran dan rutenya.
Sejak Februari, tarif angkutan laut secara bertahap menurun, tetapi masih jauh lebih tinggi dibandingkan pada waktu yang sama di tahun 2023 (Gambar ilustrasi).
Indeks harga angkutan kontainer mencapai puncaknya pada akhir Januari 2024 di kisaran US$3.900-4.200 per kontainer 40 kaki, sekitar tiga kali lebih tinggi daripada bulan November 2023.
Namun, pada Februari 2024, tarif pengiriman barang menurun karena pasar Asia, termasuk Tiongkok, Vietnam, dan beberapa negara lainnya, sedang libur Tahun Baru Imlek. Pada saat yang sama, ini adalah musim sepi, ditambah dengan penurunan permintaan pasar, yang mengakibatkan volume impor dan ekspor rendah.
Hingga saat ini, tarif angkutan barang terus menunjukkan tren penurunan, saat ini turun 12% dari puncaknya pada Januari 2024, tetapi masih 82% lebih tinggi daripada periode yang sama tahun lalu, sekitar 131% lebih tinggi daripada harga rata-rata sebelum pandemi Covid-19, dan sekitar 24% lebih tinggi daripada harga rata-rata dalam 10 tahun terakhir.
Secara spesifik, harga pengiriman kontainer 40 kaki dari Vietnam ke Eropa turun dari $5.500 menjadi $3.500, dan dari Vietnam ke Amerika turun dari $3.500 menjadi $2.500.
Menurut Administrasi Maritim Vietnam, alasan kenaikan biaya pengiriman adalah karena, biasanya, untuk rute pengiriman dari Asia ke Eropa dan Pantai Barat AS, rute melalui Laut Merah dan Terusan Suez adalah jalur terpendek dan paling hemat biaya.
Sejak akhir tahun 2023, karena konflik di wilayah Laut Merah, perusahaan pelayaran terpaksa mengubah rute mereka, menghindari Terusan Suez dan malah meng绕i Tanjung Harapan. Hal ini memperpanjang waktu perjalanan hingga 10 sampai 14 hari, menimbulkan biaya transportasi tambahan yang signifikan, dan menyebabkan harga pengiriman yang lebih tinggi.
Ciri khas industri maritim Vietnam adalah impor dan ekspor barang ke Eropa dan Amerika sebagian besar dilakukan dengan model CIF (beli dengan harga pokok) dan FOB (jual di pelabuhan Vietnam), yang mencakup 80-90% pengiriman. Oleh karena itu, penyewaan kapal dan pembayaran biaya pengangkutan sebagian besar ditangani oleh mitra asing.
Namun, sekitar 10-20% barang masih dibayar langsung oleh bisnis impor dan ekspor Vietnam. Kenaikan tarif pengiriman terutama berdampak pada pelanggan kecil dengan kontrak jangka pendek dan volume pengiriman yang tidak stabil.
Bagi pelanggan yang menandatangani kontrak transportasi tahunan jangka panjang, tarif pengiriman biasanya stabil dan tidak terpengaruh oleh kenaikan harga selama periode berlakunya kontrak.
Prakiraan menunjukkan bahwa pasar pelayaran akan tetap kompleks dalam waktu dekat karena konflik bersenjata yang sedang berlangsung. Oleh karena itu, Administrasi Maritim Vietnam menyarankan bisnis impor dan ekspor untuk secara proaktif merencanakan jadwal produksi dan transportasi mereka, memastikan bahwa kontrak jangka panjang ditandatangani untuk secara signifikan mengurangi dampak fluktuasi tarif pengiriman.
Sumber
Komentar (0)