Konsorsium konsultan Transport Engineering Design Corporation (TEDI) dan Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI) baru saja menyelesaikan laporan perencanaan awal untuk rute dan stasiun kereta api di area pusat Hanoi ; termasuk proposal untuk kereta api berkecepatan tinggi ke stasiun Hanoi.
Perencanaan jaringan kereta api Hanoi
Oleh karena itu, konsultan mengusulkan agar stasiun terminal selatan adalah Stasiun Ngoc Hoi, dan memindahkan depo Thuong Tin (tempat kereta dirakit, dirawat, diperbaiki, dan operasi teknis lainnya dilakukan) ke area Stasiun Ngoc Hoi. Stasiun terminal timur adalah Stasiun Lac Dao ( Hung Yen ).
Selain itu, stasiun Hanoi merupakan stasiun yang melayani penumpang kereta api perkotaan yang digabung dengan penumpang kereta api kecepatan tinggi.
Mengenai masalah ini, perwakilan unit konsultasi mengatakan bahwa sebagian besar rencana dan proyek terkait berorientasi pada jalur kereta api berkecepatan tinggi Utara-Selatan yang menghubungkan pusat kota Hanoi (di lokasi stasiun Hanoi saat ini).
Namun demikian, perencanaan jaringan kereta api berorientasi pada pengalihan fungsi seluruh jalur kereta api nasional (dalam jalur kereta api sabuk) dan stasiun Ngoc Hoi sebagai stasiun terminal jalur kereta api cepat Utara-Selatan.
Namun, melalui mempelajari pengalaman pengembangan kereta api di dunia , terlihat bahwa layanan kereta api berkecepatan tinggi sering kali dirancang untuk menjangkau jauh ke pusat kota-kota besar seperti Beijing (Cina), Berlin (Jerman), Tokyo (Jepang), Paris (Prancis)...
Oleh karena itu, unit konsultasi berpendapat bahwa perencanaan jaringan akan mengatur stasiun terminal jalur kereta api cepat Utara-Selatan di Ngoc Hoi, sekitar 10 km dari pusat kota Hanoi, yang akan mengurangi daya tarik dalam mendatangkan penumpang kereta api, terutama di wilayah utara Sungai Merah.
Selain itu, kereta api kecepatan tinggi menggunakan teknologi canggih, menggunakan jalan terpisah, memiliki persimpangan, dan tidak bertentangan dengan jenis transportasi perkotaan lainnya, sehingga pada dasarnya tidak akan menemui kekurangan dan kekurangan sistem kereta api radial nasional saat ini.
Terkait rencana pengorganisasian pemanfaatan transportasi kereta api di kawasan hub Hanoi, konsultan mengusulkan bahwa pada tahap pertama, semua kereta penumpang radial akan berhenti di stasiun-stasiun hub di jalan lingkar, dan akan dialihkan melalui sistem transportasi umum Hanoi (bus, kereta api perkotaan). Kereta penumpang berkecepatan tinggi hanya akan mencapai stasiun Hanoi.
Pada tahap selanjutnya, saat kota satelit berkembang cukup besar, kebutuhan akan koneksi antara kota satelit dan kota inti akan meningkat, dan pertimbangan akan diberikan pada pengorganisasian kereta penumpang pinggiran kota yang berjalan radial untuk mengangkut penumpang antara kota inti dan kota satelit; menargetkan pekerja, pelajar, dan murid dengan kebutuhan perjalanan yang sering.
Sebelumnya, dalam pertemuan dengan unit-unit afiliasi dan konsultan untuk proyek kereta api cepat Utara-Selatan pada bulan Mei, Wakil Menteri Perhubungan Nguyen Danh Huy mengatakan bahwa proyek kereta api cepat Utara-Selatan merupakan proyek berskala besar dengan teknologi teknis yang kompleks, membutuhkan sumber daya investasi yang besar. Politbiro meminta penelitian yang cermat, komprehensif, dan menyeluruh.
Oleh karena itu, unit-unit di atas sebaiknya berfokus pada dua opsi: membangun jalur kereta api baru yang hanya mengangkut penumpang dan jalur kereta api baru yang mengangkut penumpang sekaligus barang. Skenario pertama adalah jalur kereta api baru yang hanya mengangkut penumpang, melengkapi jalur kereta api yang sudah ada, merenovasi, meningkatkan, dan melakukan elektrifikasi.
Skenario kedua adalah membangun jalur kereta api baru pada poros Utara-Selatan sesuai standar jalur ganda, lebar jalur 1.435 m, dialiri listrik untuk mengangkut penumpang dan barang sebagai dasar perbandingan dan pemilihan.
[iklan_2]
Tautan sumber
Komentar (0)