Usulan tarif untuk kereta api cepat jalur utara.

TPO – Menurut proposal tersebut, harga tiket kereta api cepat diperkirakan sekitar 75% dari harga tiket pesawat dalam kondisi normal, dibagi menjadi 3 tingkatan; ini untuk menyesuaikan dengan kemampuan daya beli masyarakat dan mendorong mereka untuk mengakses layanan kereta api cepat.

Rata-rata, akan ada stasiun setiap 67 km.

Pemerintah baru saja menyerahkan draf laporan kepada Majelis Nasional mengenai studi pra-kelayakan untuk proyek kereta api cepat Utara-Selatan. Menurut laporan tersebut, kereta api cepat Utara-Selatan akan memiliki panjang sekitar 1.545 km, membentang dari stasiun Ngoc Hoi ( Hanoi ) ke stasiun Thu Thiem (Kota Ho Chi Minh), dengan jalur ganda dan lebar rel 1.435 mm.

Proyek ini melewati wilayah 20 provinsi dan kota termasuk: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang , Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, dan Kota Ho Chi Minh.

Jalur kereta api berkecepatan tinggi ini memiliki 23 stasiun penumpang yang berjarak 67 km satu sama lain, terletak di dekat pusat ekonomi dan politik berbagai daerah.

Jalur kereta api berkecepatan tinggi biasanya memiliki stasiun setiap sekitar 67 km. (Gambar ilustrasi.)

Menurut Pemerintah, perencanaan untuk Hanoi dan Kota Ho Chi Minh, yang telah dilaporkan dan pada dasarnya disepakati oleh Politbiro, menetapkan bahwa setiap daerah akan memiliki satu stasiun. Namun, provinsi Ha Tinh, Binh Dinh, dan Binh Thuan akan memiliki dua stasiun. Hal ini memastikan bahwa kereta api dapat beroperasi dengan kecepatan maksimum (320 km/jam) untuk 70-80% jarak antara dua stasiun (jarak percepatan sekitar 7,2 km; jarak perlambatan sekitar 9,5 km).

Selain itu, untuk menjamin pertahanan nasional, keamanan, dan transportasi kargo bila diperlukan, lima stasiun barang terletak di pusat-pusat kargo utama di sepanjang rute.

Secara spesifik, rute yang direncanakan akan mencakup pembangunan 5 depo untuk penyiapan, perbaikan, dan pemeliharaan kereta penumpang (di Hanoi, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa, dan Kota Ho Chi Minh) dan 4 depo untuk perbaikan dan pemeliharaan kereta barang (di Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa, dan Dong Nai).

Harga tiketnya adalah 75% dari harga tiket maskapai penerbangan murah.

Untuk mempersingkat waktu pelaksanaan dan memaksimalkan mobilisasi sumber daya, pemerintah berencana untuk membagi proyek tersebut menjadi empat proyek komponen dan melaksanakannya secara bersamaan, dengan partisipasi kontraktor dalam negeri.

Secara spesifik, proyek komponen 1 mencakup bagian dari stasiun Ngoc Hoi (Hanoi) ke stasiun Vinh (provinsi Nghe An) dengan total panjang sekitar 281 km; proyek komponen 2 mencakup bagian dari stasiun Vinh (provinsi Nghe An) ke stasiun Da Nang (kota Da Nang) dengan total panjang sekitar 420 km.

Komponen proyek 3, bagian dari stasiun Da Nang (kota Da Nang) ke stasiun Dien Khanh (provinsi Khanh Hoa), memiliki total panjang sekitar 480 km; komponen proyek 4, bagian dari stasiun Dien Khanh (provinsi Khanh Hoa) ke stasiun Thu Thiem (Kota Ho Chi Minh), memiliki total panjang sekitar 360 km.

Jika rencana investasi disetujui oleh Majelis Nasional pada sidang Oktober mendatang, proyek ini bertujuan untuk melakukan pembebasan lahan di sepanjang seluruh rute dan memulai pembangunan proyek-proyek komponen pada akhir tahun 2027; berupaya menyelesaikan seluruh rute pada tahun 2035 dengan total investasi proyek sekitar 1,7 juta miliar VND (sekitar 67,3 miliar USD).

Secara spesifik, perkiraan biaya tersebut mencakup biaya kompensasi, dukungan, dan relokasi sebesar hampir 150.000 miliar VND; biaya konstruksi dan peralatan sekitar 974.500 miliar VND; biaya lokomotif dan gerbong sekitar 110.376 miliar VND; biaya manajemen proyek, konsultasi, dan biaya lainnya sekitar 162.731 miliar VND; biaya kontingensi sekitar 260.783 miliar VND; dan biaya bunga selama periode konstruksi sekitar 55.438 miliar VND.

"Rute tersebut terdiri dari sekitar 60% jembatan, 10% terowongan, dan 30% pekerjaan tanah, sehingga menghasilkan biaya investasi sekitar $43,7 juta per kilometer. Angka ini merupakan angka rata-rata dibandingkan dengan beberapa jalur kereta api berkecepatan tinggi di seluruh dunia dengan kecepatan operasional serupa jika disesuaikan dengan tahun 2024," demikian pernyataan dalam proposal pemerintah.

Salah satu kekhawatiran masyarakat adalah harga tiket kereta api cepat, yang menurut perhitungan lembaga penyusunnya, diperkirakan sekitar 75% dari harga tiket pesawat murah dalam kondisi normal. Untuk menyesuaikan dengan keterjangkauan dan menarik penumpang, tiket kereta api cepat dibagi menjadi tiga tingkatan harga yang sesuai dengan kelompok penumpang dan tingkat fasilitas yang berbeda.

"Tarif yang diusulkan tidak berbeda secara signifikan dari tarif di negara-negara dengan kondisi serupa dengan Vietnam, atau dari tarif di jalur kereta api cepat jarak jauh. Tarif tersebut lebih rendah daripada perjalanan udara tetapi lebih tinggi daripada transportasi darat, menawarkan kualitas layanan yang lebih tinggi, menghemat waktu, dan memberikan keamanan serta kenyamanan yang lebih besar untuk mendorong masyarakat mengakses layanan kereta api cepat," menurut proposal tersebut.

Kementerian Keuangan menyatakan bahwa ketika berinvestasi dalam jalur kereta api berkecepatan tinggi, pada tahun 2030 ketiga kriteria – utang publik, utang pemerintah, dan utang luar negeri – Vietnam akan tetap berada di bawah tingkat yang diizinkan. Secara spesifik, utang publik tertinggi adalah 44% dibandingkan dengan tingkat yang diizinkan sebesar 60%; utang pemerintah tertinggi adalah 43% dibandingkan dengan tingkat yang diizinkan sebesar 50%; dan utang luar negeri tertinggi adalah 45% dibandingkan dengan tingkat yang diizinkan sebesar 50%.

Periode setelah tahun 2030, dengan target pertumbuhan dan indikator keamanan utang publiknya, menunjukkan bahwa proyek tersebut memenuhi target utang publik; indikator utang pemerintah, utang luar negeri nasional, dan defisit anggaran menunjukkan sedikit peningkatan; kewajiban pembayaran utang langsung meningkat tetapi tidak signifikan dibandingkan dengan skenario tanpa investasi.

Menurut pemerintah, perhitungan menunjukkan bahwa selama periode konstruksi, proyek ini akan memberikan kontribusi sekitar 0,97 poin persentase per tahun terhadap pertumbuhan PDB rata-rata nasional dibandingkan dengan skenario tanpa investasi. Selain itu, operasi komersial diperkirakan akan menghasilkan sekitar 22 miliar dolar AS, tidak termasuk biaya investasi untuk kendaraan dan peralatan, yang akan ditanggung oleh Perusahaan Kereta Api Vietnam. Faktor-faktor ini akan berkontribusi pada peningkatan semua indikator keuangan makroekonomi.

Secara khusus, pengoperasian kereta api berkecepatan tinggi akan menciptakan momentum bagi pengembangan berbagai industri, sektor, dan wilayah ekonomi, serta meletakkan dasar bagi terobosan pembangunan sosial-ekonomi di seluruh negeri.

Duong Hung

Sumber: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo