Mengubah 'rumus' untuk mengurangi kemacetan lalu lintas di Kota Ho Chi Minh.

Titik-titik kemacetan lalu lintas terus meningkat.

Dinas Perhubungan Kota Ho Chi Minh baru saja mengeluarkan rencana untuk mengkoordinasikan implementasi solusi guna mengatasi 24 titik kemacetan lalu lintas. Dibandingkan dengan awal tahun 2022, jumlah titik kemacetan meningkat sebanyak 6, termasuk: persimpangan Hang Xanh; persimpangan Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyet; area jembatan Xang di jalan Tran Van Giau; Nguyen Van Linh - Pham Hung; Nguyen Thai Son - Pham Ngu Lao; dan Pham Van Dong - Phan Van Tri.

Dari 24 "titik kemacetan" ini, hanya dua area yang menunjukkan peningkatan baru-baru ini: persimpangan Jalan Raya Nasional 50 dan Nguyen Van Linh (Distrik Binh Chanh) dan persimpangan Nguyen Oanh dan Phan Van Tri (Distrik Go Vap). Delapan area lainnya tidak menunjukkan peningkatan, dan 14 titik menunjukkan beberapa peningkatan tetapi tetap bermasalah, termasuk beberapa rute "macet yang sudah biasa" bagi warga kota seperti area Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Binh Khiem (Distrik 1), bundaran Lang Cha Ca (Distrik Tan Binh), persimpangan My Thuy, persimpangan An Phu (Kota Thu Duc), dan persimpangan Nguyen Van Linh dan Nguyen Huu Tho (Distrik 7)...

Daftar titik kemacetan lalu lintas yang dikeluarkan Departemen Perhubungan hanya "merangkum" sebanyak 24 titik, tetapi banyak warga kota yang setiap hari melakukan perjalanan melaporkan banyak rute "macet" lainnya. Di antaranya adalah Jembatan Kenh Te yang menghubungkan Distrik 4 ke Distrik 7. Meskipun mengakui bahwa persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho adalah titik kemacetan paling serius karena banyaknya truk kontainer, Bapak Thanh Huy (Distrik Nha Be) mempertanyakan mengapa Jembatan Kenh Te, yang merupakan mimpi buruk bagi warga di bagian selatan kota, tidak termasuk dalam daftar ini.

Menurut Bapak Huy, meskipun proyek perluasan telah selesai lebih dari dua tahun lalu, area tambahan tersebut masih belum signifikan dibandingkan dengan volume kendaraan yang secara rutin mengantre dan memadati jalan Nguyen Huu Tho. Dari Jembatan Kenh Te, kemacetan terus menyebar ke daerah Phuoc Kien, terutama di bagian yang melintasi Jembatan Rach Dia 2. Menghubungkan komune Phuoc Kien (Distrik Nha Be) dan kelurahan Tan Phong (Distrik 7), jembatan ini "menanggung" volume kendaraan yang besar yang mengalir dari kawasan perkotaan selatan menuju pusat kota.

Kota Ho Chi Minh sedang melakukan upaya bersama untuk menerapkan berbagai langkah guna mengurangi kemacetan lalu lintas.

Selain itu, banyak rute dalam kota secara bertahap masuk dalam daftar "jalan yang harus dihindari" bagi pengemudi. Misalnya, kendaraan yang melaju dari Distrik 4 ke Bandara Tan Son Nhat (Distrik Tan Binh) menuju bundaran Phu Dong (Distrik 1) biasanya berbelok ke Jalan Ly Tu Trong, lalu ke Jalan Truong Dinh untuk menghindari kemacetan di Jalan Cach Mang Thang 8. Namun, selama hampir setahun terakhir, ruas jalan dari Truong Dinh - Ly Tu Trong ke Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu mengalami kemacetan hampir setiap pagi.

Mengingat situasi ini, Departemen Perhubungan hanya "berani" menetapkan tujuan untuk memperbaiki kondisi lalu lintas, secara bertahap mengurangi jumlah kemacetan, dan berupaya menghilangkan setidaknya satu titik risiko kemacetan, yaitu area Jembatan Xáng di Jalan Tran Van Giau, Distrik Binh Chanh. Untuk mengendalikan 23 titik lainnya, Departemen Perhubungan berencana untuk fokus pada percepatan kemajuan pembangunan proyek-proyek utama seperti terowongan bawah tanah Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Distrik 7) dan persimpangan An Phu.

(Kota Thu Duc), jalan yang menghubungkan jalan Tran Quoc Hoan dan Cong Hoa (Distrik Tan Binh). Secara bersamaan, percepat prosedur untuk segera memperluas jalan Hoang Hoa Tham (Distrik Tan Binh) dan membangun jembatan baja di persimpangan Bon Xa (Distrik Binh Tan). Secara paralel, tingkatkan efisiensi infrastruktur transportasi yang ada dengan memperbaiki dimensi geometris, memperluas jarak pandang, memperkuat jembatan layang, mengecat jalan, memasang rambu lalu lintas, dan memasang kamera pengawas lalu lintas dan sistem pengukuran kecepatan otomatis…

Kita tidak bisa menunggu sampai infrastruktur mampu mengimbangi permintaan.

Kenyataannya adalah, terlepas dari kemacetan lalu lintas yang meluas, proyek-proyek "solusi" yang disebutkan oleh Dinas Perhubungan Kota Ho Chi Minh telah menjadi hal biasa dalam daftar proyek-proyek utama tahun demi tahun. Setiap proyek mengalami penundaan dan proses konstruksinya berjalan lambat. Bahkan di bagian selatan kota, menurut rencana Badan Manajemen Proyek Investasi dan Konstruksi Kota Ho Chi Minh untuk Pekerjaan Transportasi (Badan Perhubungan), proyek-proyek penting untuk mengurangi kemacetan lalu lintas seharusnya dilaksanakan mulai awal tahun 2022. Pada saat itu, prioritas utama yang disebutkan adalah proyek jembatan dan jalan Nguyen Khoai, yang telah menyelesaikan semua prosedur investasi yang diperlukan dan kota sedang menunggu alokasi dana tambahan dalam jangka waktu yang ditentukan. Setelah selesai, proyek ini akan menghubungkan kompleks apartemen Him Lam (Distrik 7) ke Distrik 4 dan kemudian ke jalan Vo Van Kiet.

Selain itu, jalan layang Binh Tien, yang membentang dari Distrik 6 melintasi kanal Tau Hu - Ben Nghe dan terhubung ke jalan Nguyen Van Linh, diperkirakan akan mulai dibangun pada akhir tahun 2022, bersamaan dengan proyek pelebaran Jalan Raya Nasional 50. Lebih lanjut, Komite Rakyat Distrik Nha Be telah mengusulkan pembangunan poros 15B yang sejajar dengan jalan Huynh Tan Phat, yang terhubung ke titik awal jembatan Can Gio. Ini juga merupakan rute poros utara-selatan yang akan membantu mengurangi kemacetan dalam sistem lalu lintas saat ini, terutama poros Huynh Tan Phat - Nguyen Tat Thanh. Namun, semua proyek ini, yang dianggap sangat mendesak, belum menunjukkan kemajuan apa pun.

Menanggapi surat kabar Thanh Nien , seorang pimpinan Dinas Perhubungan Kota Ho Chi Minh menginformasikan bahwa, mulai kuartal kedua tahun 2022, Dinas Perhubungan dan instansi terkait telah fokus menyelesaikan prosedur untuk memulai pembangunan beberapa proyek utama. Di antaranya, persimpangan An Phu dengan Jalan Raya Nasional 50, dan jalan yang menghubungkan jalan Tran Quoc Hoan dan Cong Hoa (Distrik Tan Binh) adalah proyek-proyek besar yang paling dinantikan. Proyek konektivitas antarwilayah yang sangat penting, pembangunan Jalan Lingkar 3, juga menjadi fokus, mencatat banyak tonggak kemajuan yang signifikan, dengan tekad untuk menyelesaikannya antara sekarang dan tahun 2025. Jalur Metro 1 juga berada di tahap akhir penyelesaiannya…

Proyek-proyek infrastruktur penting ini, setelah selesai, tidak diragukan lagi akan membantu mengurangi kemacetan lalu lintas di kota. Bersamaan dengan itu, proyek-proyek ini akan mendorong perdagangan dan konektivitas antar wilayah, meningkatkan pemanfaatan lahan, dan mengembangkan layanan logistik, memberikan Kota Ho Chi Minh kesempatan untuk membuat terobosan dalam infrastruktur transportasi dan mendorong pembangunan ekonomi di masa mendatang.

Selesaikan 17 proyek dalam 3 tahun ke depan.

Menurut daftar proyek utama Dinas Perhubungan Kota Ho Chi Minh, 17 proyek akan diselesaikan dalam periode 2022 hingga 2025 dan 11 proyek akan dimulai dalam tiga tahun ke depan. Secara spesifik, beberapa proyek yang akan diselesaikan pada tahun 2024 meliputi Jalur Metro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien); terowongan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Distrik 7); 3 jembatan: Long Kieng (Nha Be), Tang Long, Nam Ly (Kota Thu Duc)... Proyek yang akan diselesaikan pada tahun 2025 meliputi: 4 jalan utama di kawasan perkotaan Thu Thiem; jembatan Ong Nhieu yang baru; peningkatan jalan Luong Dinh Cua; jalan arteri Utara-Selatan di kawasan perkotaan baru Thu Thiem; persimpangan My Thuy (Kota Thu Duc); Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3; jembatan Tan Ky Tan Quy (Distrik Binh Tan); Jembatan Panjang Phuoc (Distrik 7 dan Distrik Nha Be)...

"Setelah periode ini, lalu lintas di Kota Ho Chi Minh pasti akan membaik. Namun, harus dipahami bahwa penyelesaian masalah lalu lintas di kota metropolitan berpenduduk lebih dari 13 juta jiwa tidak dapat dicapai dengan ambisi transformasi cepat atau harapan membangun jalan yang cukup untuk memenuhi semua kebutuhan transportasi masyarakat. Diperlukan proses bertahap, bersamaan dengan program yang direncanakan dengan baik dan diimplementasikan dalam jangka menengah dan panjang, dengan memanfaatkan solusi yang ada sehingga situasi secara bertahap membaik. Itulah mengapa kota ini berfokus pada promosi penerapan teknologi dan menambahkan banyak solusi non-konstruksi untuk memperbaiki situasi berdasarkan infrastruktur yang terbatas saat ini," tegas pimpinan Departemen Transportasi.

Manfaatkan teknologi secara maksimal.

Memberikan rincian lebih lanjut tentang rencana transformasi digital untuk sektor transportasi Kota Ho Chi Minh, Bapak Doan Van Tan, Direktur Pusat Manajemen Lalu Lintas Perkotaan Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa akhir-akhir ini, kota tersebut telah mengoperasikan model simulasi dan peramalan lalu lintas dalam manajemen dan perencanaan lalu lintas perkotaan. Sistem ini mengontrol lampu lalu lintas di pusat kota sesuai dengan skenario fleksibel yang sesuai dengan situasi lalu lintas aktual, mengatur lalu lintas "gelombang hijau" untuk mengoptimalkan arus lalu lintas dan mengatasi kemacetan lalu lintas, terutama di persimpangan. Saat ini, sistem kamera dengan koneksi data langsung ke pusat terutama terkonsentrasi di area pusat termasuk distrik 1, 3, 5, dan 10. Selain pemantauan, area-area ini akan memiliki sistem untuk mengumpulkan volume lalu lintas dan kecepatan kendaraan di jalan, memasukkannya ke dalam model, dan kemudian menyesuaikan sistem lampu lalu lintas sesuai untuk setiap rute pada waktu yang berbeda. Selain itu, perlu untuk menganalisis, mengukur, dan secara proaktif mengembangkan skenario kemacetan lalu lintas untuk mendapatkan solusi tepat waktu.

Untuk area yang belum menerapkan model ini, pusat kendali utama akan segera mendeteksi insiden dan titik kemacetan lalu lintas melalui sistem kamera pengawasan, memberi tahu pengemudi melalui berbagai saluran komunikasi, dan dengan cepat memperingatkan polisi lalu lintas untuk mengatur lalu lintas dan mengurangi kemacetan.

Permintaan lalu lintas akan mencapai lebih dari 41 juta perjalanan per hari.

Dengan skenario pengendalian lalu lintas "gelombang hijau", kendaraan yang melaju dengan kecepatan rata-rata 30-35 km/jam akan dapat bergerak lancar melalui banyak persimpangan di jalan raya dalam kondisi lalu lintas yang ringan. Menurut Departemen Perhubungan, model simulasi memprediksi bahwa pada tahun 2025, permintaan lalu lintas di kota akan mencapai lebih dari 41 juta perjalanan per hari. Peningkatan pesat kendaraan bermotor pribadi menyebabkan kelebihan beban yang serius pada jaringan jalan perkotaan, terutama selama jam sibuk.

“Dalam periode mendatang, pusat tersebut telah melaporkan dan mengusulkan kepada Departemen Perhubungan untuk terus memperluas pemasangan lebih banyak kamera pengawas dan sistem pengukuran arus lalu lintas untuk menganalisis dan menciptakan skenario operasi sistem sinyal lalu lintas yang efektif. Harus ditentukan bahwa untuk mengurangi kemacetan lalu lintas di Kota Ho Chi Minh, banyak solusi perlu disinkronkan, menggabungkan infrastruktur, teknologi, dan banyak solusi non-konstruksi lainnya. Namun, teknologi akan sangat membantu dalam mengatur lalu lintas secara proaktif dengan cepat dan mudah,” kata Bapak Doan Van Tan.

Mengatasi kemacetan lalu lintas di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh.

Pada tanggal 25 Mei, Komite Sentral Partai mengeluarkan Direktif No. 23-CT/TW tentang penguatan kepemimpinan Partai atas keselamatan dan ketertiban lalu lintas dalam situasi baru. Komite Sentral Partai mencatat bahwa keselamatan dan ketertiban lalu lintas tetap kompleks dan menimbulkan kekhawatiran serta kecemasan masyarakat. Keselamatan dan ketertiban lalu lintas terkadang diabaikan di beberapa daerah, dan beberapa pelanggaran belum ditangani secara menyeluruh. Mengatasi kemacetan lalu lintas di beberapa kota besar dan daerah perkotaan tetap menjadi tantangan yang signifikan…

Sekretariat Komite Sentral Partai menuntut pengetatan ketertiban dan disiplin, serta penindakan tegas terhadap semua pelanggaran hukum lalu lintas oleh pengguna jalan dan pihak yang bertanggung jawab atas pengelolaan lalu lintas negara. Segala bentuk campur tangan atau pengaruh terhadap proses penanganan pelanggaran hukum lalu lintas oleh pihak berwenang terkait dilarang keras.

Sekretariat Komite Sentral Partai meminta penyelesaian sistem hukum, peningkatan desentralisasi dan pendelegasian kekuasaan, serta penetapan tanggung jawab yang jelas dalam pengelolaan transportasi oleh negara. Oleh karena itu, fokus harus diarahkan pada peninjauan dan peningkatan komprehensif sistem hukum transportasi, penetapan tanggung jawab pengelolaan negara secara jelas dalam memastikan keselamatan dan ketertiban lalu lintas, mengaitkannya dengan memastikan keamanan, ketertiban, dan keselamatan sosial, pembangunan infrastruktur transportasi, dan pembangunan sosial ekonomi. "Mengembangkan dan mengesahkan Undang-Undang tentang Keselamatan Lalu Lintas Jalan dan Undang-Undang tentang Jalan untuk lebih mengkonkretkan orientasi di atas," demikian bunyi arahan tersebut.

Selain itu, Sekretariat Komite Sentral Partai meminta penyelesaian mendasar atas kemacetan lalu lintas di kota-kota besar, terutama Hanoi dan Ho Chi Minh City; penerapan ketat perencanaan kota dan transportasi; dan perhatian pada pengembangan sistem transportasi bawah tanah dan layang. Sekretariat juga menyerukan penerapan ketat rencana relokasi kantor administrasi negara, akademi, universitas, perguruan tinggi, sekolah kejuruan, rumah sakit besar, dan kawasan industri di luar pusat kota.

Le Hiep

Lalu lintas di Kota Ho Chi Minh masih padat.

Solusi untuk mengurangi kemacetan lalu lintas di 8 lokasi tidak menunjukkan perbaikan.

1. Jalan Nguyen Thi Dinh (dari bundaran My Thuy ke pelabuhan Cat Lai - Kota Thu Duc):

Mempelajari opsi untuk mengatur arus lalu lintas satu arah terpisah masuk dan keluar di persimpangan Jalan Nguyen Thi Dinh - Jalan A di Kawasan Industri Cat Lai untuk dua area lahan yang dikelola oleh Kawasan Industri Cat Lai dan Perusahaan Semen Ha Tien; Mempelajari opsi untuk melarang belok kiri dan putar balik di Jalan Nguyen Thi Dinh di persimpangan Jalan Nguyen Thi Dinh - Jalan C di Kawasan Industri Cat Lai; Mempelajari renovasi persimpangan Jalan Nguyen Thi Dinh - Jalan C di Kawasan Industri Cat Lai (membuka jalur untuk kendaraan roda dua di bagian dalam, memisahkannya dari jalur mobil yang ada).

2. Jalan Nguyen Tat Thanh, Distrik 4:

Mempelajari opsi untuk membatasi jenis kendaraan tertentu agar tidak beredar (terutama pada jam sibuk); Mempelajari opsi untuk merenovasi dan memperluas lajur lalu lintas di Jembatan Tan Thuan 2 untuk memastikan arus lalu lintas menuju Distrik 7 selebar 6 meter dan menuju Distrik 4 selebar 4 meter; Mengatur lalu lintas satu arah di Jembatan Tan Thuan seperti sebelumnya.

3. Persimpangan Cong Hoa - Hoang Hoa Tham, Distrik Tan Binh:

Pelajari rencana arus lalu lintas secara keseluruhan untuk area bandara Tan Son Nhat, khususnya pengaturan lalu lintas ketika proyek-proyek seperti pembangunan Terminal 3 - Bandara Internasional Tan Son Nhat, jalan penghubung antara Tran Quoc Hoan dan Cong Hoa; dan pelebaran jalan Tan Ky Tan Quy... selesai (khususnya area jalan Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh).

4. Persimpangan Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyet, Distrik Tan Binh:

Perkuat pemantauan dan sesuaikan pengaturan lalu lintas dengan segera untuk menghindari kemacetan lalu lintas yang disebabkan oleh pembangunan Paket 9 (terowongan di persimpangan Phan Thuc Duyet - Tran Quoc Hoan) dari proyek pembangunan jalan penghubung Jalan Tran Quoc Hoan dan Jalan Cong Hoa; Percepat kemajuan pembangunan proyek pembangunan jalan penghubung Jalan Tran Quoc Hoan dan Jalan Cong Hoa.

5. Jalan Truong Chinh (bagian dari Jalan Au Co hingga Jalan Tan Ky Tan Quy ), Distrik Tan Binh:

Sebuah studi percontohan sedang dilakukan mengenai opsi pemasangan pembatas bergerak untuk menutup celah di median Jalan Truong Chinh, dari Jalan Au Co hingga Jalan Ho Dac Di.

6. Persimpangan jalan Dinh Bo Linh dan Bach Dang, Distrik Binh Thanh:

Studi ini mengusulkan pembuatan lajur belok kanan berkelanjutan dari Jalan Dinh Bo Linh ke Jalan Bach Dang; penguatan penegakan hukum terhadap pelanggaran parkir ilegal selama jam sibuk di Jalan Bach Dang dalam radius 150 meter dari Jalan Dinh Bo Linh menuju Jalan Le Quang Dinh; dan perataan permukaan jalan untuk memfasilitasi arus lalu lintas dari gang 405 Jalan Xo Viet Nghe Tinh hingga awal Jembatan Son.

7. Jalan Xo Viet Nghe Tinh (dari Bach Dang hingga persimpangan lima arah di Monumen Martir), Distrik Binh Thanh:

Studi ini mengusulkan pelarangan lalu lintas mobil di jalan D5 (bagian dari gang 42 Ung Van Khiem hingga jalan Xo Viet Nghe Tinh) pada arah dari gang 42 Ung Van Khiem hingga jalan Xo Viet Nghe Tinh; dan pelarangan parkir pada jam-jam tertentu di jalan D5 (bagian dari gang 42 Ung Van Khiem hingga jalan Nguyen Gia Tri).

8. Persimpangan Hang Xanh, Distrik Binh Thanh:

Studi ini mengusulkan penyesuaian berikut terhadap pengaturan lalu lintas di area tersebut:

- Jalan Ung Van Khiem: Sesuaikan waktu dan arah lalu lintas kendaraan. Berkoordinasi dengan Pusat Manajemen Transportasi Publik untuk menyepakati rencana penyesuaian rute bus saat menerapkan rencana penghapusan lampu lalu lintas di persimpangan lima arah Monumen Martir.

- Membangun bundaran besar untuk mengatur lalu lintas satu arah bagi semua jenis kendaraan di area jalan Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.

Ha Mai

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/doi-cong-thuc-giam-ket-xe-cho-tphcm-185230527005154075.htm