Pertahankan laju pembangunan pada proyek-proyek utama.

Melonjaknya harga bahan bakar dan kelangkaan akibat konflik di Timur Tengah menciptakan tekanan yang belum pernah terjadi sebelumnya pada pelaksanaan proyek infrastruktur transportasi utama. Banyak lokasi konstruksi beroperasi dengan kapasitas yang berkurang, sehingga berisiko gagal memenuhi tenggat waktu.

Dengan harga bahan bakar yang tidak menunjukkan tanda-tanda penurunan dan gangguan pasokan bahan bakar, perusahaan konstruksi harus bergegas mencari solusi darurat untuk mempertahankan operasional lokasi proyek dan meminimalkan dampak pada jadwal proyek.

"Kejutan" di lokasi konstruksi

Dengan peran pentingnya dalam menghubungkan provinsi-provinsi pegunungan utara dengan Hanoi , proyek pembangunan jalan tol Cho Moi-Bac Kan telah ditambahkan ke dalam daftar proyek-proyek nasional utama untuk periode 2021-2030 oleh Perdana Menteri.

Bapak Mac Van Nghiep, Direktur Badan Manajemen Proyek (Badan Manajemen Proyek 2, Kementerian Konstruksi ), mengatakan: Sesuai rencana, proyek ini bertujuan untuk membuka seluruh rute untuk lalu lintas pada akhir tahun ini. Unit dan kontraktor memanfaatkan kondisi cuaca yang menguntungkan, memobilisasi tenaga kerja dan peralatan untuk mempercepat kemajuan konstruksi, dengan total 24 lokasi konstruksi dan hampir 400 unit mesin dan peralatan. Lebih dari 5,5 juta m3 (43,25%) bagian jalan telah digali, dan lebih dari 1,8 juta m3 (31,25%) tanggul telah diisi; 13 jembatan telah dibangun, dengan lebih dari 9.000 m tiang pancang bor selesai (55,26%); 22 abutmen sedang dibangun, tujuh telah selesai, 106 segmen balok telah dicor, dan 21 segmen balok telah dipasang, dll.

Namun, konflik militer di Timur Tengah telah berdampak signifikan pada proses konstruksi. Menurut Bapak Vu Duc Nhan, Wakil Direktur Jenderal Phuong Thanh Tranconsin, selama 10 hari terakhir, kontraktor menghadapi kesulitan yang bahkan lebih besar daripada yang dialami selama lonjakan harga bahan bakar pada tahun 2021.

Pada proyek jalan tol Cho Moi-Bac Kan, kontraktor Phuong Thanh Tranconsin saja membutuhkan 20.000 liter bahan bakar diesel per hari untuk menggerakkan mesin konstruksinya. Harga bahan bakar telah melonjak drastis, dengan harga diesel terkadang meningkat hingga 50% dibandingkan harga normal. Hal ini menempatkan kontraktor dalam posisi sulit; jika mereka tidak membeli bahan bakar, konstruksi akan terhenti, tetapi mereka tidak tahu berapa banyak yang cukup atau kapan harus membelinya untuk meminimalkan kerugian.

“Kenaikan harga bahan bakar telah menimbulkan efek domino, mendorong kenaikan harga bahan baku, terutama karena sebagian besar proyek infrastruktur transportasi dan konstruksi utama berada pada tahap akhir penyelesaian, yang menyebabkan kesulitan signifikan bagi kontraktor. Pada kuartal pertama tahun 2026 saja, harga bahan konstruksi dasar seperti batu, pasir, baja, dan semen meningkat lebih dari 10%. Mengingat sifat proyek infrastruktur transportasi, di mana biaya bahan bakar mencapai 30 hingga 50% dari total biaya mesin konstruksi, fluktuasi besar tersebut telah berdampak serius pada seluruh struktur biaya,” analisis Bapak Le Thang, Direktur Dewan Manajemen Proyek 2.

Demikian pula, pada proyek jalan tol Huu Nghi-Chi Lang (Lang Son), setiap kontraktor membutuhkan antara 5.000 dan 20.000 liter bahan bakar diesel per hari. Harga bahan bakar diesel sempat meningkat sebesar 72% dibandingkan Januari 2026 (tidak termasuk biaya transportasi), dan biaya transportasi dari lokasi penambangan ke lokasi konstruksi meningkat 30 hingga 40% dibandingkan awal Februari. Pada proyek jalan tol Dong Dang-Tra Linh (Cao Bang), lokasi konstruksi juga membutuhkan hingga 150.000 liter bahan bakar diesel per hari...

Pertimbangkan mekanisme kompensasi harga langsung.

Di bagian selatan, di lokasi proyek pelebaran jalan tol Ho Chi Minh City-Long Thanh-Dau Giay, kontraktor harus mengirim personel ke stasiun pengisian bahan bakar untuk memastikan pengoperasian mesin tepat waktu.

Di lokasi pembangunan Bandara Internasional Long Thanh, Dewan Manajemen paket 4.6 dan 4.7, di bawah Grup Cienco4, menghadapi risiko keterlambatan akibat kekurangan pasokan bahan bakar ke lokasi, meskipun sudah memasuki fase percepatan akhir.

Bapak Tran Van Son, Direktur Eksekutif paket 4.6 dan 4.7, Cienco4 Group, mengatakan: Harga pembelian bahan bakar sebenarnya 50 hingga 60% lebih tinggi daripada harga satuan perkiraan awal. Kontraktor terpaksa mempertimbangkan untuk menggunakan persediaan yang ditimbun sebelum Tết untuk melanjutkan pekerjaan konstruksi.

Bapak Nguyen Quoc Hiep, Ketua Asosiasi Kontraktor Konstruksi Vietnam (VACC), menilai bahwa fluktuasi harga bahan bakar yang tidak biasa baru-baru ini telah secara langsung memengaruhi produksi dan kegiatan bisnis perusahaan konstruksi, terutama perusahaan yang mengerjakan proyek infrastruktur jalan yang melibatkan volume konstruksi besar, penggalian tanah, dan penggunaan bahan bakar serta material lepas.

Mengingat konflik yang diperkirakan akan berkepanjangan di Timur Tengah, VACC telah mengusulkan beberapa solusi kepada Perdana Menteri untuk mengatasi kesulitan dan mendukung bisnis serta kontraktor dalam memastikan kemajuan proyek-proyek nasional utama.

Oleh karena itu, diperbolehkan untuk mengimbangi perbedaan biaya bahan bakar dalam estimasi konstruksi, harga penawaran, dan harga kontrak konstruksi sebagai dasar pembayaran antara pihak pemberi kontrak dan kontraktor. Pengimbangan biaya bahan bakar akan diterapkan mulai Maret 2026 hingga harga bensin dan solar stabil. Bersamaan dengan itu, diperlukan mekanisme yang tepat untuk menstabilkan harga tahapan transportasi yang terkait dengan biaya bahan bakar, sehingga membantu kontraktor menstabilkan biaya input mereka.

“Kami mengusulkan agar Perdana Menteri mengarahkan pemerintah daerah di semua tingkatan untuk mengontrol secara ketat harga bahan baku dan menghukum berat kasus-kasus penipuan harga dan manipulasi harga. Jika terjadi fluktuasi harga bahan bakar yang berkepanjangan akibat dampak konflik militer di Timur Tengah, kami mengusulkan agar Perdana Menteri mempertimbangkan untuk menerapkan klausul force majeure untuk menyesuaikan kontrak; pada saat yang sama, harus ada kebijakan untuk mendorong dan mendukung kontraktor konstruksi untuk membentuk rantai pasokan guna membatasi fluktuasi abnormal dalam pasokan dan harga bahan baku,” usul Bapak Nguyen Quoc Hiep.

Baru-baru ini, Kementerian Konstruksi melaporkan kepada Wakil Perdana Menteri Bui Thanh Son tentang dampak kenaikan harga bahan bakar dan langkah-langkah awal untuk menstabilkan investasi transportasi dan konstruksi. Kementerian Konstruksi akan terus mengarahkan lembaga dan unit afiliasinya, serta Dinas Konstruksi di daerah setempat, untuk memantau harga bahan bakar dan dampaknya terhadap harga layanan transportasi, serta segera menyusun dan mengusulkan solusi manajemen yang tepat untuk meminimalkan dampak negatif terhadap transportasi dan kehidupan masyarakat.

“Sebagai respons terhadap fluktuasi harga dan masalah pasokan bahan bakar, Pemerintah dan Perdana Menteri telah mengarahkan kementerian, sektor, dan lembaga terkait untuk menerapkan berbagai solusi makroekonomi guna memastikan kegiatan produksi dalam jangka pendek. Secara khusus di bidang pembangunan infrastruktur transportasi, untuk kontrak dengan harga satuan yang dapat disesuaikan, daerah perlu segera melakukan survei dan menerbitkan indeks harga yang mencerminkan fluktuasi aktual untuk memastikan hak-hak kontraktor sebagaimana yang telah ditetapkan, dan mempertahankan sumber daya bagi kontraktor untuk mempercepat kemajuan proyek. Untuk kontrak tanpa penyesuaian harga, jika fluktuasi terus berlanjut, lembaga pengelola perlu mempelajari solusi yang tepat untuk mendorong kontraktor mengatasi kesulitan, mencegah mereka menjadi pasif dan menunggu stabilisasi harga, sehingga memperlambat laju konstruksi,” tegas Wakil Menteri Konstruksi Nguyen Xuan Sang.

nhandan.vn

Sumber: https://baolaocai.vn/duy-tri-nhip-do-thi-cong-du-an-trong-diem-post896277.html