[E] Kapan mobil listrik akan semurah mobil bensin?

Daftar harga beberapa model kendaraan listrik (EV) populer, Oktober 2023. Sumber: MakeUseOf

Oleh karena itu, industri baterai global perlu menginvestasikan setidaknya $514 miliar dalam rantai pasokan untuk memenuhi proyeksi permintaan pada tahun 2030, dan $920 miliar pada tahun 2035. Dari total investasi pada tahun 2030, $220 miliar (43%) akan dialokasikan untuk bahan baku penting, $201 miliar (39%) untuk manufaktur baterai – baik di pabrik baru maupun yang kapasitasnya diperluas, dan $93 miliar untuk material baterai, termasuk anoda, katoda, elektrolit, dll.

Benchmark Minerals memperingatkan bahwa tanpa investasi dalam proses midstream, pabrik raksasa (gigafactory) yang akan datang yang memproduksi baterai kendaraan listrik "tidak akan dapat beroperasi dengan kapasitas penuh." Hal ini akan membutuhkan peningkatan produksi lithium menjadi 2,8 juta ton, naik dari 1 juta ton pada tahun 2023, dan akan memerlukan investasi sebesar $51 miliar.

Dalam waktu yang tidak terlalu lama antara sekarang dan tahun 2030, "pertanyaannya adalah apakah semua pembangkit listrik ini dapat dibangun tepat waktu mengingat permintaan yang sangat besar," kata Dean, seorang analis di Bloomberg Intelligence.

Lebih lanjut, kata Dean, harga litium masih sering mengalami fluktuasi, "dan kita tidak tahu apakah akan ada cukup pasokan litium untuk memenuhi permintaan yang kita antisipasi pada tahun 2024 atau 2025, ketika semua produsen mobil memiliki tujuan penting untuk menjual lebih banyak kendaraan listrik secara global."

Untuk mengatasi masalah ini, Dean menyarankan integrasi vertikal yang lebih besar dalam industri tersebut. Pakar Bloomberg Intelligence tersebut menyatakan, "Beberapa produsen mobil cenderung menjadi lebih terintegrasi secara vertikal, sehingga kita dapat melihat semakin banyak komponen kendaraan listrik yang diproduksi sendiri."

Dengan ketidakpastian dalam rantai pasokan logam utama, beberapa produsen mobil – yang bertujuan untuk menjual lebih banyak kendaraan listrik – sedang mempertimbangkan untuk memperluas bisnis mereka ke bidang pertambangan dengan harapan dapat mengamankan pasokan bahan baku jangka panjang.

Kendaraan listrik dirakit di jalur produksi di pabrik Leapmotor di Jinhua, Zhejiang, China, pada 26 April 2023. Foto: China Daily

Awal tahun lalu, General Motors (GM) mengumumkan bahwa mereka telah membentuk usaha patungan dengan perusahaan pertambangan Lithium Americas. Dengan investasi sebesar $650 juta, GM menjadi pelanggan dan pemegang saham terbesar perusahaan pertambangan tersebut, sehingga memperoleh akses eksklusif ke lithium dari lokasi pertambangan di Nevada, AS, yang disebut Thacker Pass.

American Battery Technology telah menerima hibah dari Departemen Energi AS (DoE) untuk membantu mereka membangun pabrik pemurnian litium dan fasilitas daur ulang baterai di Nevada. Hibah ini merupakan bagian dari program DoE untuk menciptakan rantai pasokan baterai domestik.

Stasiun pengisian daya untuk kendaraan listrik BMW iX. Foto: Getty Images

Ford – melalui usaha patungan dengan perusahaan baterai Korea Selatan SK Innovation – akan menerima pinjaman sebesar $9,2 miliar dari Departemen Energi (DoE), pinjaman terbesar dalam sejarah Kantor Program Pinjaman DoE, untuk mengembangkan pabrik baterai di Tennessee dan Kentucky.

Stellantis telah menjalin usaha patungan terpisah dengan Samsung SDI dan LG Energy Solution untuk membangun pabrik baterai di AS dan Kanada. Perusahaan lain seperti Tesla, BMW, Volkswagen (VW), Hyundai, dan Honda juga melakukan investasi serupa dalam membangun kapasitas produksi baterai.

Dalam beberapa tahun ke depan, akan terbentuk lebih banyak kemitraan – tidak hanya kemitraan komersial, tetapi juga kemitraan strategis, dan akan diimplementasikan di sepanjang rantai pasokan baterai kendaraan listrik.

Sebuah truk pikap listrik yang dilengkapi dengan baterai dari Samsung SDI. (Foto: Korea Economic Daily)

Masa depan industri kendaraan listrik terletak pada kolaborasi vertikal, "dari tambang hingga roda." Ini berarti bahwa upaya awal dalam perencanaan jangka panjang dan pembangunan hubungan akan menjadi semakin penting.

Namun kini, kisah baterai kendaraan listrik bukan hanya tentang litium. Dunia juga bergerak menuju sumber bahan bakar yang lebih murah dan lebih melimpah, seperti natrium (komponen garam dapur) dan sulfur.

Perusahaan rintisan AS dan Eropa berlomba-lomba mengembangkan jenis baterai baru menggunakan dua material ini dengan mengatasi masalah seperti baterai natrium yang tidak mampu menyimpan energi yang cukup untuk menggerakkan kendaraan, sementara sel baterai sulfur cenderung cepat berkorosi dan tidak tahan lama.

Oleh karena itu, kendaraan listrik masa depan – yang muncul setelah tahun 2025 – dapat beralih menggunakan sel baterai ion natrium (SIB) atau litium-sulfur (Li-S), yang hingga dua pertiga lebih murah daripada baterai ion litium (Li-Ion) saat ini, jika keterbatasan teknisnya dapat diatasi.

Harga rata-rata mobil listrik turun hampir 20% dalam satu tahun pada tahun 2023. (Foto: Kelley Blue Book)

Perusahaan baterai raksasa Asia juga meneliti teknologi kimia baru. CATL China memulai produksi massal baterai ion natrium generasi pertama pada Oktober lalu. Pabrik pertama memiliki kapasitas sekitar 40 GWh per tahun.

Menurut Benchmark Minerals, saat ini Tiongkok memiliki 16 dari 20 pabrik pembuatan baterai natrium yang direncanakan atau sedang dibangun di seluruh dunia. Baterai ion natrium CATL, setelah ditingkatkan untuk meningkatkan kepadatan energi, akan digunakan oleh Chery – produsen mobil terbesar kesembilan di Tiongkok dan eksportir mobil terkemuka.

Dengan baterai lithium-sulfur, LG Energy Solution dari Korea Selatan bertujuan untuk mulai memproduksi jenis baterai berbasis sulfur baru ini untuk kendaraan listrik pada tahun 2025.

Sumber: https://www.nguoiduatin.vn/e-bao-gio-xe-dien-re-bang-xe-xang-a645363.html