Transportasi hijau: Perlunya sinkronisasi standar bahan bakar bersih dan emisi

Pada Forum 'Energi Hijau - Kota Bersih', para ahli dan pebisnis menekankan: Vietnam membutuhkan peta jalan yang sinkron antara pengendalian emisi dan standardisasi bahan bakar bersih.

Faktor kuncinya adalah konsensus sosial.

Bapak Truong Manh Tuan, Wakil Kepala Departemen Manajemen Kualitas Lingkungan (Departemen Lingkungan Hidup), mengatakan bahwa Kementerian Pertanian dan Lingkungan Hidup ditugaskan untuk memberi nasihat kepada Pemerintah tentang penyusunan Peta Jalan untuk menerapkan standar emisi bagi sepeda motor dan skuter, yang awalnya akan dilaksanakan di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh.

Bapak Truong Manh Tuan, Wakil Kepala Departemen Pengelolaan Kualitas Lingkungan (Departemen Lingkungan Hidup), mengatakan bahwa Kementerian Pertanian dan Lingkungan Hidup ditugaskan untuk memberikan saran kepada Pemerintah dalam penyusunan Peta Jalan penerapan standar emisi untuk sepeda motor dan skuter. Foto: Dinh Tung.

Menurut Bapak Tuan, sistem inspeksi emisi sudah diterapkan pada mobil, tetapi sepeda motor masih menjadi "celah" karena belum ada regulasi yang mengatur peredaran kendaraan. "Jika diterapkan mulai tahun 2027, kita tidak bisa serta merta menghilangkan kendaraan tua, tetapi perlu menyelaraskan tujuan perlindungan lingkungan dan jaminan sosial," tegasnya.

Tantangan terbesar, menurut Bapak Tuan, adalah kemampuan untuk menerapkannya secara praktis. Vietnam membutuhkan sekitar 400-500 titik inspeksi di seluruh negeri, beserta waktu persiapan selama 18 bulan sebelum resmi menerapkannya mulai Januari 2027. Pada tahap pertama, Kementerian akan memprioritaskan penyelesaian infrastruktur, pengujian metode pengukuran, dan promosi agar masyarakat memahami dan berpartisipasi secara proaktif.

Selain itu, infrastruktur bahan bakar tetap menjadi masalah penting ketika pasar memiliki beragam jenis bensin. "Keputusan 19/2024/QD-TTg menetapkan tingkat emisi 5, tetapi pada kenyataannya, penyediaan bahan bakar standar masih membutuhkan kebijakan yang jelas untuk memastikan kendaraan beroperasi sesuai standar," ujarnya.

Kementerian Pertanian dan Lingkungan Hidup saat ini sedang berkoordinasi dengan kementerian seperti Konstruksi, Sains dan Teknologi, serta Industri dan Perdagangan untuk melengkapi infrastruktur, standar teknis, dan komunikasi masyarakat. "Peraturan awal tidak akan terlalu ketat, dan biaya inspeksi tidak akan tinggi, tetapi faktor kuncinya adalah konsensus sosial," tegas Bapak Tuan.

Bisnis otomotif secara proaktif memenuhi standar emisi

Asosiasi Produsen Otomotif Vietnam (VAMA) menegaskan bahwa seluruh industri siap untuk standar emisi level 5, setara dengan standar Eropa.

Bapak Dao Cong Quyet, perwakilan Asosiasi Produsen Mobil Vietnam (VAMA), mengatakan bahwa standar level 5 tidak hanya membantu kendaraan menjadi aman, menghemat bahan bakar, dan memperpanjang umurnya, tetapi juga secara signifikan mengurangi dampak negatif terhadap lingkungan. Foto: Dinh Tung.

Bapak Dao Cong Quyet, perwakilan Asosiasi Produsen Mobil Vietnam (VAMA), mengatakan bahwa para anggota Asosiasi telah secara proaktif berinvestasi dan mengubah lini produksi sejak tahun 2022 untuk memenuhi peraturan nasional. "Semua mobil impor baru saat ini memenuhi standar emisi level 5, sementara mobil bekas setidaknya memenuhi standar level 4," ujarnya.

Menurut Tn. Quyet, standar level 5 tidak hanya membantu kendaraan menjadi aman, menghemat bahan bakar, dan meningkatkan umur pakainya, tetapi juga secara signifikan mengurangi dampak negatif terhadap lingkungan.

Terkait sumber bahan bakar standar, Bapak Quyet mengakui bahwa pasokan bahan bakar level 5 masih terbatas, sehingga menyulitkan akses konsumen. "Kami berharap Kementerian Perindustrian dan Perdagangan dapat meningkatkan sosialisasi bahan bakar level 5 agar konsumen dapat memanfaatkannya dengan baik," ujarnya.

VAMA juga mendukung penyediaan hanya satu jenis bahan bakar, serupa dengan model negara-negara maju. Namun, untuk biofuel E10, ia mengatakan bahwa peta jalan transisi yang tepat diperlukan karena banyak model mobil lama tidak kompatibel. Asosiasi tersebut merekomendasikan pemantauan ketat mulai dari tahap pencampuran, transportasi, hingga distribusi, dan merekomendasikan penerapan level minimum 4 untuk bensin E10.

"Perusahaan sudah siap, tetapi perlu ada koordinasi yang sinkron antara lembaga pengelola, media, dan masyarakat. Hanya dengan demikian peta jalan emisi dapat diimplementasikan secara efektif," tegas Bapak Quyet.

Pasar minyak bumi membutuhkan standar bahan bakar yang terpadu.

Ketua Asosiasi Perminyakan Vietnam mengatakan bahwa untuk mengendalikan emisi secara efektif, perlu untuk mengakhiri keberadaan paralel banyak jenis bahan bakar.

Menurut Bapak Bui Ngoc Bao, Ketua Asosiasi Perminyakan Vietnam, jika berbagai jenis bahan bakar terus ada, akan sulit untuk mengorganisir penerapan peraturan emisi baru. Foto: Dinh Tung.

Bapak Bui Ngoc Bao, Ketua Asosiasi Perminyakan Vietnam, mengatakan bahwa setelah Keputusan 49/2011/QD-TTg, sistem bahan bakar Vietnam menjadi rumit karena dua kilang minyak Dung Quat dan Nghi Son hanya memenuhi standar level 3, sementara dunia telah naik ke level 4-5.

"Pasar bensin Vietnam saat ini merupakan salah satu yang paling kompleks di dunia. Konsumen tidak tahu jenis bahan bakar apa yang harus digunakan kendaraan mereka. Perusahaan menjual sesuai permintaan, orang memilih berdasarkan harga murah, sehingga level 2-3 masih mendominasi," ujarnya.

Menurut Bapak Bao, jika banyak jenis bahan bakar terus ada, akan sulit untuk mengatur penerapan peraturan emisi baru. Beliau mengusulkan untuk hanya menjual satu jenis bahan bakar terpadu, setidaknya bensin E10, untuk menyederhanakan pengelolaan dan mendorong masyarakat untuk beralih.

"Kami beralih dari bertimbal ke tanpa timbal dengan sangat cepat dan tidak ada umpan balik negatif," tegasnya. "Jika kami terus menggunakan bensin berkadar rendah dan tinggi, kami tidak akan pernah mencapai target pengurangan emisi kami."

Penting untuk mengidentifikasi sumber emisi dengan jelas untuk mengurangi polusi.

Menurut Associate Professor Dr. Van Dinh Son Tho, Universitas Sains dan Teknologi Hanoi, mengidentifikasi sumber emisi secara akurat adalah kunci bagi Vietnam untuk mengendalikan polusi udara perkotaan secara efektif.

Profesor Madya Dr. Van Dinh Son Tho, Universitas Sains dan Teknologi Hanoi, mengatakan bahwa transportasi berbahan bakar diesel, bersama dengan aktivitas konstruksi dan pembangkit listrik termal, merupakan sumber utama PM di Hanoi. Foto: Hoang Hien.

Profesor Madya Dr. Van Dinh Son Tho mengatakan bahwa lalu lintas berbahan bakar diesel, bersama dengan aktivitas konstruksi dan pembangkit listrik termal, merupakan sumber utama debu halus di Hanoi. "Jika penyebabnya tidak diidentifikasi dengan jelas, solusi untuk mengurangi emisi akan sulit diterapkan," tegasnya.

Saat ini, dua kilang domestik memasok sekitar 70% produksi bensin, tetapi sebagian besar hanya memenuhi standar Euro 3. Sementara itu, model mobil baru telah mencapai Euro 4, sementara sepeda motor—mayoritas—masih kesulitan memenuhi standar Euro 5. Bapak Tho yakin bahwa peta jalan transisi yang sinkron diperlukan, mulai dari bahan bakar, teknologi mesin, hingga manajemen emisi. "Dengan laju saat ini, Vietnam dapat mencapai level Euro 4-5 sekitar tahun 2028," prediksinya.

Bapak Tho juga mencatat bahwa beralih ke kendaraan listrik hanya masuk akal jika sumber dayanya bersih. "Jika listrik masih sebagian besar berasal dari pembangkit listrik tenaga termal berbahan bakar batu bara, kendaraan listrik mungkin tidak mengeluarkan emisi CO₂ secara langsung, tetapi jumlah debu halus PM2.5 dari proses produksi listrik mungkin lebih tinggi lagi," analisisnya.

Sumber: https://nongnghiepmoitruong.vn/giao-thong-xanh-can-dong-bo-giua-nhien-lieu-sach-va-quy-chuan-khi-thai-d782930.html