Hanoi mengusulkan pengetatan pengendalian emisi dan perluasan zona rendah emisi

Komite Rakyat Hanoi baru saja selesai mengumpulkan pendapat publik mengenai rancangan Peraturan tentang penerapan Kawasan Emisi Rendah (KEK) di kota tersebut. Khususnya, rancangan ini telah menyesuaikan peta jalan dan cakupan implementasinya, yang lebih awal daripada Resolusi 47/2024 Dewan Rakyat Kota, agar sesuai dengan Arahan No. 20 Perdana Menteri tentang pencegahan dan penanggulangan pencemaran lingkungan.

Thời Đại•30/08/2025

Mempercepat peta jalan dan memperluas cakupan

Berdasarkan Resolusi 47/2024, Hanoi berencana untuk melakukan uji coba LEZ di beberapa wilayah distrik Hoan Kiem dan Ba Dinh lama dari tahun 2025 hingga 2030, dan kemudian memperluasnya secara bertahap. Namun, rancangan baru telah mempercepat peta jalan ini menjadi 5 tahun dan memperluas cakupan penerapannya secara signifikan.

Secara spesifik, mulai 1 Juli 2026, zona rendah emisi akan diterapkan di Jalan Lingkar 1. Pada 1 Januari 2028, cakupannya akan diperluas ke Jalan Lingkar 2, dan mulai 1 Januari 2030, seluruh area di dalam Jalan Lingkar 3 wajib mematuhi peraturan emisi. Bersamaan dengan itu, pemerintah kota juga mendorong komune dan distrik lain untuk secara proaktif membangun dan menerapkan model zona rendah emisi. Hal ini menunjukkan bahwa tekad Hanoi tidak hanya terbatas pada area pusat, tetapi juga pada cakupan pengendalian polusi yang lebih luas di seluruh wilayah.

tình trạng ô nhiễm không khí ngày càng đáng lo ngại. (Ảnh: T.L)

Polusi udara di Hanoi semakin mengkhawatirkan. (Foto: TL)

Mulai tahun 2031, setiap area di kota yang memenuhi salah satu dari tiga kriteria penting dalam Pasal 4 Resolusi 47 akan diwajibkan untuk menerapkan zona rendah emisi.

Kriteria tersebut meliputi: pertama, kawasan yang berada dalam kawasan lindung ketat dan kawasan dengan emisi terbatas sesuai dengan Rencana Induk Kota (RPK) hingga 2030 dan visi hingga 2050, terutama 12 distrik pusat kota tua seperti Ba Dinh, Hoan Kiem, Dong Da, Hai Ba Trung, dan distrik lainnya. Kedua, kawasan dengan tingkat kemacetan lalu lintas yang sering terjadi dari level D hingga F menurut TCVN 13592:2022 tentang desain jalan perkotaan - tempat-tempat di mana lalu lintas menjadi sulit atau macet total. Kriteria ketiga adalah kawasan dengan kualitas udara tahunan rata-rata (dinilai setidaknya selama satu tahun terakhir) yang tidak memenuhi Peraturan Teknis Nasional tentang kualitas udara, terutama dengan parameter utama seperti SO₂, NO₂, total partikel tersuspensi (TSP), debu PM10, dan debu PM2.5. Penetapan kriteria ini membantu mengidentifikasi secara jelas "titik-titik rawan" yang membutuhkan prioritas pengendalian polusi.

Pengetatan kendaraan yang menimbulkan polusi dan kebijakan untuk mendukung konversi

Untuk memastikan efektivitas zona emisi rendah, rancangan tersebut menetapkan peraturan ketat untuk kendaraan. Oleh karena itu, truk berat berbahan bakar diesel akan dilarang di kawasan LEZ; dan sepeda motor serta skuter berbahan bakar fosil akan dilarang. Untuk mobil yang tidak memenuhi standar emisi level 4, pemerintah kota akan menerapkan langkah-langkah untuk mencegah, membatasi, atau melarang peredarannya sesuai dengan jangka waktu, waktu, atau wilayah tertentu. Ini merupakan langkah-langkah tegas yang secara langsung memengaruhi kebiasaan perjalanan dan penggunaan kendaraan masyarakat dan pelaku bisnis.

Selain peraturan yang membatasi, Komite Rakyat Hanoi juga akan mengusulkan penerapan biaya dan pungutan bagi kendaraan bermotor dengan emisi tinggi atau kendaraan yang tidak dianjurkan untuk beroperasi di kawasan rendah emisi. Tujuannya adalah untuk menciptakan insentif ekonomi yang lebih besar bagi masyarakat dan pelaku usaha untuk beralih ke kendaraan ramah lingkungan. Bersamaan dengan itu, pemerintah kota akan meneliti dan mengembangkan kebijakan untuk mendukung masyarakat yang tinggal dan bekerja di Kawasan Bebas Bahan Bakar (LEZ), serta organisasi dan pelaku usaha yang beralih dari bahan bakar fosil ke energi bersih atau kendaraan tanpa emisi. Kebijakan dukungan ini diharapkan dapat meminimalkan kesulitan dan mendorong proses konversi ke kendaraan berkelanjutan.

Rancangan resolusi ini diharapkan akan diserahkan kepada Dewan Rakyat Kota untuk dipertimbangkan dan disetujui pada akhir tahun 2025 dan akan berlaku mulai tahun 2026. Ini merupakan langkah strategis yang menunjukkan komitmen Hanoi untuk meningkatkan lingkungan hidup.

Faktanya, situasi polusi udara di Hanoi berada pada tingkat yang mengkhawatirkan. Menurut Laporan Status Lingkungan Nasional 2016-2020, konsentrasi tahunan rata-rata debu PM2.5 di kota ini telah melampaui standar teknis nasional hampir dua kali lipat, sementara konsentrasi tahunan rata-rata debu PM10 melampaui batas standar Vietnam sebesar 1,3 hingga 1,6 kali lipat. Kota ini telah mengidentifikasi sumber utama polusi udara sebagai emisi dari kendaraan bermotor, yang menyumbang 58-74% tergantung waktu, dengan sepeda motor menjadi sumber emisi utama, diikuti oleh truk dan taksi, bersama dengan debu jalan.

Statistik dari Departemen Perhubungan (sekarang Departemen Konstruksi) menunjukkan bahwa pada akhir tahun 2024, Hanoi akan memiliki lebih dari 9,2 juta kendaraan yang beroperasi, tidak termasuk kendaraan pemerintah pusat, termasuk 1,1 juta mobil dan lebih dari 6,9 juta sepeda motor. Selain itu, terdapat sekitar 1,2 juta mobil dan sepeda motor pribadi dari provinsi dan kota lain yang secara teratur beredar di wilayah tersebut. Angka-angka ini dengan jelas menggambarkan tekanan polusi yang dihadapi kota ini, dan pentingnya langkah-langkah pengendalian emisi yang akan datang.

Komentar (0)