Membuka jalur perairan pedalaman untuk meningkatkan logistik.

Vinh Long memiliki sistem transportasi jalur air pedalaman yang langka di Delta Mekong. Dengan jaringan sungai yang luas dan enam muara strategis yang terhubung ke Laut Cina Selatan, provinsi ini memiliki peluang untuk menjadi pusat logistik jalur air yang penting di kawasan ini jika potensinya dimanfaatkan dengan baik dan infrastrukturnya diinvestasikan secara komprehensif.

Vinh Long memiliki sistem transportasi jalur air pedalaman yang langka di Delta Mekong. Dengan jaringan sungai yang luas dan enam muara strategis yang terhubung ke Laut Cina Selatan, provinsi ini memiliki peluang untuk menjadi pusat logistik jalur air yang penting di kawasan ini jika potensinya dimanfaatkan dengan baik dan infrastrukturnya diinvestasikan secara komprehensif.

Muara Định An akan membentuk kawasan pelabuhan Định An-Duyên Hải-Bình Đại, yang mampu menerima kapal hingga 50.000 ton.

Potensi dari sungai dan saluran air

Provinsi ini memiliki salah satu sistem jalur air terpadat di wilayah Delta Mekong. Menurut Bapak Duong Van Phuc, anggota Komite Partai Provinsi dan Direktur Departemen Konstruksi, provinsi ini memiliki banyak sungai besar termasuk: Sungai Tien, Sungai Hau, Sungai Co Chien, Sungai Mang Thit, Sungai Ham Luong, dan Sungai Ba Lai, semuanya mengalir ke Laut Cina Selatan melalui muara Dai, Ham Luong, Co Chien, dan Dinh An… Panjang total jalur air pedalaman di provinsi ini sekitar 2.117 km.

Selain itu, provinsi ini memiliki tiga pelabuhan dan kawasan pelabuhan: kawasan pelabuhan Vinh Thai, kawasan pelabuhan Binh Minh, dan kawasan pelabuhan Binh Tan yang potensial; pelabuhan Duyen Hai-Dinh An, pelabuhan Tra Cu-Kim Son; dan pelabuhan Tan Cang Giao Long, yang mampu menerima kapal dengan bobot 5.000 hingga 20.000 ton. Ini merupakan keunggulan yang signifikan.

Provinsi ini memiliki kanal Quan Chanh Bo sepanjang 40 km yang menghubungkan Sungai Hau ke Laut Timur. Ini adalah proyek untuk membuat saluran bagi kapal kargo besar untuk memasuki Sungai Hau, mengangkut barang di wilayah Delta Mekong. Saluran ini dirancang untuk kapal dengan bobot 10.000 ton (muatan penuh) dan 20.000 ton (muatan sebagian) untuk masuk dan keluar pelabuhan di Sungai Hau.

Sungai Cho Lach memainkan peran penting dalam mengangkut barang dari Kota Ho Chi Minh ke Vinh Long dan provinsi-provinsi lain di Delta Mekong.

Menurut para ahli, logistik dan transportasi air saat ini memiliki biaya yang jauh lebih rendah daripada transportasi darat, terutama untuk volume barang yang besar. Dalam konteks tingginya biaya logistik yang menjadi hambatan dalam perekonomian , pengembangan transportasi air yang kuat akan membantu meningkatkan daya saing barang lokal.

Menurut Dr. Nguyen Ngoc Vinh (Universitas Ekonomi Kota Ho Chi Minh), dengan garis pantai sepanjang lebih dari 130 km dan sungai Tien dan Hau yang mengalir ke laut melalui muara yang luas, provinsi ini memiliki kondisi alam yang ideal untuk mengembangkan banyak sektor dan bidang ekonomi kelautan tertentu sesuai dengan Resolusi No. 36-NQ/TW, tertanggal 22 Oktober 2018, tentang strategi pembangunan berkelanjutan ekonomi kelautan Vietnam hingga tahun 2030, dengan visi hingga tahun 2045.

“Kehadiran garis pantai dan muara utama secara bersamaan menciptakan ruang ekonomi maritim-sungai yang terintegrasi, memperluas potensi pengembangan sektor ekonomi kelautan secara mendalam dan keterkaitan regional. Secara khusus, orientasi pengembangan logistik maritim-sungai yang kuat, dengan klaster pelabuhan Định An dan jalur air Định An-Cần Thơ sebagai intinya, memiliki kemampuan untuk menghubungkan barang dari pusat pedalaman Vĩnh Long ke Laut Cina Selatan dan pasar internasional,” kata Dr. Nguyễn Ngọc Vinh.

Sistem sungai ini juga membuka peluang bagi pengembangan sektor ekonomi lainnya seperti pelabuhan, jasa logistik, pembuatan kapal, wisata sungai, tenaga angin pesisir, dan ekonomi maritim terintegrasi. Vinh Long hampir memiliki semua syarat untuk menjadi pusat logistik maritim di wilayah pesisir timur Delta Mekong.

Mengungkap keunggulan transportasi jalur air.

Terlepas dari potensinya yang sangat besar, tantangan saat ini terletak pada infrastruktur jalur air yang belum berkembang, yang hanya bergantung pada kondisi alam dan kurangnya investasi dalam pengerukan. Beberapa jembatan di jalur air utama tidak memenuhi persyaratan ketinggian yang dibutuhkan untuk navigasi, sehingga membatasi pengoperasian kapal besar dan membebani sistem transportasi darat.

Menurut banyak perusahaan transportasi, biaya pengangkutan barang melalui jalur air saat ini jauh lebih rendah daripada melalui jalan darat, terutama untuk produk pertanian, bahan bangunan, dan kontainer. Namun, banyak jalur air belum dikeruk secara menyeluruh, dan beberapa jembatan memiliki jarak bebas yang rendah, sehingga menyulitkan kapal besar untuk berlayar, dan dengan demikian mengurangi efisiensi operasional.

Vinh Long memiliki salah satu sistem transportasi jalur air terpadat di wilayah Delta Mekong.

Menurut Departemen Konstruksi, berdasarkan Keputusan No. 1579/QD-TTg yang menyetujui rencana keseluruhan pengembangan sistem pelabuhan Vietnam untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, provinsi ini memiliki sistem pelabuhan yang beragam termasuk pelabuhan Tipe I (Tra Vinh) dan pelabuhan Tipe III (Vinh Long, Ben Tre).

Area pelabuhan utama: Duyen Hai-Dinh An dan Binh Dai dapat menampung kapal hingga 50.000 ton; Binh Minh dan Tra Cu dapat menampung kapal hingga 20.000 ton. Pelabuhan-pelabuhan ini terhubung ke sistem pelabuhan satelit di Sungai Tien - Sungai Hau - Sungai Co Chien - Sungai Ham Luong.

Mengenai pelabuhan jalur air pedalaman, Vinh Long akan memiliki 9 pelabuhan yang mampu menerima kapal berkapasitas 1.000 hingga 3.000 ton. Selain itu, terdapat 5 pelabuhan perikanan yang melayani lebih dari 5.000 kapal penangkap ikan, menangani pemuatan, pembongkaran, dan penjualan sekitar 60.000 ton hasil laut per tahun.

Saat ini, provinsi tersebut sedang melaksanakan proyek penelitian dan penilaian potensi pengembangan wilayah laut dalam Provinsi Tra Vinh (dahulu) sebagai dasar pelaporan kepada Perdana Menteri untuk dimasukkan dalam Rencana Pengembangan Sistem Pelabuhan Nasional. Hal ini juga akan menjadi landasan bagi pembangunan pelabuhan laut dalam lepas pantai di masa mendatang, menjadikan provinsi ini salah satu provinsi kunci untuk pengembangan ekonomi maritim di wilayah Delta Mekong.

Untuk memanfaatkan sepenuhnya potensi jalur air pedalaman, Direktur Departemen Konstruksi, Duong Van Phuc, menyatakan bahwa provinsi ini secara bertahap akan menyelesaikan perencanaan jaringan transportasi multimodal modern termasuk jalan tol, jalan raya nasional, jalur air pedalaman, dan kereta api (di masa mendatang), dengan tujuan meningkatkan konektivitas dengan Kota Ho Chi Minh, Kota Can Tho, dan gerbang ekspor, serta secara bertahap menciptakan sistem yang sinkron dan modern. Secara khusus, fokusnya akan pada konektivitas yang efektif antara berbagai moda transportasi dan antara sistem transportasi nasional dan lokal.

“Orientasi pengembangan transportasi perairan adalah mengintegrasikannya dengan jaringan transportasi jalan raya untuk membentuk sistem yang berkelanjutan, memastikan konektivitas antara daerah produksi, zona industri dan klaster… dengan daerah konsumsi, pusat transportasi, dan melayani kebutuhan transportasi barang dan pengembangan pariwisata. Pada saat yang sama, prioritas akan diberikan pada pengerukan dan peningkatan kualitas perairan di sungai-sungai utama di provinsi ini untuk memastikan kapal-kapal bertonase besar dapat beroperasi. Proyek penelitian dan penilaian potensi pengembangan daerah perairan dalam juga akan dilaksanakan,” tegas Bapak Phuc.

Pada pertemuan rutin Komite Rakyat Provinsi bulan April, anggota Komite Pusat dan Sekretaris Partai Provinsi Tran Van Lau menekankan: Provinsi telah mengumumkan perencanaan provinsinya, dan setelah diumumkan, harus dilaksanakan. Oleh karena itu, departemen, lembaga, dan daerah perlu meninjau dan memperbarui perencanaan mereka di tingkat departemen, kecamatan, kelurahan, dan daerah khusus. Selain itu, perlu diperhatikan peninjauan perencanaan terminal jalur air pedalaman, menghubungkannya dengan kawasan dan klaster industri, serta meninjau rute transportasi yang menghubungkan ke kawasan pelabuhan pedalaman untuk menarik investasi dalam kapal kargo, logistik, dan bahkan kapal wisata.

“Kita memiliki keunggulan yang besar dalam hal jalur air, dan transportasi sungai membantu mengurangi biaya secara signifikan, sehingga menguntungkan masyarakat. Untuk jumlah barang yang sama, transportasi melalui jalur air jauh lebih menguntungkan, dan kita harus memaksimalkan penggunaan transportasi jalur air. Saya secara khusus meminta agar departemen dan lembaga terkait memperhatikan masalah ini di masa mendatang,” tegas Sekretaris Partai Provinsi Tran Van Lau.

Teks dan foto: KHANH DUY

Sumber: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/