Harapan untuk kawasan perkotaan Bandara Tan Son Nhat.

Người Lao Động•07/05/2023

Selama proses penelitian dan penyesuaian rencana induk Kota Ho Chi Minh hingga tahun 2040, dengan visi hingga tahun 2060, Dinas Perencanaan dan Arsitektur (QH-KT) Kota Ho Chi Minh akan mempelajari orientasi pengembangan wilayah sekitar Bandara Internasional Tan Son Nhat (Bandara TSN) dengan model kota bandara, bersamaan dengan orientasi pengembangan perkotaan kota, sebagai dasar hukum untuk menerapkan penyesuaian keseluruhan proyek perencanaan sub-wilayah terkait.

Kurangnya daya tarik layanan

Menurut Departemen Perencanaan dan Arsitektur Kota Ho Chi Minh, sistem transportasi jalan raya, kereta api, metro, dan udara di Bandara Tan Son Nhat saat ini belum terintegrasi dan dikembangkan secara sinkron, sehingga gagal memenuhi kapasitas operasional bandara saat ini dan di masa mendatang secara efektif. Kepadatan dan kemacetan sering terjadi tidak hanya di dalam terminal tetapi juga di sistem transportasi jalan raya di sekitarnya.

Dari empat distrik yang berbatasan dengan Bandara Tan Son Nhat, Distrik Tan Binh berfungsi sebagai pintu gerbang menuju terminal T1, T2, dan T3 (saat ini sedang dibangun). Saat ini, area ini secara umum, dan Distrik Tan Binh secara khusus, sebagian besar terdiri dari kawasan permukiman yang sudah ada, dengan fasilitas publik dan komersial yang tersebar di dalam zona permukiman, dan beberapa area gudang yang terintegrasi di dalam lahan militer. Area ini belum mengembangkan klaster komersial dan layanan yang beragam dan menarik untuk memenuhi kebutuhan penumpang Bandara Tan Son Nhat, dan kekurangan fasilitas atau area yang direncanakan dengan skala dan fungsi yang sesuai dengan rencana induk bandara.

Menurut Departemen Perencanaan dan Arsitektur Kota Ho Chi Minh, untuk memanfaatkan secara efektif peluang yang dibawa oleh Bandara Tan Son Nhat ke daerah sekitarnya, distrik-distrik terkait (termasuk Tan Binh, Tan Phu, Go Vap, dan Phu Nhuan) perlu secara proaktif menerapkan solusi yang bertujuan untuk mengembangkan kawasan perkotaan di sekitar bandara secara efektif, memastikan pembangunan yang dinamis dan mencapai keberlanjutan untuk kegiatan di dalam dan sekitar bandara dalam hal ekonomi , sosial, dan lingkungan, sejalan dengan model kota bandara, sehingga meningkatkan kelayakan dan efektivitas dalam pembangunan perkotaan.

Oleh karena itu, perlu untuk mempelajari dan menerapkan hasil konferensi penyesuaian perencanaan berdasarkan orientasi pembangunan kawasan perkotaan bandara - kawasan antar-distrik di sekitar Bandara Tan Son Nhat - pada pengelolaan perkotaan dan pembangunan sosial-ekonomi lokal.

Kỳ vọng khu đô thị sân bay Tân Sơn Nhất - Ảnh 1.

Area parkir pesawat saat ini di Bandara Internasional Tan Son Nhat.

Diperlukan kebijakan khusus.

Beberapa solusi untuk pengembangan kawasan perkotaan di sekitar Bandara Tan Son Nhat telah diusulkan kepada pemerintah daerah, dengan menekankan perencanaan tata guna lahan dan pengembangan ruang kota, transportasi perkotaan, serta pengorganisasian produk, layanan, dan perdagangan berkualitas tinggi.

Oleh karena itu, perlu dilakukan peninjauan terhadap lahan-lahan yang berpotensi untuk pengembangan proyek, terutama lahan-lahan luas yang dikelola negara dan lahan pertahanan yang sudah tidak dibutuhkan lagi, untuk memprioritaskan perencanaan fungsi tambahan yang melayani Bandara Tan Son Nhat. Selain itu, area di sekitar stasiun metro 2 dan 5, di sepanjang kedua sisi Jalan Truong Son dan di sepanjang rute Cong Hoa - Truong Chinh perlu ditinjau untuk menambah layanan komersial, publik, dan logistik; serta mencakup area untuk pameran dan konferensi internasional, dengan fungsi-fungsi seperti hotel, kondotel, dan officetel... dengan rasio penggunaan lahan yang tinggi untuk meningkatkan efisiensi penggunaan lahan.

Bersamaan dengan itu, selenggarakan kegiatan ekonomi malam hari yang menggabungkan hiburan, makanan , dan layanan budaya, atau kawasan perkotaan yang sesuai di sekitar bandara dengan rencana untuk mengatur transportasi khusus yang terhubung langsung ke bandara. Kembangkan kawasan kuliner dan kawasan komersial bebas bea untuk menarik penumpang pesawat. Untuk mempermudah perjalanan, pertimbangkan pilihan transportasi khusus seperti trem listrik, taksi, dan bus ekspres yang menghubungkan dari berbagai arah ke bandara, dengan prioritas diberikan pada koneksi ke Jalur Metro 2 (saat ini sedang dibangun) dengan kawasan perkotaan bandara Tan Son Nhat.

Dr. Du Phuoc Tan, dari Institut Penelitian Pembangunan Kota Ho Chi Minh, meyakini bahwa kebutuhan untuk mengembangkan model pasar malam di distrik Tan Binh sangat mendesak, terintegrasi dengan model kota bandara, dan akan meningkatkan kemampuannya untuk menarik lebih banyak wisatawan. Produk yang ditawarkan di pasar malam juga sangat penting.

Menurut Arsitek Do Nguyen Phong, M.Sc., dari Institut Perencanaan Konstruksi, dalam waktu dekat, penyesuaian fungsi dan indikator beberapa area dan rute merupakan salah satu solusi efektif, tetapi harus didasarkan pada studi strategis komprehensif dan tujuan spesifik untuk memaksimalkan potensi dan kekuatan Distrik Tan Binh bersamaan dengan pusat transportasi penting Bandara Tan Son Nhat. Kota Ho Chi Minh membutuhkan mekanisme dan kebijakan khusus untuk mendorong investasi, menyederhanakan peraturan, memberikan dukungan kebijakan, dan yang terpenting, bekerja sama dengan dunia usaha dan masyarakat.

Dinas Perencanaan dan Arsitektur Kota Ho Chi Minh, berkoordinasi dengan Komite Rakyat Distrik Tan Binh, menyelenggarakan lokakarya tentang orientasi perencanaan dan pengelolaan perkotaan tingkat lokal yang terkait dengan model kota bandara internasional, menerapkannya sebagai proyek percontohan untuk Bandara Tan Son Nhat. Menindaklanjuti hal ini, Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Phan Van Mai, menugaskan Dinas Perencanaan dan Arsitektur untuk memimpin dan berkoordinasi dengan Komite Rakyat distrik dan departemen serta lembaga terkait untuk mempelajari hasil lokakarya guna mempertimbangkan orientasi pembangunan jangka panjang untuk area sekitar bandara selama proses penyusunan dan penilaian rencana induk revisi untuk Kota Ho Chi Minh hingga tahun 2040, dengan visi hingga tahun 2060. Distrik-distrik tersebut juga ditugaskan untuk meneliti solusi pembangunan perkotaan di sekitar bandara selama proses penyusunan dan revisi rencana zonasi keseluruhan untuk distrik masing-masing.

Sumber