Berpikir ke depan untuk menghindari bersikap pasif

SGGP 27 Juni 2023 08.32

Jika Bandara Long Thanh dianggap sebagai "jantung", maka rute ke dan dari bandara ibarat pembuluh darah. Jika menginginkan jantung yang sehat, pembuluh darah harus sehat, begitu pula sebaliknya. Artinya, operasional Bandara Long Thanh dan konektivitas rute harus disinkronkan untuk memaksimalkan efektivitas investasi.

Jalan Tol Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay menuju Jalan Mai Chi Tho selalu padat. Foto: HOANG HUNG

Namun, data yang disajikan menunjukkan bahwa rute lalu lintas penghubung mengkhawatirkan (“Lalu lintas penghubung bandara Long Thanh: Implementasi lambat, kurangnya sinkronisasi semakin…menyebabkan kemacetan”, demikian pernyataan Surat Kabar SGGP, 26 Juni).

Jalan Raya Nasional 51 yang ada, yang menghubungkan Dong Nai dengan Vung Tau, telah lama macet. Oleh karena itu, harapan untuk menghindari kemacetan lalu lintas kini tertuju pada Jalan Tol Bien Hoa - Vung Tau. Meskipun proyek telah dimulai, ruas yang melewati Provinsi Dong Nai masih dalam tahap kompensasi, dan para pemimpin provinsi khawatir tidak dapat memenuhi jadwal. Hal ini sepenuhnya dapat dimengerti. Tentu saja, kekhawatiran terbesar adalah koneksi antara Bandara Long Thanh dan Kota Ho Chi Minh – sebuah kota metropolitan berpenduduk sekitar 10 juta jiwa, tujuan wisata internasional, pebisnis...

Laporan dari Vietnam Airlines Corporation (ACV) menunjukkan bahwa setelah Bandara Long Thanh selesai dibangun, 80% penumpang akan bepergian ke dan dari Kota Ho Chi Minh. Skala saat ini menunjukkan bahwa lalu lintas di jalan tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh sering padat, dengan frekuensi lebih tinggi pada akhir pekan atau hari libur. Namun, menurut Kementerian Perhubungan , fase 2 proyek ini akan memperluas jalan tol ini menjadi 8-10 lajur. Dan menurut rencana, jalur kereta ringan dari Thu Thiem ke Long Thanh tidak akan selesai hingga tahun 2030. Dengan kenyataan seperti itu, kita harus berpikir sangat serius sekarang untuk memecahkan masalah koneksi sinkron ke Bandara Long Thanh.

Sebelumnya, masalah terbesar dalam investasi infrastruktur adalah kurangnya modal di mana-mana, tetapi kini sumber pendanaan tersedia: sisa anggaran sebesar 1.043 triliun VND telah didepositokan di bank. Oleh karena itu, proyek-proyek yang menghubungkan Bandara Long Thanh harus diprioritaskan untuk alokasi modal. Mengapa investasi perluasan jalan tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh, dengan lahan yang tersedia, baru dimulai pada kuartal pertama tahun 2025? Jika investor melaksanakan terlalu banyak proyek sekaligus, maka investor harus menyelenggarakan tender yang luas agar unit domestik dan asing dapat berpartisipasi. Rute "sibuk" seperti itu tentu saja merupakan "uang emas" bagi investor! Dengan pendekatan serupa, setiap rute yang membutuhkan investasi prioritas harus segera diimplementasikan, dan prosedur administratif harus disederhanakan. Karena prosedur dibuat oleh manusia, ketika prosedur tersebut tidak lagi sesuai dengan kenyataan, prosedur tersebut harus disesuaikan secara drastis, sesegera mungkin.

Masalah lain yang sangat serius adalah material untuk proyek ini. Faktanya, pembangunan proyek Jalan Tol Utara-Selatan sangat menegangkan, sehingga Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3 harus bergegas mencari sumber pasir dari provinsi-provinsi di Delta Mekong dan Danau Dau Tieng. Lalu, ketika proyek-proyek infrastruktur di atas dilaksanakan secara bersamaan, dari mana material akan berasal? Pelajaran "memenuhi dua pulau dengan satu batu" telah berhasil diterapkan di dunia : menggunakan tanah galian untuk membangun metro bawah tanah guna mengisi area rawa di bandara baru. Jika ini dilakukan, Kota Ho Chi Minh akan segera memiliki sistem metro, sekaligus berkontribusi dalam mengatasi masalah kekurangan material untuk rute-rute di sekitarnya.

Kisah investasi dalam proyek Jalan Tol Utara-Selatan dan porosnya, Bandara Long Thanh, Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3, dan serangkaian proyek lainnya menunjukkan bahwa investasi publik merupakan peluang untuk membentuk proyek-proyek yang menciptakan dorongan kuat bagi pembangunan sosial-ekonomi. Bagaimana menyelesaikan serangkaian proyek sesuai jadwal, secara sinkron, membutuhkan inisiatif, tekad, dan koordinasi menyeluruh, tanggung jawab ini "sangat membebani" pundak Kementerian Perhubungan. Oleh karena itu, realitas menuntut kita untuk lebih berupaya dan berpikir ke depan agar tidak pasif.

Sumber: https://www.sggp.org.vn/lo-xa-de-khong-bi-dong-post695154.html