Bersiaplah untuk melangkah jauh ke depan dan hindari lengah.

SGGP 27 Juni 2023 08:32

Jika Bandara Long Thanh dianggap sebagai "jantung," maka jalan-jalan menuju dan dari bandara tersebut ibarat pembuluh darahnya. Agar jantung sehat, pembuluh darah juga harus sehat, dan sebaliknya. Oleh karena itu, pengoperasian Bandara Long Thanh dan konektivitas jalan-jalan tersebut harus disinkronkan untuk memaksimalkan efektivitas investasi.

Jalan akses dari jalan tol Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay menuju jalan Mai Chi Tho selalu padat dengan lalu lintas. Foto: HOANG HUNG

Namun, fakta-fakta yang disajikan mengungkapkan aspek-aspek yang mengkhawatirkan terkait jalur transportasi penghubung (“Transportasi penghubung Bandara Long Thanh: Implementasi yang lambat, kurangnya sinkronisasi semakin memperparah kemacetan,” demikian pernyataan surat kabar SGGP, 26 Juni).

Jalan Raya Nasional 51 yang ada, yang menghubungkan Dong Nai dengan Vung Tau, telah lama mengalami kemacetan lalu lintas. Oleh karena itu, harapan untuk solusi masalah ini tertumpu pada jalan tol Bien Hoa - Vung Tau. Meskipun proyek telah dimulai, bagian yang melewati provinsi Dong Nai baru berada pada tahap kompensasi, dan para pemimpin provinsi khawatir tidak dapat memenuhi tenggat waktu. Ini sangat dapat dimengerti. Tentu saja, kekhawatiran terbesar adalah koneksi antara Bandara Long Thanh dan Kota Ho Chi Minh – sebuah kota metropolitan dengan sekitar 10 juta penduduk, tujuan bagi wisatawan dan pebisnis internasional…

Menurut laporan dari Perusahaan Bandara Vietnam (ACV), setelah selesai, Bandara Long Thanh akan menangani 80% lalu lintas penumpang ke dan dari Kota Ho Chi Minh. Skala proyek saat ini menunjukkan bahwa kemacetan lalu lintas di jalan tol Ho Chi Minh - Long Thanh sudah sering terjadi, terutama pada akhir pekan dan hari libur. Namun, menurut Kementerian Perhubungan , fase 2 proyek ini hanya akan memperluas jalan tol tersebut menjadi 8-10 lajur. Lebih lanjut, jalur kereta ringan dari Thu Thiem ke Long Thanh diperkirakan baru akan selesai pada tahun 2030. Mengingat kenyataan ini, kita sekarang harus serius mempertimbangkan bagaimana mengatasi masalah memastikan konektivitas yang lancar antara Bandara Long Thanh dan kota.

Sebelumnya, masalah terbesar dalam investasi infrastruktur adalah kurangnya modal di mana-mana, tetapi sekarang pendanaan tersedia dengan mudah: surplus anggaran sebesar 1.043 triliun VND tersimpan di bank. Oleh karena itu, proyek-proyek yang terhubung ke Bandara Long Thanh harus diprioritaskan untuk alokasi modal. Mengapa perluasan jalan tol Ho Chi Minh City - Long Thanh, dengan lahan yang tersedia, baru dijadwalkan dimulai pada kuartal pertama tahun 2025? Jika investor secara bersamaan mengerjakan terlalu banyak proyek, mereka harus menyelenggarakan tender publik agar perusahaan domestik dan asing dapat berpartisipasi. Jalan yang "ramai" seperti itu tidak diragukan lagi merupakan "ladang emas" bagi investor! Dengan pendekatan serupa, proyek investasi prioritas harus dipercepat, dan prosedur administrasi harus disederhanakan. Karena prosedur dibuat oleh manusia, ketika prosedur tersebut tidak lagi sesuai dengan kenyataan, prosedur tersebut harus disesuaikan secara drastis sesegera mungkin.

Masalah serius lainnya adalah pasokan material untuk konstruksi. Faktanya, pembangunan proyek Jalan Tol Utara-Selatan sudah sangat menegangkan, dan kemudian proyek Jalan Lingkar 3 Kota Ho Chi Minh harus berjuang mencari pasir dari provinsi-provinsi Delta Mekong dan Danau Dau Tieng. Jadi, dari mana material akan berasal ketika semua proyek infrastruktur yang disebutkan di atas diimplementasikan secara bersamaan? Strategi "menang-menang" telah berhasil diterapkan di seluruh dunia : menggunakan tanah galian dari konstruksi metro bawah tanah untuk mengisi area rawa di bandara baru. Jika dilakukan dengan cara ini, Kota Ho Chi Minh akan segera memiliki sistem metro, sekaligus menyelesaikan masalah kekurangan material untuk jalan-jalan di sekitarnya.

Kisah investasi pada Jalan Tol Utara-Selatan dan jalur penghubungnya, Bandara Long Thanh, Jalan Lingkar 3 Kota Ho Chi Minh, dan berbagai proyek lainnya menunjukkan bahwa investasi publik merupakan peluang untuk menciptakan proyek-proyek yang menghasilkan dorongan kuat bagi pembangunan sosial-ekonomi. Memastikan proyek-proyek ini selesai tepat waktu dan terkoordinasi membutuhkan koordinasi yang proaktif, tegas, dan komprehensif; tanggung jawab ini sangat berat bagi Kementerian Perhubungan. Oleh karena itu, kenyataan menuntut kita untuk melakukan upaya yang lebih besar dan merencanakan ke depan agar tidak lengah.

Sumber