Peringatan baru dari jembatan tua.

Risiko-risiko tersebut telah diperkirakan sebelumnya.

Bahkan sebelum kapal kontainer raksasa menabrak Jembatan Francis Scott Key di Baltimore pada 26 Maret, yang menyebabkan sebagian jembatan runtuh ke Sungai Patapsco dan mengganggu pengiriman kargo di pelabuhan utama AS, sudah ada alasan untuk mengkhawatirkan masalah yang menghambat rantai pasokan global.

Sebuah kapal kontainer menabrak Jembatan Francis Scott Key di Baltimore, menyebabkan jembatan yang berusia lebih dari 40 tahun itu runtuh. Foto: NYT

Di tengah gejolak geopolitik , dampak perubahan iklim yang mengancam, dan gangguan berkelanjutan akibat pandemi, risiko mengandalkan kapal untuk transportasi barang di seluruh planet telah menjadi jelas.

Kelemahan dari mengandalkan pabrik-pabrik di seluruh dunia untuk memasok barang-barang kebutuhan sehari-hari seperti pakaian dan barang-barang penting seperti peralatan medis selalu jelas dan terus-menerus terjadi.

Di lepas pantai Yaman, pemberontak Houthi menembakkan rudal ke kapal kontainer dalam apa yang mereka sebut sebagai bentuk solidaritas dengan warga Palestina di Jalur Gaza.

Hal ini memaksa perusahaan pelayaran untuk sebagian besar menghindari Terusan Suez, jalur air vital yang menghubungkan Asia ke Eropa, dan malah berlayar mengelilingi Afrika – menambah waktu perjalanan berhari-hari dan berminggu-minggu serta mengharuskan kapal untuk membakar lebih banyak bahan bakar.

Di Amerika Tengah, curah hujan yang sedikit, yang terkait dengan perubahan iklim, telah membatasi jalur melalui Terusan Panama. Hal ini telah menghambat hubungan vital antara Samudra Atlantik dan Pasifik , menunda pengiriman dari Asia ke Pantai Timur AS.

Peristiwa-peristiwa ini terjadi di tengah kenangan akan guncangan perdagangan lain yang baru-baru ini terjadi: penutupan Terusan Suez tiga tahun lalu, ketika kapal kontainer Ever Given menabrak tepi jalur air dan terjebak.

Saat kapal tersebut tidak beroperasi dan media sosial dibanjiri meme tentang kehidupan modern yang terhenti, lalu lintas melalui terusan terhenti selama enam hari, dan aktivitas perdagangan membeku, menyebabkan kerugian yang diperkirakan mencapai 10 miliar dolar AS per hari.

Bahkan kesalahan kecil pun dapat berdampak besar.

Kini, dunia kembali mendapatkan gambaran visual tentang kerapuhan globalisasi melalui pembongkaran mendadak dan mengejutkan sebuah jembatan utama di kota industri besar dengan pelabuhan yang ramai di Amerika Serikat.

Kapal super Ever Given menyumbat Terusan Suez pada tahun 2021. Foto: AFP

Pelabuhan Baltimore lebih kecil daripada terminal kontainer terbesar di AS – yaitu di California Selatan, Newark, New Jersey, dan Savannah – tetapi merupakan komponen kunci dari rantai pasokan kendaraan, berfungsi sebagai tempat pendaratan bagi mobil dan truk yang tiba dari pabrik-pabrik di Eropa dan Asia. Pelabuhan ini juga merupakan titik awal yang penting untuk ekspor batubara AS.

Banyak dari barang-barang ini mungkin mengalami keterlambatan dalam mencapai tujuan akhir mereka, memaksa pengirim untuk membuat rencana alternatif dan membatasi persediaan. Di era yang saling terhubung ini, masalah di satu titik dapat dengan cepat dirasakan lebih luas.

Jason Eversole, CEO di FourKites, sebuah perusahaan konsultan rantai pasokan, mengatakan: “Runtuhnya jembatan Francis Scott Key akan memberi tekanan pada metode transportasi alternatif dan alternatif pelabuhan.” Beberapa barang yang seharusnya melewati Baltimore kemungkinan akan berakhir di Charleston, Norfolk, atau Savannah.

Hal ini akan meningkatkan permintaan akan layanan transportasi jalan raya dan kereta api, sehingga membuat pengiriman barang ke tujuan menjadi lebih rumit dan mahal.

"Meskipun mereka membersihkan puing-puing dari air, lalu lintas di daerah tersebut akan terpengaruh karena pengemudi truk akan enggan mengangkut barang masuk dan keluar dari daerah tersebut jika harga tidak naik," kata Bapak Eversole.

Kecemasan kini mencengkeram rantai pasokan, sebuah topik yang bukan lagi hanya menjadi perhatian para profesional perdagangan tetapi juga menjadi bahan pembicaraan di antara mereka yang mencoba memahami mengapa mereka tidak dapat menyelesaikan renovasi dapur mereka.

Kerentanan rantai pasokan global

Kita tentu belum melupakan kenangan pahit tentang kekurangan alat pelindung diri yang mengkhawatirkan selama gelombang pertama COVID-19, yang memaksa dokter di beberapa negara terkaya untuk tidak mengenakan masker atau jubah saat merawat pasien. Keluarga-keluarga masih ingat kesulitan memesan pembersih tangan dan berebut tisu toilet, sebuah skenario yang sebelumnya tak terbayangkan.

Banyak dampak terburuk dari gangguan rantai pasokan besar telah berkurang secara signifikan atau menghilang. Biaya pengiriman kontainer barang dari pabrik di China ke gudang di AS meroket dari sekitar $2.500 sebelum pandemi, menjadi sepuluh kali lipat selama kekacauan. Sekarang harga tersebut telah kembali ke tingkat historis.

Kapal kontainer tidak lagi berbaris di pelabuhan seperti Los Angeles dan Long Beach, California, karena warga Amerika membanjiri sistem tersebut dengan pesanan sepeda statis dan alat barbekyu selama lockdown.

Namun, banyak produk tetap langka, sebagian karena industri ini telah lama menerapkan produksi tepat waktu (just-in-time production): Alih-alih membayar untuk menimbun lebih banyak barang, selama beberapa dekade perusahaan telah mengurangi persediaan untuk menghemat biaya.

Mereka menjadi bergantung pada pengiriman kontainer dan jaringan perdagangan global untuk mendapatkan apa yang mereka butuhkan. Hal ini membuat dunia rentan terhadap dampak tak terduga dari transportasi barang.

Kapal-kapal kontainer yang menunggu untuk berlabuh di Pelabuhan Los Angeles mengalami kepadatan pada tahun 2021, pada saat pandemi COVID-19 belum terkendali. Foto: NYT

Di kota-kota Amerika yang berkembang pesat, kekurangan perumahan yang mendorong kenaikan harga rumah terus berlanjut karena kontraktor masih kesulitan mendapatkan barang-barang seperti sakelar listrik dan meteran air, yang membutuhkan waktu lebih dari satu tahun untuk sampai.

"Rantai pasokan masih menghambat pembangunan," kata Jan Ellingson, seorang pialang properti di Keller Williams di Casa Grande, Arizona.

Phil Levy, mantan kepala ekonom di perusahaan logistik Flexport, berpendapat bahwa akan menjadi kesalahan jika menyimpulkan dari kapal kontainer yang keras kepala bahwa globalisasi itu sendiri cacat.

"Mengapa kita tidak melakukan semuanya di satu tempat saja agar kita tidak perlu khawatir tentang pengiriman?" katanya. "Karena itu akan jauh lebih mahal. Kita menghemat banyak uang dengan mengizinkan perusahaan untuk mendapatkan komponen dari tempat yang paling murah."

Namun, perusahaan semakin berupaya membatasi paparan mereka terhadap kerentanan pengiriman dan perubahan lanskap geopolitik. Walmart telah memindahkan operasi manufaktur barang industrinya dari China ke Meksiko.

Peritel AS lainnya seperti Columbia Sportswear sedang mencari pabrik di Amerika Tengah, sementara perusahaan Eropa Barat berfokus pada memindahkan produksi lebih dekat ke pelanggan, memperluas pabrik di Eropa Timur dan Turki.

Mengingat perubahan transformatif ini, bencana Baltimore bisa menjadi tantangan sementara bagi transportasi barang atau tantangan jangka panjang. Dalam rantai pasokan, konsekuensi dari setiap gangguan tunggal bisa jadi tidak dapat diprediksi.

Sebuah pabrik di dekat Philadelphia mungkin memiliki ratusan bahan baku yang dibutuhkan untuk memproduksi cat. Namun, satu bahan baku yang tertunda—mungkin tersangkut di kapal kontainer di lepas pantai California, atau kekurangan pasokan karena pabrik di Teluk Meksiko tutup akibat cuaca buruk—bisa cukup untuk menghentikan produksi.

Hilangnya satu komponen penting—seperti chip komputer atau bagian yang merakitnya—dapat memaksa produsen mobil dari Korea Selatan hingga wilayah Midwest Amerika untuk menghentikan produksi kendaraan yang sudah jadi di tempat parkir, menunggu komponen yang hilang tersebut.

Di suatu tempat di Bumi—mungkin di Amerika, dan mungkin di seberang lautan—seseorang sedang menunggu sebuah kontainer yang tersangkut di kapal yang berlabuh di pelabuhan Baltimore.

Dan, penantian itu mungkin akan menjadi lebih familiar, mengingat sifat rapuh dari arus perdagangan global saat ini.

Nguyen Khanh

Sumber: https://www.congluan.vn/vu-sap-cau-baltimore-loi-canh-bao-moi-tu-cay-cau-cu-post289529.html