Menerbitkan perintah "mendesak" untuk semua proyek secara bersamaan.
Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh baru saja mengeluarkan arahan kepada departemen dan unit terkait untuk segera mempercepat pelaksanaan serangkaian proyek yang terhubung dengan Bandara Long Thanh , termasuk proyek kereta api perkotaan. Secara khusus, Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, meminta unit terkait untuk segera menyelesaikan prosedur yang masih tertunda pada Jalur Metro 2 (bagian Ben Thanh - Thu Thiem), seperti: pembentukan dewan penilai; tim penilai untuk pemilihan kontraktor; pemilihan konsultan untuk meninjau laporan studi kelayakan; penentuan rencana rute dan dana lahan untuk pembayaran kontrak BT.
Pemandangan dari perspektif jalur Metro Ho Chi Minh City Jalur 2.
Foto: MAUR
Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh telah menugaskan Perusahaan Investasi Real Estat Dai Quang Minh (anggota Grup Truong Hai) untuk menyiapkan laporan studi kelayakan di bawah model kemitraan publik-swasta (PPP) dan kontrak bangun-alih (BT) untuk proyek ini. Departemen dan lembaga terkait ditugaskan untuk mempercepat prosedur agar proyek dapat dimulai pada bulan April dan selesai sebelum tahun 2030. Pemerintah kota menekankan bahwa penundaan lebih lanjut akan mengakibatkan kepala unit terkait dimintai pertanggungjawaban kepada Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh.
Sebelumnya, Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company juga telah disetujui untuk melakukan penelitian jalur kereta api Thu Thiem - Long Thanh. Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh mensyaratkan perusahaan tersebut untuk menyelesaikan laporan studi kelayakan proyek, beserta profil kapasitas dan draf kontrak penelitian, dalam waktu 4 bulan.
Batas waktu untuk jalur metro ini sangat ketat karena hanya dalam tiga bulan, bandara terbesar di negara ini akan resmi dibuka untuk penerbangan komersial. Jika jalur metro tidak segera terhubung, jaringan jalan yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh ke Long Thanh diperkirakan akan kelebihan beban, sehingga tidak mampu memastikan pengoperasian bandara raksasa tersebut secara efisien.
Setelah jalur metro Ben Thanh - Thu Thiem - Long Thanh selesai dibangun, penumpang dapat melakukan perjalanan dari titik awal di stasiun Thu Thiem langsung ke titik akhir di stasiun bandara Long Thanh, dengan total jarak sekitar 40 km, dan waktu tempuh sekitar 45-50 menit. Warga dari wilayah Distrik 1 lama juga dapat menggunakan jalur metro 2, dengan transit dari Ben Thanh ke stasiun transit Thu Thiem dan kemudian berganti kereta untuk mencapai stasiun Long Thanh.
Kota Ho Chi Minh berencana memulai pembangunan poros penghubung strategis ini sebelum tanggal 30 Juni, menciptakan koridor transportasi modern yang memungkinkan masyarakat untuk bepergian dari pusat kota ke stasiun Long Thanh dalam waktu kurang dari 40 menit, alih-alih harus menanggung kemacetan lalu lintas selama berjam-jam di jalan tol yang sudah padat.
Dalam rangkaian proyek yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan Bandara Long Thanh, Pemerintah telah mengeluarkan dokumen yang meminta implementasi mendesak jalur kereta api perkotaan yang membentang dari jalur metro Ben Thanh - Suoi Tien ke pusat administrasi baru Dong Nai dan Bandara Internasional Long Thanh. Ini memberikan peluang besar bagi jalur metro sepanjang kurang lebih 40 km ini untuk diselesaikan sesuai jadwal.
Oleh karena itu, jika semua upaya dilakukan secara serentak dan dengan segera, paling cepat pada tahun 2029, masyarakat di Kota Ho Chi Minh dapat melakukan perjalanan ke Bandara Long Thanh menggunakan metro.
Tampilan perspektif stasiun metro Ben Thanh - Can Gio.
Foto: VG
Di bagian tenggara, wilayah Can Gio juga menghadapi situasi yang sama mendesaknya. Proyek kawasan perkotaan pariwisata pantai Can Gio (Vinhomes Green Paradise) telah mencapai laju pembangunan yang mengesankan, dengan reklamasi lahan fase 1 mencapai 80% penyelesaian. Bentuk "surga resor" internasional dengan Teater Green Wave dan sistem tembok laut sepanjang lebih dari 50 km secara bertahap mulai terbentuk. Namun, semakin cepat reklamasi lahan, semakin besar pula kekhawatiran tentang transportasi. Tanpa jalur metro Ben Thanh - Can Gio untuk mempersingkat waktu perjalanan dari pusat kota ke "oasis hijau" ini menjadi hanya 20 menit, bahkan kota megapolitan senilai $10 miliar yang paling megah pun akan kesulitan menarik masuknya wisatawan dan penduduk yang diharapkan.
Oleh karena itu, Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh telah menetapkan tenggat waktu penyerahan lahan untuk jalur kereta api ini, yang mengharuskan penyelesaian sebelum kuartal keempat. Bersamaan dengan itu, mereka telah meminta departemen terkait untuk menyelesaikan relokasi infrastruktur teknis guna memastikan proyek tersebut beroperasi pada tahun 2028. Hal ini dianggap sebagai kunci penting untuk membuka "harta karun" Can Gio, mengubahnya menjadi kota pesisir hijau yang berkelanjutan, bukan lagi "oasis" yang megah namun terisolasi.
Metro ini siap merevolusi transportasi.
Tidak hanya proyek-proyek yang menghubungkan jalan lingkar luar yang sedang berlangsung, tetapi transportasi dalam kota juga sangat menantikan penyelesaian jaringan kereta api perkotaan. Mengingat harga bahan bakar yang berfluktuasi saat ini, jumlah penumpang yang menggunakan Jalur Metro 1 telah melonjak menjadi 340.000 per hari. Masyarakat di Kota Ho Chi Minh benar-benar "haus" akan transportasi umum untuk menghindari biaya tinggi kendaraan pribadi dan polusi udara yang menyesakkan. Konteks ini memberikan peluang yang belum pernah terjadi sebelumnya bagi bus dan metro untuk merevolusi transportasi ramah lingkungan.
Kota Ho Chi Minh mempercepat kemajuan jalur metro utama, seiring dengan pembangunan perkotaan yang mengikuti model TOD (Transit-Oriented Development).
Foto: Nhat Thinh
Baru-baru ini, Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh telah menginstruksikan Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh (MAUR) untuk mempercepat kemajuan pembangunan Jalur Metro 2 (bagian Ben Thanh - Tham Luong) guna memastikan penyelesaian dan pengoperasian pada tahun 2030. Setiap keterlambatan akan mengakibatkan kepala unit pelaksana proyek dimintai pertanggungjawaban kepada pimpinan kota. Di lokasi proyek, pembangunan berlangsung dengan sangat mendesak sejak awal tahun. Unit-unit konstruksi telah memobilisasi tenaga kerja, mesin, dan peralatan untuk segera melaksanakan komponen proyek sesuai dengan rencana yang telah ditetapkan. Pekerjaan pembatas, pengaturan lokasi, survei teknis, dan persiapan konstruksi dilakukan secara bersamaan dan sistematis, memastikan kemajuan dan persyaratan teknis terpenuhi.
Dalam rencana pengembangan kereta api perkotaan Kota Ho Chi Minh, Jalur Metro 2 diposisikan sebagai poros radial penting, menghubungkan pusat kota dengan wilayah barat laut, sekaligus memenuhi permintaan besar akan transportasi penumpang umum di koridor Timur-Barat, sepanjang poros Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong. Menurut perhitungan MAUR, pada fase awal operasi, Jalur 2 dapat mengangkut 140.000 penumpang per hari, hampir tiga kali lipat jumlah penumpang yang saat ini menggunakan Jalur 1.
Setelah penggabungan dengan Binh Duong dan Ba Ria-Vung Tau, total jaringan metro Kota Ho Chi Minh direncanakan memiliki panjang hampir 1.000 km, membentang melalui pusat kota dan menghubungkan ke pelabuhan dan zona industri di dua pusat administrasi baru tersebut.
Menurut Bapak Nguyen Quoc Hien, Wakil Kepala MAUR, jaringan metro masa depan Kota Ho Chi Minh akan serupa dengan jaringan metro di Jepang, Korea Selatan, Singapura, dan lain-lain, yang mencakup setiap sudut kota secara padat, memastikan bahwa masyarakat dapat mencapai stasiun dalam jarak 800 meter hingga 1 kilometer (sekitar 10 menit berjalan kaki); dan membentang dari Kota Ho Chi Minh ke Dong Nai, Tay Ninh, dan lain-lain, untuk menciptakan koneksi tanpa hambatan ke daerah perkotaan satelit. Jalur metro yang diperpanjang juga akan terintegrasi dengan jaringan kereta api nasional, menghubungkan ke pusat transportasi utama seperti Bandara Long Thanh, stasiun Tan Kien dari jalur kereta api cepat Kota Ho Chi Minh - Can Tho, kawasan perkotaan reklamasi Can Gio, Bandara Tan Son Nhat, dan lain-lain.
Bapak Nguyen Quoc Hien juga menyampaikan harapan tinggi terhadap perkembangan jaringan metro di era baru negara ini. Beliau mencatat bahwa sistem kereta api merupakan arteri dan kerangka kerja bagi pembangunan perkotaan. Pembangunan jalur metro dan jalur LRT (kereta ringan) adalah solusi mendasar dan satu-satunya untuk mengatasi kemacetan lalu lintas perkotaan secara berkelanjutan. Bahkan, di kota-kota kaya dan makmur di seluruh dunia, masyarakat terutama menggunakan transportasi umum. Hal ini tidak hanya bertujuan untuk mengurangi kemacetan tetapi juga memberikan solusi terhadap polusi lingkungan dan meningkatkan keselamatan lalu lintas di daerah perkotaan.
"Enam tahun lalu, saya menekankan bahwa satu-satunya solusi untuk masalah transportasi Kota Ho Chi Minh adalah metro, dan itu tetap benar sekarang dan akan terus demikian. Kereta api perkotaan adalah 'keajaiban' yang akan menciptakan terobosan dalam lanskap transportasi umum Kota Ho Chi Minh. Di semua kota kaya dan makmur di seluruh dunia, orang-orang terutama bepergian dengan transportasi umum. Keempat 'Macan Asia' semuanya memiliki sistem kereta api yang berkembang, dan kebangkitan mereka sering kali bertepatan dengan perkembangan kereta api perkotaan. Vietnam memasuki dekade kereta api, dan ini adalah jalan yang harus kita tempuh," tegas Bapak Nguyen Quoc Hien.
Di semua kota kaya dan makmur di dunia, orang-orang terutama bepergian menggunakan transportasi umum. Keempat "Macan Asia" semuanya memiliki sistem kereta api yang berkembang dengan baik, dan kebangkitan mereka sering kali bertepatan dengan periode perkembangan kereta api perkotaan.
Vietnam memasuki dekade perkeretaapian, dan ini adalah jalan yang harus ditempuh.
Bapak Nguyen Quoc Hien (Wakil Kepala Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh)
Strategi utama untuk megakota berkelanjutan
Belum pernah sebelumnya begitu banyak jalur metro bernilai miliaran dolar diaktifkan secara bersamaan dengan kecepatan, skala, dan sinkronisasi seperti sekarang ini. Kota Ho Chi Minh bertekad untuk menggunakan mekanisme khusus, memaksimalkan sumber daya yang ada, dan memanfaatkan peluang emas ini untuk pada dasarnya menyelesaikan enam jalur metro penghubung dalam empat tahun ke depan.
Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, menegaskan: Kota Ho Chi Minh berada pada titik penting dalam proses pembangunannya, dengan wilayah perkotaannya telah meluas hingga lebih dari 6.700 km² dan populasi sekitar 14 juta jiwa. Dengan status baru ini, Kota Ho Chi Minh bertujuan untuk menjadi megacity regional, memainkan peran kunci dalam jaringan ekonomi dan inovasi. Dalam konteks ini, model Pengembangan Berorientasi Transportasi (TOD), yang terintegrasi dengan jaringan metro, akan menjadi strategi kunci untuk membangun megacity yang terhubung, cerdas, dan berkelanjutan.
Oleh karena itu, dengan mengambil pelajaran dari Jalur Metro 1, tepat sebelum dimulainya Jalur Metro 2, Bapak Bui Xuan Cuong menandatangani dan mengeluarkan rencana untuk mengembangkan area TOD (Transit-Oriented Development) di sepanjang ruas Ben Thanh - Tham Luong. Lingkup studi model TOD mencakup area di sekitar 12 stasiun proyek tersebut. Dari jumlah tersebut, Kota Ho Chi Minh memprioritaskan studi perencanaan TOD percontohan di empat lokasi: Depo Tham Luong, stasiun Pham Van Bach, stasiun Tan Binh, stasiun Bay Hien, dan stasiun Ben Thanh. Area yang tersisa akan diimplementasikan kemudian.
Faktanya, pengoperasian Jalur Metro 1 telah mendorong kenaikan harga apartemen di sekitar stasiun metro sebesar 20%. Kawasan perkotaan di sekitar stasiun selalu dianggap sebagai "properti utama," dan dipandang sebagai salah satu sumber daya utama untuk mengembangkan jaringan kereta api perkotaan di masa depan.
Model TOD (Transit-Oriented Development), yang menggabungkan pengembangan perkotaan dan penggunaan lahan, telah berhasil diterapkan di banyak tempat di seluruh dunia selama bertahun-tahun, terutama di Jepang, Singapura, Hong Kong, dan kota-kota di Tiongkok bagian tenggara seperti Guangzhou dan Shenzhen.
Arsitek Ngo Viet Nam Son, seorang ahli perencanaan kota, menganalisis: Kota Ho Chi Minh kini telah diizinkan oleh pemerintah pusat untuk menerapkan banyak mekanisme untuk mengembangkan TOD (Transit-Oriented Development). Namun, tantangan terbesar adalah memiliki perencanaan terpadu sejak awal. Salah satu kelemahan proyek metro sebelumnya adalah pengembangan yang terfragmentasi: Proyek metro diimplementasikan oleh sektor transportasi, sementara sektor perencanaan kota, arsitektur, dan pengelolaan lahan berpartisipasi kemudian, sehingga mengakibatkan kurangnya sinkronisasi dalam ekosistem di sekitar stasiun.
"TOD (Transit-Oriented Development) mengharuskan transportasi, penggunaan lahan, perencanaan, konstruksi, perdagangan, dan layanan dirancang dari cetak biru yang sama sejak awal. Oleh karena itu, rute selanjutnya juga harus direncanakan dari awal," tegas Bapak Son.
Lebih lanjut, arsitek Ngo Viet Nam Son berpendapat bahwa Kota Ho Chi Minh sedang memasuki fase transisi yang kuat menuju model perkotaan multipolar dan multi-pusat. Oleh karena itu, TOD (Transit-Oriented Development) tidak boleh terbatas pada pusat kota saja, tetapi harus berkembang menjadi jaringan TOD regional, yang menghubungkan wilayah Binh Duong, Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau, dan Can Gio.
Ketika jalur metro antarwilayah direncanakan sesuai dengan model TOD (Transit-Oriented Development), setiap stasiun akan menjadi pusat pengembangan baru, berkontribusi pada desentralisasi penduduk, mengurangi tekanan pada pusat kota, dan membuka koridor ekonomi untuk industri, logistik, pelabuhan, dan ekowisata perkotaan di pesisir.
"Model TOD (Transit-Oriented Development), jika diimplementasikan dengan benar, tidak hanya mengubah cara orang bepergian, tetapi juga cara mereka hidup, bekerja, dan memilih tempat tinggal, sehingga mengurangi tekanan pada pusat kota Ho Chi Minh yang telah kelebihan beban selama bertahun-tahun," tegas arsitek Ngo Viet Nam Son.
Percepat pembangunan jalur metro yang menghubungkan Bandara Tan Son Nhat dan Long Thanh.
Menurut informasi dari Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh, fase pertama Jalur Metro 6 (Bandara Tan Son Nhat - Phu Huu) saat ini berada dalam tahap perencanaan proyek investasi. Kota ini sedang merekrut perusahaan konsultan asing dan telah menetapkan persyaratan penelitian yang sangat tinggi. Proyek ini memiliki total panjang 22 km, yang diharapkan akan melewati rute-rute berikut: Vo Chi Cong - Jalan Lingkar 2 - Pham Van Dong - Hong Ha - Bach Dang - Terminal 3 (Bandara Tan Son Nhat) - persimpangan Cong Hoa. Jalur ini akan terhubung dengan Jalur Metro 2 di stasiun Ba Queo dan jalur Thu Thiem - Long Thanh di stasiun Phu Huu, menciptakan koridor transportasi yang menghubungkan dua bandara utama di Kawasan Ekonomi Utama Selatan.
Fase 1 dari Jalur Metro 6 diharapkan seluruhnya berada di bawah tanah dan diprioritaskan untuk dimulai tahun ini.
Thanhnien.vn
Sumber: https://thanhnien.vn/metro-tphcm-vao-guong-nuoc-rut-185260327210635635.htm
![[Foto] Tampilan jarak dekat dari kapal perang Australia yang mengunjungi pelabuhan Tien Sa, Da Nang](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/28/1774675489416_tau-5-jpg.)
Komentar (0)