Membuka "gerbang internasional" untuk Bandara Can Tho.

Pada pertemuan dengan Komite Rakyat Kota Can Tho pada tanggal 14 Mei 2026, Perusahaan Bandara Vietnam (ACV) mengusulkan kerja sama dengan Can Tho untuk membuka lima rute internasional dari Bandara Internasional Can Tho ke Korea Selatan, Malaysia, Thailand, Jepang, dan Tiongkok. Usulan ini dapat dilihat sebagai sinyal yang menjawab pertanyaan yang telah lama dipikirkan oleh banyak orang di Can Tho dan wilayah Delta Mekong selama bertahun-tahun: Kapan "gerbang menuju langit" wilayah Barat akan benar-benar terbuka bagi dunia? Karena Bandara Internasional Can Tho memiliki kapasitas yang dirancang untuk 3-5 juta penumpang per tahun, tetapi dalam beberapa tahun terakhir tidak ada penerbangan internasional reguler. Ini juga merupakan "hambatan pembangunan" bagi Kota Can Tho dan seluruh wilayah Delta Mekong dalam hal konektivitas global.

Jika kita melihat beberapa negara tetangga, banyak daerah telah berhasil menarik wisatawan internasional dengan mengetahui cara mengubah bandara menjadi penggerak pembangunan regional. Bandara Internasional Chiang Mai di provinsi Chiang Mai, Thailand utara, mencakup lebih dari 256 hektar dan menangani sekitar 9,5 juta penumpang pada tahun 2024, termasuk lebih dari 2,5 juta pengunjung internasional. Bandara Internasional Mactan-Cebu di provinsi Cebu, wilayah Visayas, Filipina, mencakup sekitar 797 hektar dan menyambut sekitar 11,6 juta penumpang pada tahun 2025, termasuk lebih dari 3,5 juta pengunjung internasional. Bandara Internasional Jeju, sebuah bandara pulau di Korea Selatan, diperkirakan akan menerima lebih dari 2,8 juta pengunjung internasional dari 29,8 juta yang tiba pada tahun 2025. Sementara itu, Bandara Internasional Can Tho , yang ukurannya hampir sama dengan Bandara Mactan-Cebu dan lebih besar dari bandara Chiang Mai dan Jeju, diproyeksikan hanya akan menangani lebih dari 1,11 juta penumpang domestik pada tahun 2025, tanpa kedatangan internasional melalui penerbangan langsung. Mengapa demikian?

Melihat keberhasilan bandara Chiang Mai, Mactan-Cebu, dan Jeju dalam menarik wisatawan internasional, kita dapat melihat bahwa: Provinsi Chiang Mai berfokus pada pembangunan citranya sebagai "ibu kota budaya dan resor Thailand Utara" dan berhasil memasarkan "budaya Thailand Utara" sebagai produk internasional. Provinsi Cebu menjadi terkenal melalui strategi mengintegrasikan pariwisata, penerbangan, dan promosi investasi sebagai satu kesatuan, sehingga mengubah dirinya menjadi gerbang menuju pulau-pulau di Filipina Tengah. Jeju menggabungkan keunggulan pariwisata pulau, resor, akses bebas visa, belanja, acara, dan layanan kelas atas untuk menciptakan arus pengunjung yang stabil. Benang merah dalam keberhasilan bandara-bandara ini adalah mereka tidak memulai dengan pertanyaan "di mana harus membuka rute penerbangan?" tetapi lebih tepatnya dengan menjawab pertanyaan "bagaimana cara menarik wisatawan internasional untuk datang ke sini." Rute penerbangan hanyalah hasil akhir dari daya tarik ekonomi , pariwisata, dan budaya. Inilah tepatnya yang kurang dimiliki Kota Can Tho dan perlu segera diatasi jika ingin Bandara Internasional Can Tho benar-benar menjadi "gerbang internasional" wilayah Delta Mekong.

Selama bertahun-tahun, produk pariwisata di Can Tho dan banyak daerah lain di Delta Mekong sebagian besar berfokus pada pengalaman jangka pendek: pasar terapung, kebun buah, desa kerajinan, kuliner, musik dan nyanyian tradisional, dan beberapa festival. Nilai-nilai ini kaya akan identitas budaya tetapi tidak cukup untuk mendorong wisatawan internasional untuk tinggal lebih lama dan menghabiskan lebih banyak uang. Kurangnya ekowisata skala besar dan kompleks resor, ekonomi malam yang semarak, pusat konvensi internasional, acara budaya dan olahraga skala besar, dan tur multi-pengalaman telah mencegah Delta Mekong untuk memantapkan dirinya sebagai "merek destinasi global."

Untuk mengembangkan rute penerbangan internasional bagi Bandara Internasional Can Tho, langkah pertama adalah menggeser pola pikir pembangunan dari "bandara untuk suatu daerah" menjadi "gerbang internasional untuk seluruh wilayah Delta Mekong." Untuk mencapai hal ini, Can Tho harus memainkan peran sentral dalam mengatur dan mendistribusikan arus wisatawan internasional untuk seluruh wilayah. Wisatawan internasional yang mendarat di Can Tho tidak hanya harus mengunjungi kota tersebut tetapi juga memiliki "peta pengalaman regional" yang komprehensif: wisata budaya Khmer, wisata pegunungan spiritual dan ekologis di An Giang, musik rakyat tradisional di Bac Lieu, wisata ekologi di bagian paling selatan hutan dan laut Vietnam di Ca Mau, dan resor pantai dan pulau di Phu Quoc... Ketika produk pariwisata terhubung dan diperluas menjadi pengalaman 3-5 hari antara Can Tho dan daerah lain di wilayah tersebut, pasar penerbangan akan memiliki fondasi untuk membangun rute penerbangan internasional yang berkelanjutan.

Isu penting lainnya adalah mekanisme pembagian risiko dengan maskapai penerbangan. Sekadar mendorong maskapai penerbangan untuk membuka rute berdasarkan ekspektasi pasar saja tidak cukup. Banyak daerah di seluruh dunia telah membentuk dana promosi penerbangan, memberikan dukungan media dan mengurangi biaya operasional pada tahap awal untuk mengembangkan rute baru. Can Tho dapat mempelajari model ini melalui kemitraan publik-swasta, dengan memobilisasi bisnis pariwisata, perhotelan, logistik, dan daerah lain di wilayah tersebut untuk berpartisipasi. Hal ini karena ketika rute internasional dibuka, manfaatnya meluas melampaui maskapai penerbangan, menyebar ke seluruh ekonomi jasa Can Tho dan wilayah sekitarnya.

Secara khusus, budaya lokal harus dianggap sebagai "bahan bakar lunak" untuk penerbangan internasional. Tanpa identitas budaya yang khas, bandara hanyalah titik transit. Jika keterkaitan regional dalam pengembangan pariwisata dan budaya diimplementasikan secara efektif, dan ekonomi warisan dieksploitasi dan dipromosikan untuk mengubah pasar terapung Cai Rang, musik rakyat tradisional, peradaban sungai, kuliner Vietnam Barat, ekosistem kebun buah-buahan, budaya festival, dan seni rakyat khas daerah tersebut menjadi "merek pengalaman unik," maka Bandara Can Tho tidak perlu khawatir kekurangan pengunjung internasional.

Pada akhirnya, pengembangan rute penerbangan internasional untuk Bandara Can Tho bukan hanya masalah bagi industri penerbangan atau satu daerah saja. Ini adalah masalah yang solusi tepatnya harus berasal dari pemikiran regional, pemikiran internasional, pemikiran pasar, dan visi yang tepat tentang keterkaitan regional dalam pengembangan penerbangan, daya tarik budaya lokal, dan aspirasi wilayah Delta Mekong. Ketika "gerbang Barat" diperluas, penerbangan internasional yang mendarat di Can Tho tidak hanya akan membawa wisatawan internasional tetapi juga peluang pembangunan baru bagi wilayah Delta Mekong.

NGUYEN HUNG

Sumber: https://baocantho.com.vn/mo-cong-troi-quoc-te-cho-san-bay-can-tho-a205170.html