Memperluas proyek percontohan penggunaan pasir laut untuk pembangunan jalan raya.

Menurut Menteri Nguyen Van Thang, pemanfaatan pasir laut secara signifikan mengurangi tekanan pada penggunaan pasir sungai. Ini adalah sumber material yang melimpah, dan Kementerian Perhubungan sedang memperluas program percontohan jalan tol di wilayah Utara dan Tengah.

Dengan melimpahnya pasir laut, akan diumumkan agar pasir tersebut dapat digunakan secara luas.

Melanjutkan agenda sesi ke-8 Majelis Nasional ke-15, pada pagi hari tanggal 26 Oktober, selama diskusi kelompok, Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang memberikan informasi tentang beberapa proyek transportasi serta penggunaan pasir laut sebagai bahan perataan untuk proyek konstruksi transportasi.

Mengenai material timbunan sampah di wilayah Delta Mekong, Menteri Nguyen Van Thang menyatakan: "Berdasarkan cadangan dan permintaan aktual, kita tidak kekurangan pasir untuk mempercepat pembangunan infrastruktur di Delta Mekong. Namun, ketika banyak proyek dilaksanakan secara bersamaan, permintaan pasir meningkat drastis, yang menyebabkan kekurangan di beberapa daerah."

Oleh karena itu, proses yang dilakukan oleh pemerintah daerah untuk mengikuti prosedur yang benar sangat memakan waktu, sehingga memaksa Majelis Nasional untuk mengeluarkan banyak resolusi khusus guna mempercepat dan menyederhanakan prosedur.

Baru-baru ini, berkat tindakan tegas Pemerintah dan Majelis Nasional, lebih dari 72,3 juta meter kubik pasir sungai telah berhasil dipindahkan, dan izin telah dikeluarkan untuk sekitar 40 juta meter kubik, sementara 32,3 juta meter kubik sisanya masih dalam proses.

Bersamaan dengan itu, pemerintah mengarahkan kementerian dan lembaga untuk meneliti pasir laut untuk digunakan sebagai bahan timbunan tanah. Setelah berkoordinasi dengan kementerian dan lembaga lain untuk penelitian, Kementerian Perhubungan menemukan bahwa pasir laut berkualitas baik, tidak menimbulkan masalah salinisasi, dan memiliki daya rekat yang baik.

Sampai saat ini, provinsi Soc Trang telah memberikan izin penggunaan sekitar 5,5 juta meter kubik pasir laut untuk ruas jalan tol Can Tho - Ca Mau.

Menurutnya, memanfaatkan pasir laut alih-alih pasir sungai akan secara signifikan mengurangi tekanan pada penggunaan pasir sungai. Dari segi cadangan, Soc Trang saja, jika diperhitungkan sepenuhnya, memiliki sekitar 14 miliar meter kubik pasir laut. Hanya satu area di Soc Trang yang saat ini berada di bawah perizinan memiliki 145 juta meter kubik.

Ini adalah sumber material yang melimpah, dan Kementerian Perhubungan sedang memperluas program percontohan di jalan tol di wilayah Utara dan Tengah. Diharapkan pada akhir tahun ini, izin akan diberikan untuk penggunaan pasir laut secara luas di semua jalan tol. Namun, eksploitasi perlu dilakukan dengan kecepatan yang moderat untuk memastikan pembangunan sosial-ekonomi yang berkelanjutan.

Setelah investasi jalur kereta api, waktu tempuh dari Kota Ho Chi Minh ke Can Tho kini hanya akan memakan waktu sedikit lebih dari satu jam.

Terkait sektor perkeretaapian, Menteri Nguyen Van Thang menyampaikan bahwa Pemerintah telah menyerahkan laporan kepada Majelis Nasional untuk dipertimbangkan dan disetujui mengenai kebijakan proyek kereta api cepat Utara-Selatan (dari Hanoi ke Kota Ho Chi Minh).

Selain itu, saat ini terdapat tiga proyek kereta api besar yang sedang berjalan, termasuk tiga bagian jalur: Lang Son - Hanoi; Hanoi - Ho Chi Minh City; dan Ho Chi Minh City - Can Tho.

Jalur kereta api Lang Son - Hanoi saat ini beroperasi dengan lebar rel campuran (termasuk lebar rel 1.000 mm dan 1.435 mm). Pemerintah akan segera mengajukan proposal kepada Majelis Nasional untuk meningkatkan bagian jalur ini.

Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang berbicara pada rapat komite Majelis Nasional pada tanggal 26 Oktober.

Dari semua rute tersebut, rute Lang Son - Hanoi saat ini sedang dalam tahap perencanaan, dengan usulan untuk mengembangkan transportasi penumpang dan barang dengan jalur rel standar, dengan kecepatan sekitar 200 km/jam.

Terkait rute Kota Ho Chi Minh - Can Tho, Kementerian Perhubungan sedang mempersiapkan penyelesaian laporan pra-kelayakan untuk diajukan kepada Pemerintah dan Majelis Nasional.

Jalur ini akan beroperasi di atas rel kereta api standar dengan kecepatan desain 200 km/jam untuk angkutan penumpang dan sekitar 170 km/jam untuk angkutan barang, panjang 174 km, dan total perkiraan investasi sekitar US$9,98 miliar (setara dengan VND 220.000 miliar).

Proyek ini akan dibagi menjadi dua fase, dengan fase 1 berupa jalur tunggal, hanya membutuhkan satu kali pembebasan lahan, dengan biaya sekitar 155.000 miliar VND; jalur ini akan digunakan untuk transportasi penumpang dan barang karena permintaan yang sangat tinggi. Setelah beroperasi, waktu tempuh dari Kota Ho Chi Minh ke Can Tho hanya akan sedikit lebih dari satu jam.

Peningkatan kepatuhan terhadap peraturan lalu lintas menyebabkan penurunan kecelakaan yang signifikan.

Terkait peningkatan jalan tol dua jalur, Menteri Perhubungan mengatakan bahwa Pemerintah baru-baru ini telah memberikan instruksi yang sangat tegas.

Menurut Menteri, Majelis Nasional dan Pemerintah sebelumnya telah memutuskan bahwa penerapan dua lajur adalah tepat, karena banyak rute memiliki volume lalu lintas yang sangat rendah pada saat itu. Setelah periode pembangunan, kebutuhan untuk peningkatan menjadi tak terhindarkan.

"Kementerian Perhubungan telah berkoordinasi dengan kementerian terkait untuk meningkatkan semua rute 2 lajur menjadi 4 lajur dan beberapa rute 4 lajur terbatas menjadi versi penuh, atau bahkan lebih besar," kata Menteri tersebut.

Selama diskusi kelompok, Menteri Nguyen Van Thang memberikan informasi tentang beberapa proyek transportasi.

Berdasarkan pengalamannya dalam perjalanan bisnis ke Eropa, Menteri Thang berbagi: "Banyak jalan raya mereka masih memiliki 4 lajur tetapi tidak ada lajur pengereman darurat. Yang perlu diperhatikan, kesadaran masyarakat sangat baik; di bagian itu, mereka menerima untuk memperlambat kecepatan dan mengemudi dengan hati-hati..."

Ini menunjukkan bahwa lebar jalan bukanlah satu-satunya faktor. Statistik menunjukkan bahwa lebih dari 90% kecelakaan disebabkan oleh kurangnya kesadaran pengguna jalan. Semakin lebar jalan, semakin tinggi batas kecepatan, dan jika kesadaran rendah, maka kecelakaan akan semakin dahsyat!

Oleh karena itu, selain berinvestasi dalam infrastruktur transportasi, dibutuhkan banyak solusi, termasuk keterlibatan seluruh sistem politik, untuk mengubah kebiasaan dan budaya lalu lintas. Hanya dengan memperbaiki budaya lalu lintas, kecelakaan lalu lintas dapat dikurangi secara signifikan."

Diperlukan penelitian menyeluruh untuk mengembangkan jalan raya dalam bentuk jembatan layang.

Mengenai usulan pembangunan beberapa jalan layang, khususnya di daerah dengan pondasi tanah yang lemah, Menteri Nguyen Van Thang mengatakan bahwa ini adalah masalah yang telah dipelajari Kementerian sejak lama.

"Tantangan terbesar adalah biaya, yang diperkirakan 3,1 kali lebih tinggi daripada pembangunan jalan konvensional. Jika semua langkah penghematan biaya diterapkan, biaya tersebut dapat dikurangi menjadi 2,5 - 2,7 kali."

Oleh karena itu, penelitian lebih lanjut diperlukan untuk menemukan cara meminimalkan biaya, yang hanya 1,7 kali lebih tinggi daripada jalan konvensional," ujar Menteri Perhubungan.

Mengenai potensi dampak jembatan layang terhadap ruang pembangunan, Menteri menyatakan bahwa banyak negara sebelumnya mendukung pembangunan jembatan layang, tetapi sekarang mulai menyadari masalah yang terkait dengan ruang pembangunan.

"Sebelum melakukan apa pun, Anda perlu berpikir dengan sangat hati-hati karena begitu Anda melakukannya, tidak ada kesempatan untuk mengulanginya," ujar Menteri Thang.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm