Di provinsi Quang Nam , stasiun Tam Ky terletak di kelurahan Truong Xuan, kota Tam Ky, dekat jalan lingkar kota Tam Ky. Selain itu, Quang Nam juga memiliki stasiun Chu Lai, sebuah stasiun kargo yang terletak di daerah perbatasan antara komune Tam Hiep dan Tam My Tay, distrik Nui Thanh; melayani koneksi dengan bandara Chu Lai dan pelabuhan Ky Ha dan Dung Quat.
Hal penting lainnya adalah stasiun penumpang untuk jalur kereta api berkecepatan tinggi juga terletak di titik-titik baru seperti Da Nang , Quang Ngai, dan sedikit lebih jauh di Thua Thien Hue.
Secara spesifik, stasiun Da Nang terletak di komune Hoa Son, distrik Hoa Vang, kota Da Nang, di sebelah utara persimpangan antara jalan Ba Na - Suoi Mo dan jalan tol Utara-Selatan. Stasiun Quang Ngai terletak di kelurahan Quang Phu, kota Quang Ngai dan komune Nghia Ky, distrik Tu Nghia, di bagian barat kota. Stasiun Hue terletak di komune Phu My, distrik Phu Vang, provinsi Thua Thien Hue.
Lokasi stasiun yang strategis untuk melayani provinsi-provinsi tetangga juga merupakan faktor yang menguntungkan bagi masyarakat yang bepergian ke dan dari sekolah, fasilitas medis, dan pusat-pusat regional utama lainnya, sekaligus menciptakan peluang untuk berkontribusi pada pembangunan sosial-ekonomi setiap daerah.
Mengenai jadwal pelaksanaannya, Kementerian Perhubungan memperkirakan bahwa setelah mendapat persetujuan dari pihak berwenang yang kompeten, pihaknya akan melakukan tender untuk pemilihan konsultan internasional guna melakukan survei dan menyiapkan laporan studi pra-kelayakan pada tahun 2025-2026.
Saya ingat masa-masa awal ketika provinsi itu didirikan kembali; jalan-jalan di Kota Tam Ky sepi, dengan lalu lintas yang sangat sedikit. Setiap kali kereta lewat, peluitnya akan bergema bahkan hingga ke lorong-lorong tersempit di kota itu. Selama masa saya jauh dari rumah, saya sering memilih kereta api untuk perjalanan saya.
Setelah Tết, orang-orang berbondong-bondong ke Selatan, menaiki kereta api dalam jumlah besar. Namun, masih terasa melankolis saat menyeberangi Jalan Nguyen Hoang untuk menuju stasiun guna melakukan perjalanan.
Puluhan tahun telah berlalu, jalanan yang ramai kini dipenuhi orang dan kendaraan, dan suara peluit kereta api tak lagi menggema di malam hari kota. Hanya stasiun kecil itu yang tetap tak berubah, relnya telah aus dan halus dimakan waktu.
Banyak sekali kekhawatiran di media tentang bagaimana pengembangan sistem kereta api dan stasiun kereta api berkecepatan tinggi akan memengaruhi perencanaan kota.
Mengenai masalah ini, kami menemukan pendapat arsitek Ngo Viet Nam Son sangat berwawasan: Kita tidak boleh begitu saja memindahkan jalur kereta api ke mana pun urbanisasi terjadi. Sebaliknya, perencanaan kota perlu fleksibel untuk memastikan jalur kereta api dapat hidup berdampingan secara harmonis tanpa berdampak negatif pada aktivitas lain. Solusi seperti mengatur lalu lintas pada tingkat yang berbeda (membangun terowongan, jalan layang) dapat dipertimbangkan untuk meminimalkan kemacetan lalu lintas.
Ketika lokasi 26 stasiun kereta api cepat di jalur Utara-Selatan diumumkan pada awal Oktober, banyak orang bermimpi menikmati kopi Saigon di pagi hari dan semangkuk mi Quang dengan santai saat makan siang. Jalan-jalan kecil dan stasiun-stasiun kecil menantikan tampilan baru...
Sumber: https://baoquangnam.vn/mo-theo-nhung-san-ga-3142962.html
![OCOP selama musim Tet: [Bagian 1] Buah srikaya Ba Den di 'musim emasnya'](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F402x226%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2026%2F01%2F26%2F1769417540049_03-174213_554-154843.jpeg&w=3840&q=75)
Komentar (0)