Vietnam bisa menjadi pemasok Tier 4 Prakiraan Boeing tentang permintaan pesawat komersial global menunjukkan bahwa mulai sekarang hingga 2043, pasar akan membutuhkan sekitar 44.000 pesawat; yang mana, pesawat berbadan sempit akan lebih dari 33.380 dan pesawat berbadan lebar akan menjadi sekitar 8.065. Dengan demikian, rata-rata, dunia akan membutuhkan 2.000 pesawat setiap tahun. Namun, saat ini, kapasitas rata-rata Boeing dan Airbus - dua perusahaan yang menyumbang 99% dari total penjualan pesawat sipil - hanya dapat memasok 600-800 pesawat/tahun, dengan maksimum 900 pesawat/tahun. Dengan rata-rata 60-80 pesawat/bulan untuk Airbus dan 35-45 pesawat/bulan untuk Boeing, para ahli mengatakan bahwa kapasitas harus digandakan untuk memenuhi permintaan pasar penerbangan global. Dua "raksasa" Boeing dan Airbus memiliki banyak produsen dalam rantai pasokan, dari struktur besar hingga komponen kecil dan integrator sistem, perakit pesawat. Bapak Duong Nguyen Thanh, Wakil Presiden Giza Industrial Investment Holding Group, mengatakan bahwa setiap tahun, 500-600 Airbus A320 diproduksi. Selain perusahaan Prancis, Jerman, Inggris, Spanyol... yang mengkhususkan diri dalam pembuatan dan penyediaan berbagai komponen dan suku cadang pesawat terbang. Perusahaan Tiongkok juga berpartisipasi dalam rantai pasokan ini, mengambil alih perakitan dan penyelesaian pesawat terbang (karena banyak maskapai penerbangan Tiongkok mengharuskan pesawat dirakit dan diselesaikan di negara ini). Struktur rantai pasokan penerbangan dibagi menjadi 6 tingkatan: Tingkat 1 - produsen komponen besar, struktur besar pesawat terbang seperti badan pesawat, mesin propulsi... Tingkat 2 - integrator sistem, pengembang perangkat lunak, perakit rakitan struktural besar, rakitan utama pesawat terbang. Tingkat 3 - pemasok komponen elektronik khusus, kontrol daya, kabel, dll. Tingkat 4 - bengkel pemrosesan/produsen komponen sesuai dengan desain yang tersedia yang ditugaskan oleh perusahaan tingkat 1, 2, 3. Tingkat 5 - distributor komponen/material/jasa pendukung seperti sekrup, bahan baku, perekat, dll. Tingkat 6 - pemasok bahan baku (coran kosong, tempa, dll.). Menanggapi peluang bagi perusahaan Vietnam, Bapak Duong Nguyen Thanh mengatakan bahwa perusahaan Vietnam dapat menjadi pemasok tingkat 4, dengan syarat semua bahan baku telah ditetapkan oleh pemasok tingkat 1, 2, 3, atau sebagaimana ditetapkan oleh maskapai penerbangan. Kita perlu membangun tim yang berkualitas untuk bekerja sama dengan pemasok tingkat yang lebih tinggi agar dapat memasuki rantai pasokan penerbangan global.

Perusahaan-perusahaan Vietnam dapat menjadi pemasok lapis 4 dalam keseluruhan rantai pasok penerbangan. Foto: Binh Minh.

Menemukan 'pintu' ke dalam rantai pasok penerbangan. Menurut Wakil Presiden Giza, AS9100D—sertifikat sistem manajemen mutu internasional untuk organisasi yang menyediakan produk dan layanan bagi industri kedirgantaraan—dianggap sebagai "tiket masuk" bagi bisnis Vietnam yang ingin bergabung dengan rantai pasok penerbangan global. "Tidak semua orang yang memiliki sertifikat AS9100D dapat memproduksi komponen penerbangan, tetapi tanpa sertifikat ini, tidak ada 'pintu' untuk melakukannya. Ada beberapa pengecualian, tetapi perusahaan pembeli harus menjelaskannya dengan sangat ketat," kata Bapak Thanh. Namun, untuk mendapatkan sertifikat AS9100D, salah satu syarat wajib yang harus dipenuhi adalah "telah memproduksi komponen untuk industri penerbangan"—yang tidak mudah bagi sebagian besar bisnis Vietnam. Berbagi kisah Giza sendiri, Bapak Duong Nguyen Thanh mengatakan: “Meskipun ketika berinvestasi di pabrik, kami bertekad untuk membuat komponen penerbangan, tetapi sampai sekarang kami belum menjual komponen apa pun secara resmi. Jika saja pemasok seperti Mitsubishi memberi kami beberapa produk komponen pesawat untuk menguji kemampuan kami, itu seperti 'mengikat tali di punggung semut untuk menemukan jalannya melalui gua'. Mungkin produk yang kami buat tidak akan digunakan oleh orang-orang besar untuk merakit pesawat baru, tetapi setidaknya kami memenuhi syarat untuk 'telah memproduksi komponen penerbangan' untuk membangun dan menyelesaikan sistem standar AS9100D”. Proses pelatihan sistem untuk memenuhi standar AS9100D memakan waktu berbulan-bulan, bahkan bertahun-tahun. Sumber daya manusia memainkan peran kunci dalam membangun dan memelihara sistem ini. “Saya berbicara dengan banyak produsen komponen penerbangan dan menemukan bahwa kami sekarang dapat membeli mesin berkualitas tinggi dan peralatan modern, tetapi jika kami tidak dapat mempertahankan tenaga kerja yang stabil dengan keahlian yang mendalam dan pelatihan yang tepat, akan sulit untuk beroperasi sesuai standar AS9100D,” kata Bapak Thanh. Karakteristik rantai pasokan penerbangan global: Produsen komponen harus siap bekerja sama dengan pelanggan internasional.

Menurut perwakilan Boeing di Vietnam, setiap pesawat membutuhkan lebih dari 6 juta komponen berbeda; 50% di antaranya berupa perlengkapan kecil dan sekrup. Foto: Nam Khanh

Perusahaan-perusahaan Vietnam perlu secara proaktif menciptakan produk dan kelompok produk yang mereka yakini akan dibutuhkan oleh "pemain besar" di industri penerbangan. Jika mereka tidak dapat memproduksi barang sesuai kebutuhan, mereka perlu dengan berani merancang sampel, menguji produk, melakukan uji coba material, fungsi, dll., dan kemudian memperkenalkan kemampuan mereka kepada mitra internasional. Banyak perusahaan/badan usaha yang memiliki pijakan kuat dalam rantai pasok penerbangan global bersedia melatih perusahaan-perusahaan Vietnam dalam hal manajemen dan dukungan bagi staf mereka, mulai dari kemampuan membaca gambar, memahami peraturan, hingga pengetahuan tentang cara mempertahankan standar dan sertifikat internasional. Namun, Bapak Thanh juga menyarankan bahwa jika Anda tidak memiliki rencana jangka panjang untuk penerbangan, sebaiknya jangan memasuki industri ini. Usia pesawat terbang adalah 20-25 tahun, dan penggantian peralatan dilakukan sepanjang usia pesawat tersebut. Artinya, jika saat ini Anda memproduksi komponen untuk industri penerbangan, 20-25 tahun kemudian, Anda masih harus memastikan bahwa pelanggan datang kepada Anda untuk memproduksi komponen bagi mereka. Menurutnya, banyak tugas yang tampak mudah, tetapi ketika Anda mulai mengerjakannya, Anda akan menghadapi serangkaian masalah sulit dalam hal fisika, teknologi, standar, estetika, dll., yang menyebabkan bisnis Vietnam tidak dapat tidur untuk waktu yang lama. Perusahaan/korporasi global memiliki banyak hal untuk dipelajari. Jika Anda dapat bekerja sama dengan mereka, bisnis Vietnam akan memiliki pasar yang sangat besar dan sistem produksi serta bisnisnya akan mumpuni untuk melakukan banyak hal lainnya. Dari pengalaman Giza, Bapak Thanh berbagi kiat untuk membantu "pemula" mendapatkan pesanan dari mitra internasional: "Carilah bisnis di Top 500, Top 1000, Top 2000 dunia, terhubunglah dengan mereka melalui berbagai saluran seperti email; tanyakan kepada sistem konselor, kedutaan besar perdagangan di Vietnam, perusahaan, asosiasi, kamar dagang di Eropa, Amerika, Jepang, Korea,... atau jika memungkinkan, mintalah dukungan secara aktif dari tim warga Vietnam perantauan yang patriotik yang bekerja di perusahaan besar."

Vietnamnet.vn

Sumber: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html