Industri maritim membutuhkan mekanisme terobosan untuk memperluas jangkauannya ke laut lepas.

Sektor maritim telah mencatat pertumbuhan yang kuat, tetapi untuk mencapai terobosan dan meraih potensi penuhnya, diperlukan mekanisme baru untuk mewujudkan tujuan pengembangan ekonomi maritim pada tahun 2030.

Setelah hampir satu dekade menerapkan Resolusi 36-NQ/TW tentang Strategi Pembangunan Berkelanjutan Ekonomi Maritim Vietnam dan memberlakukan Undang-Undang tentang Sumber Daya dan Lingkungan Laut dan Kepulauan, banyak peluang baru telah muncul, tetapi banyak tantangan juga telah timbul, termasuk konflik atas penggunaan maritim, keterbatasan dalam mekanisme alokasi ruang laut, dan kebutuhan untuk beralih ke model ekonomi maritim biru.

Seri "Pembangunan Berkelanjutan Ekonomi Maritim" mendokumentasikan perkembangan di daerah pesisir, perspektif dari para ahli, pelaku bisnis, lembaga pengelola, dan organisasi internasional untuk mengidentifikasi peluang, tantangan, dan "hambatan" kelembagaan dalam perjalanan menjadikan Vietnam sebagai negara maritim yang kuat dan makmur dari laut.

Dari investasi pelabuhan hingga pemikiran pengembangan ruang maritim.

Setelah lebih dari 7 tahun menerapkan Resolusi No. 36-NQ/TW tentang Strategi Pembangunan Berkelanjutan Ekonomi Maritim Vietnam hingga tahun 2030, dengan visi hingga tahun 2045, sektor maritim menyaksikan perubahan signifikan baik dalam pola pikir pembangunan maupun skala investasi infrastruktur.

Sebelumnya, pembangunan maritim terutama dipandang dari segi investasi pada pelabuhan individual, rute pelayaran, atau proyek logistik terpisah. Kini, isu tersebut ditempatkan dalam konteks keseluruhan pembangunan maritim nasional. Pola pikir eksploitasi jangka pendek secara bertahap bergeser menuju pendekatan terpadu, multiguna, dan berkelanjutan dalam mengatur ruang maritim.

Pada tahun 2025, sistem pelabuhan VIMC akan meningkatkan kapasitas kontainernya sekitar 1,7 juta TEU dan kapasitas kargo curahnya sekitar 25 juta ton, yang selanjutnya memperkuat posisinya sebagai perusahaan terkemuka di sektor maritim. Foto: VIMC.

Menurut Vietnam Maritime Corporation (VIMC), alih-alih investasi yang tersebar, VIMC memfokuskan sumber dayanya pada klaster pelabuhan gerbang internasional, pusat transshipment, dan ekosistem logistik terpadu di wilayah ekonomi utama.

Banyak proyek berskala besar telah dioperasikan atau dipercepat, seperti Terminal Kontainer No. 3 dan No. 4 di Pelabuhan Gerbang Internasional Hai Phong , Pelabuhan Transshipment Internasional Can Gio, Pelabuhan Lien Chieu, beserta sistem pelabuhan pedalaman dan pusat logistik.

Ini bukan sekadar proyek infrastruktur individual, tetapi dianggap sebagai mata rantai dalam industri transportasi maritim - logistik - pesisir, yang berkontribusi dalam membentuk kutub pertumbuhan ekonomi laut di era baru.

Indikator kinerja bisnis VIMC untuk periode 2020-2025 juga mencatat pertumbuhan positif. Volume transportasi laut rata-rata mencapai lebih dari 21,45 juta ton per tahun; volume kargo yang diproses melalui sistem pelabuhan mencapai sekitar 130,48 juta ton/tahun, tumbuh hampir 8%/tahun. Pendapatan konsolidasi rata-rata mencapai VND 15.749 miliar/tahun, sementara laba sebelum pajak mencapai lebih dari VND 2.600 miliar/tahun.

Pada tahun 2025, sistem pelabuhan VIMC diperkirakan akan meningkatkan kapasitas kontainernya sekitar 1,7 juta TEU dan menangani sekitar 25 juta ton kargo curah, yang selanjutnya memperkuat perannya sebagai perusahaan inti di sektor maritim.

Dalam strategi pengembangan barunya, VIMC memprioritaskan investasi pada klaster pelabuhan gerbang internasional dan pusat transshipment di Hai Phong, Kota Ho Chi Minh, dan Da Nang untuk memanfaatkan secara efektif wilayah perairan, daerah pesisir, dan sistem konektivitas hinterland pelabuhan.

Selain investasi infrastruktur, industri maritim juga mempercepat transformasi digital dan transformasi hijau. Banyak sistem manajemen operasional modern seperti TOS, E-port, Smartgate, dan platform manajemen data terpusat telah diimplementasikan di unit anggota VIMC untuk mengoptimalkan operasi pelabuhan, mempersingkat waktu sandar, dan meningkatkan efisiensi manajemen.

Di bidang pembangunan hijau, VIMC menerapkan proyek pelabuhan hijau di seluruh sistemnya yang memiliki 89 dermaga; berinvestasi dalam elektrifikasi peralatan, menerapkan energi surya, dan teknologi pemantauan lingkungan untuk mengurangi emisi gas rumah kaca sesuai dengan standar internasional.

Perkembangan ini menunjukkan bahwa industri maritim tidak lagi hanya berperan dalam pengiriman barang, tetapi menjadi infrastruktur fundamental bagi pengembangan ekonomi maritim.

Hambatan kelembagaan dan ruang maritim

Meskipun mengakui banyak hasil positif, VIMC meyakini bahwa proses mewujudkan tujuan pengembangan ekonomi maritim masih menghadapi banyak kendala besar, terutama dalam hal kelembagaan, perencanaan, dan konektivitas infrastruktur.

Meskipun Rencana Tata Ruang Laut Nasional telah disetujui, implementasinya di banyak daerah berjalan lambat, sehingga menyebabkan tumpang tindih dalam zonasi pemanfaatan sumber daya laut dan konflik dalam pelaksanaan proyek. Dalam konteks meningkatnya permintaan akan eksploitasi ruang laut, konflik antara kegiatan maritim, perikanan, minyak dan gas, tenaga angin lepas pantai, pariwisata, dan konservasi ekologi semakin terlihat jelas.

Menurut VIMC, masih terdapat kekurangan kriteria spesifik untuk menentukan urutan prioritas penggunaan ruang laut di wilayah yang tumpang tindih. Hal ini menyulitkan bisnis untuk berinvestasi, mengakses permukaan air, dan melaksanakan proyek jangka panjang.

VIMC merekomendasikan percepatan pengembangan dan implementasi Perencanaan Tata Ruang Maritim Nasional, memastikan koordinasi yang erat dengan zona pesisir dan perencanaan provinsi, sehingga menjaga konsistensi dalam zonasi fungsional dan memprioritaskan sumber daya darat dan air untuk infrastruktur maritim strategis. Foto: VIMC.

Kesulitan lainnya adalah proses penetapan hak penggunaan maritim masih berlarut-larut karena kurangnya sinkronisasi antara sistem data digital dan peta zonasi. Penentuan batas perairan, pemberian izin, dan penyelesaian prosedur untuk proyek pelabuhan dan logistik masih membutuhkan waktu yang lama.

Bapak Nguyen Canh Tinh, Ketua Dewan Direksi VIMC, meyakini bahwa perlu untuk terus meningkatkan kerangka kelembagaan untuk ekonomi maritim dan perencanaan tata ruang laut secara terpadu antara pemerintah pusat dan daerah; serta menyelesaikan titik-titik tumpang tindih antara Undang-Undang Maritim, Undang-Undang Investasi, Undang-Undang Pertanahan, dan peraturan lain yang berkaitan dengan sumber daya laut dan lingkungan.

VIMC juga merekomendasikan pembentukan mekanisme koordinasi antar sektor yang cukup kuat untuk menangani konflik dalam penggunaan ruang maritim; memprioritaskan sumber daya darat dan air untuk proyek-proyek maritim strategis; dan mempercepat pengembangan infrastruktur yang menghubungkan pelabuhan, logistik, dan transportasi multimodal.

Secara paralel, pelaku bisnis mengusulkan penerbitan daftar klasifikasi hijau untuk sektor maritim lebih awal guna menciptakan dasar bagi bisnis untuk mengakses pembiayaan hijau guna mendukung pengembangan pelabuhan hijau, armada hijau, dan mempromosikan transformasi digital.

Ekonomi maritim tidak dapat berkembang tanpa industri pembuatan kapal.

Menurut para ahli, agar ekonomi maritim benar-benar menjadi mesin pertumbuhan strategis, Vietnam tidak dapat hanya mengandalkan infrastruktur pelabuhan atau logistik, tetapi perlu mengembangkan ekosistem industri maritim yang lengkap. Dalam ekosistem ini, pembuatan kapal dianggap sebagai mata rantai strategis, yang terhubung dengan kapasitas transportasi maritim, logistik, industri pendukung, dan kemampuan untuk secara proaktif mengelola rantai pasokan nasional.

Galangan Kapal Pha Rung sedang membangun kapal tanker kimia berkapasitas 13.000 DWT untuk pemilik kapal asal Korea Selatan. Foto: Ta Hai .

Pada seminar baru-baru ini bertema "Ekonomi Maritim Vietnam di Era Baru: Peran Perusahaan dan Industri Perkapalan" yang diselenggarakan oleh Asosiasi Ilmu dan Teknologi Perkapalan Vietnam, Bapak Nguyen Tien Dat, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Industri Perkapalan (SBIC), menyatakan bahwa meskipun sebelumnya industri perkapalan terutama dipandang dari perspektif produksi industri khusus, kini industri ini perlu ditempatkan dalam strategi pembangunan nasional secara keseluruhan sebagai "tulang punggung industri maritim".

Menurut para ahli, tanpa investasi cepat dalam teknologi dan sumber daya manusia berkualitas tinggi, industri pembuatan kapal Vietnam akan kesulitan untuk berpartisipasi secara mendalam dalam rantai nilai global. Banyak pendapat dalam lokakarya tersebut menyarankan perlunya mengembangkan strategi pengembangan armada nasional yang terkait dengan pesanan pembuatan kapal domestik; dan secara bersamaan merumuskan strategi jangka panjang untuk pengembangan industri pembuatan kapal Vietnam. Lebih lanjut, perlu untuk merencanakan dan mengembangkan klaster industri pembuatan kapal-logistik-pelabuhan di daerah-daerah dengan potensi yang luar biasa untuk mengurangi biaya logistik dan menciptakan ekosistem industri maritim yang tersinkronisasi.

Dari kisah perencanaan tata ruang maritim, pengembangan pelabuhan, logistik, hingga industri pembuatan kapal, jelas bahwa tujuan menjadikan ekonomi maritim sebagai penggerak pertumbuhan strategis bukanlah lagi masalah bagi satu sektor saja. Yang dibutuhkan Vietnam saat ini bukan hanya lebih banyak proyek infrastruktur, tetapi mekanisme yang cukup kuat untuk menghubungkan seluruh rantai industri maritim-logistik-kelautan.

Mulai tanggal 4-6 Juni 2026, di Kelurahan Cua Lo (Provinsi Nghe An), Kementerian Pertanian dan Lingkungan Hidup, berkoordinasi dengan Komite Rakyat Provinsi Nghe An, akan menyelenggarakan serangkaian acara komunikasi sebagai tanggapan terhadap Hari Lingkungan Hidup Sedunia (5 Juni), Hari Samudra Sedunia (8 Juni), Bulan Aksi untuk Lingkungan Hidup, dan Pekan Laut dan Kepulauan Vietnam 2026.

1. Forum Nasional tentang Lingkungan dan Iklim - Dari Kebijakan ke Aksi

- Waktu: 08.00 pagi, 5 Juni 2026

- Lokasi: Vinpearl Cua Hoi, Bangsal Cua Lo, Provinsi Nghe An.

- Partisipasi daring: ID: 942 6837 3034. Kata sandi: KH0605.

2. Lokakarya Nasional “Meningkatkan Institusi dan Kebijakan untuk Mendorong Pembangunan Ekonomi Kelautan yang Berkelanjutan”

- Waktu: 14.00, 5 Juni 2026

- Lokasi: Vinpearl Cua Hoi, Bangsal Cua Lo, Provinsi Nghe An.

- Partisipasi daring: ID: 934 2999 5099. Kata sandi: HT0506.

3. Program seni “Laut Vietnam - Sebuah Perjalanan Melalui Ruang Hijau”

- Waktu: 20:00, 5 Juni 2026

- Lokasi: Lapangan Binh Minh, Bangsal Cua Lo, Provinsi Nghe An.

4. Upacara Peluncuran Nasional sebagai tanggapan terhadap Hari Lingkungan Hidup Sedunia, Hari Samudra Sedunia, Bulan Aksi Lingkungan Hidup, dan Pekan Laut dan Kepulauan Vietnam pada tahun 2026; Meluncurkan gerakan "Seluruh warga negara bergandengan tangan untuk melindungi lingkungan, demi Vietnam yang hijau, bersih, dan indah"

- Waktu: 06.00 pagi, 6 Juni 2026

- Lokasi: Lapangan Binh Minh, Bangsal Cua Lo, Provinsi Nghe An.

5. Pameran Ekonomi Biru - Pertanian dan Lingkungan Berkelanjutan

- Waktu: 4-6 Juni 2026

- Lokasi: Lapangan Binh Minh, Bangsal Cua Lo, Provinsi Nghe An.

Sumber: https://nongnghiepmoitruong.vn/nganh-hang-hai-can-co-che-dot-pha-de-vuon-ra-bien-lon-d813040.html