Para kontraktor jalan raya masih menghadapi kesulitan karena kekurangan batu pecah.

Dengan banyaknya proyek jalan raya yang dijadwalkan selesai pada tahun 2025, risiko kekurangan material batu tetap ada. Di banyak daerah, meskipun harga batu telah meningkat secara signifikan dibandingkan dengan perkiraan awal, kontraktor masih belum dapat memperolehnya.

Pasokan terbatas, dan harga pembelian melonjak.

Pada proyek Hoai Nhon - Quy Nhon, Kolonel Nguyen Tuan Anh, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Konstruksi Truong Son, mengatakan bahwa proyek tersebut hanya tinggal sekitar enam bulan lagi menuju penyelesaian. Namun, kekhawatiran terbesar saat ini adalah pasokan material batu untuk konstruksi beton aspal.

Pembangunan jalan tol bagian Quảng Ngãi - Hoài Nhơn sedang berlangsung.

Untuk lapisan dasar batu pecah, kontraktor dapat menggunakan batu pecah. Namun, batu yang digunakan untuk beton aspal harus dibeli sepenuhnya.

Berdasarkan perhitungan, volume beton aspal yang akan dibangun di jalur utama sepanjang lebih dari 23 km yang dikerjakan oleh perusahaan tersebut adalah sekitar 220.000 ton, yang membutuhkan 140.000 m3 batu pecah untuk ditimbun. Hingga saat ini, kontraktor baru menimbun 35.000 m3 (sekitar 25%).

Perlu dicatat, batu di daerah Binh Dinh tidak memenuhi standar karena daya rekatnya kurang memadai, sehingga kontraktor terpaksa membelinya dari Nhon Hoi (Quang Ngai) atau Cam Lam - Khanh Hoa , dengan jarak transportasi 110-350 km, yang secara signifikan meningkatkan biaya.

Sebelumnya, sejak akhir tahun 2024, kesulitan dalam pengadaan batu untuk proyek jalan tol Hoai Nhon - Quy Nhon juga disebutkan oleh Phuc Loc Group. Menurut perwakilan kontraktor, perusahaan harus pergi ke provinsi lain untuk mencari sumber batu, termasuk melakukan survei tambang di Quang Binh dan Khanh Hoa.

Untuk jalur utama sepanjang 7 km yang sedang dibangun, Phuc Loc membutuhkan sekitar 100.000 m³ batu, dengan perkiraan biaya awal sekitar 300.000 VND/m³ (di wilayah Binh Dinh).

Namun, rencana berubah, mengharuskan batu tersebut dibeli dari Khanh Hoa, sehingga harga per meter kubik meningkat menjadi 600.000 - 700.000 VND. Meskipun berpotensi mengalami kerugian, kontraktor tetap menerima pembelian tersebut untuk memastikan kemajuan dan kualitas proyek.

Bahkan dengan uang pun, membeli itu tidak mudah.

Kekurangan batu pecah akibat ketidakmampuan untuk memanfaatkan material dari penggalian terowongan (perubahan geologis dibandingkan dengan desain), dan meningkatnya kebutuhan akan material yang dibeli secara komersial merupakan beberapa alasan utama mengapa rencana pembangunan kontraktor untuk ruas jalan tol Chi Thanh - Van Phong dan Quang Ngai - Hoai Nhon tidak memenuhi harapan.

Kontraktor proyek jalan tol Quang Ngai - Hoai Nhon harus membeli batu dengan harga 30-50% lebih tinggi dari harga penawaran agar memiliki cukup batu untuk konstruksi.

Menurut Bapak Ngo Truong Nam, Direktur Jenderal Deo Ca Group, total kebutuhan batu untuk proyek Chi Thanh - Van Phong adalah 530.000 m3. Karena perubahan kondisi geologis terowongan dibandingkan dengan desain, jumlah batu yang dibeli secara komersial meningkat sekitar 200.000 m3.

Dalam proyek Quang Ngai - Hoai Nhon, total kebutuhan sekitar 1,93 juta m3. Perubahan geologi terowongan dibandingkan dengan desain mengakibatkan peningkatan sebesar 760.000 m3 pada jumlah batuan yang dibeli secara komersial.

"Kami terpaksa membeli batu dengan harga 30-50% lebih tinggi dari harga penawaran. Situasi ini mengharuskan pihak berwenang untuk mempercepat proses perizinan untuk tambang baru dan meningkatkan kapasitas tambang yang sudah ada," kata Bapak Nam.

Termasuk dalam kelompok proyek yang dijadwalkan selesai pada tahun 2025, proyek Hoa Lien - Tuy Loan juga menghadapi risiko penundaan karena pasokan batu yang tidak mencukupi.

Memimpin konsorsium kontraktor untuk proyek tersebut, seorang perwakilan dari Truong Son Construction Corporation menyatakan bahwa, menurut perhitungan, kebutuhan batu perusahaan tersebut sekitar 200.000 meter kubik. Setelah periode pelaksanaan yang panjang, hanya sekitar 30% dari volume yang dibutuhkan yang telah ditimbun.

"Setelah bekerja sama dengan kementerian, lembaga, dan kontraktor terkait, Kota Da Nang telah setuju untuk meningkatkan kapasitas beberapa tambang, tetapi prosedurnya sangat rumit."

"Di lokasi pembangunan proyek, pemilik tambang enggan memasok batu untuk pembangunan jalan raya karena persyaratan teknis yang lebih tinggi. Opsi membeli batu dari Hue dan Quang Nam juga sedang dipertimbangkan. Namun, biayanya akan meningkat secara signifikan karena jarak yang jauh," demikian informasi dari perwakilan Truong Son.

Selain kekurangan pasokan, kontraktor jalan tol Hoa Lien - Tuy Loan juga menghadapi kendala besar: harga material yang diumumkan di tambang lokal tidak secara akurat mencerminkan harga pasar sebenarnya.

Sebagai contoh, harga kontrak untuk material batu D37 hanya 152.000 VND/m3, harga lokal yang diumumkan adalah 182.000 VND, dan harga sebenarnya yang ditawarkan oleh pemilik tambang adalah 236.000 VND, tetapi bahkan harga tersebut pun tidak tersedia.

Mengidentifikasi kebutuhan spesifik

Menurut Bapak Nguyen The Minh, Wakil Direktur Departemen Manajemen Investasi Konstruksi, diperkirakan sekitar 1.188 km jalan tol di bawah 28 proyek akan selesai pada tahun 2025.

Dari semua proyek tersebut, proyek-proyek di wilayah Utara dan Tengah pada dasarnya telah berhasil mengamankan pasokan material batu dan memenuhi jadwal konstruksi. Proyek-proyek di wilayah Selatan, seperti Can Tho - Ca Mau, Bien Hoa - Vung Tau, Jalan Lingkar 3 Kota Ho Chi Minh, dan Bandara Internasional Long Thanh, masih menghadapi banyak kesulitan.

Batu yang dibutuhkan untuk keempat proyek yang disebutkan di atas berjumlah sekitar 14 juta meter kubik. Saat ini, kontraktor telah mengerahkan 3,45 juta meter kubik. Volume yang tersisa yang perlu dikerahkan sekitar 10,25 juta meter kubik.

Sumber daya batu di wilayah ini hanya ditemukan di beberapa lokasi seperti An Giang, Kien Giang, Dong Nai, Binh Duong, dan Ba ​​Ria - Vung Tau. Di antara lokasi tersebut, tambang Antraco di An Giang memiliki batu berkualitas sangat baik tetapi telah menghentikan operasinya sejak Juni 2024 karena masa berlaku izinnya telah habis, dan belum melanjutkan penambangan sejak saat itu.

Provinsi Dong Nai memiliki cadangan batu terbesar yang mampu memasok proyek-proyek berskala besar di antara provinsi-provinsi di kawasan ini. Namun, kapasitas pasokan masih terbatas karena faktor-faktor seperti waktu tunggu transportasi dan kapasitas penambangan aktual dari setiap lokasi penambangan.

Departemen Manajemen Investasi Konstruksi menyarankan Kementerian Perhubungan untuk melaporkan kepada Perdana Menteri tentang kesulitan terkait pasokan bahan batu. Perdana Menteri mengarahkan Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup untuk bekerja langsung dengan provinsi Dong Nai untuk memandu penyelesaian hambatan terkait prosedur penambangan.

Pada tanggal 13 Februari 2025, Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha memimpin sebuah kelompok kerja untuk bekerja langsung dengan provinsi An Giang guna membimbing provinsi tersebut dalam menyelesaikan kesulitan dan hambatan dalam memberikan izin untuk melanjutkan operasi penambangan di tambang Antraco. Provinsi tersebut diharapkan dapat menyelesaikan prosedur tersebut pada bulan Februari.

Kementerian Perhubungan juga meminta para investor untuk secara spesifik mengidentifikasi kebutuhan batu untuk setiap proyek, mengusulkan lokasi tambang yang sesuai, dan mendaftarkan kebutuhan penggunaannya kepada provinsi Dong Nai agar dapat memasok proyek-proyek tersebut sesuai dengan jadwal konstruksi.

Menurut Bapak Nguyen The Minh, Wakil Direktur Departemen Manajemen Investasi Konstruksi, diproyeksikan bahwa pada tahun 2025, sekitar 1.188 km jalan tol akan selesai dibangun di bawah 28 proyek (17 proyek dengan panjang 889 km dikelola oleh Kementerian Perhubungan, dan 11 proyek dengan panjang 299 km dikelola oleh pemerintah daerah).

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm