Kembangkan TOD (Transit-Oriented Development) ketika metro sudah tersedia.

Provinsi Dong Nai sedang mempelajari opsi investasi untuk jalur kereta api perkotaan (metro) yang terhubung dengan jalur metro Ben Thanh - Suoi Tien (Jalur 1), dan telah mengidentifikasi ini sebagai proyek prioritas utama yang harus segera diimplementasikan.

Provinsi Dong Nai sedang mempelajari opsi untuk mengimplementasikan proyek jalur metro yang menghubungkan Jalur Metro 1 Ben Thanh - Suoi Tien. (Foto: Arsip)

Selain meneliti opsi investasi untuk proyek tersebut, provinsi ini juga berfokus pada perencanaan pengembangan model perkotaan TOD (Transit-Oriented Development) setelah jalur metro ini selesai dibangun.

Menciptakan sumber modal investasi ulang

Pada awal Maret, Komite Rakyat Provinsi bekerja sama dengan instansi terkait dan unit konsultan untuk mendengarkan laporan tentang usulan rute jalur metro yang menghubungkan Suoi Tien (Kota Thu Duc, Kota Ho Chi Minh ) ke Dong Nai.

Menurut rencana yang diusulkan, total panjang jalur metro ini hampir 21 km, termasuk 13 stasiun (termasuk stasiun S0) dan depo dengan luas lebih dari 23 hektar. Titik awal jalur ini terhubung dari belakang Terminal Bus Suoi Tien di Jalur Metro 1 Kota Ho Chi Minh, dan titik akhirnya berada di depo yang direncanakan di komune Ho Nai 3, distrik Trang Bom.

Menurut perwakilan dari TEDI South, Kota Ho Chi Minh diperkirakan akan menghasilkan sekitar 5 miliar dolar AS dari pengembangan model TOD (Transit-Oriented Development) melalui jalur metro di kota tersebut.

Ruas jalan dari stasiun S0 ke depo di komune Ho Nai 3 memiliki panjang hampir 19 km. Mengenai pilihan rute, unit konsultan mengusulkan opsi jalan layang dan bawah tanah untuk ruas jalan di dalam provinsi tersebut. Menurut unit konsultan, perhitungan awal menunjukkan bahwa total investasi untuk proyek ini diperkirakan sekitar 30 triliun VND.

Untuk mempercepat kemajuan proyek, Wakil Ketua Komite Rakyat Provinsi Ho Van Ha menginstruksikan Departemen Konstruksi untuk mengusulkan pembentukan kelompok kerja guna mengembangkan rencana investasi untuk jalur metro yang terhubung dengan Jalur Metro 1. Rencana ini harus mencakup usulan mekanisme khusus untuk meminta dukungan dari instansi pemerintah pusat guna memastikan proyek tersebut dilaksanakan secepat, sehemat, dan seefisien mungkin. Lebih lanjut, proyek ini harus dimasukkan dalam daftar proyek prioritas utama untuk pelaksanaan awal.

Perencanaan sejak dini diperlukan untuk meningkatkan efektivitas TOD (Transit-Oriented Development).

Bersamaan dengan mempelajari opsi investasi untuk jalur metro yang terhubung ke Jalur Metro 1, pihak berwenang mengusulkan opsi untuk mengembangkan model perkotaan TOD (Transit-Oriented Development) setelah jalur metro tersebut dibangun di provinsi ini.

Model perkotaan TOD (Transit-Oriented Development), yang terintegrasi dengan sistem metro, sedang diterapkan di banyak negara.

Berdasarkan penilaian, keuntungan pengembangan kereta api perkotaan menggunakan model TOD (Transit-Oriented Development) meliputi memaksimalkan nilai tambah dari lahan untuk mengimbangi biaya investasi kereta api perkotaan. Hal ini juga memaksimalkan lalu lintas penumpang, sehingga transportasi publik menjadi menguntungkan. Lebih jauh lagi, hal ini meningkatkan akses yang nyaman, aman, dan terjamin bagi penumpang dari ruang perkotaan bergaya TOD ke stasiun kereta api perkotaan dan sebaliknya, sehingga berkontribusi pada peningkatan kondisi lingkungan dan sosial di daerah tersebut.

Ketua Komite Rakyat Kota Bien Hoa, Nguyen Phong An, meyakini bahwa pengembangan TOD (Transit-Oriented Development) perlu dipertimbangkan dengan cermat untuk menghasilkan pendapatan guna investasi kembali pada sistem metro. "Dengan jalur metro yang terhubung ke Jalur Metro 1 saat melewati area persimpangan Vung Tau, terdapat kepadatan penduduk yang tinggi di sepanjang kedua sisi jalur, sementara distrik Trang Bom masih memiliki lahan kosong yang sesuai untuk pengembangan TOD menurut perencanaan," kata Bapak Nguyen Phong An.

Menurut perwakilan dari Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Company (TEDI South, unit konsultan), model perkotaan TOD (Transit-Oriented Development) yang terhubung dengan sistem metro diprioritaskan untuk pengembangan di Hanoi dan Ho Chi Minh City. Namun, pada kenyataannya, TOD tidak akan langsung menghasilkan pendapatan, tetapi hanya akan menarik investasi dan menghasilkan pendapatan setelah proyek metro selesai. "Pada saat itu, area di sekitar stasiun akan menarik investor untuk mengembangkan TOD, dan baru kemudian pendapatan akan dihasilkan dari TOD, bukan sejak awal," ujar perwakilan TEDI South.

Berdasarkan realitas ini, perwakilan dari TEDI South berpendapat bahwa, untuk mengembangkan TOD secara efektif, perencanaan awal area yang ditetapkan untuk pengembangan TOD sangat penting. Meningkatkan nilai guna lahan dan perencanaan untuk mempertahankan lahan untuk pengembangan TOD diperlukan untuk memaksimalkan efektivitas model TOD.

Pham Tung

Sumber: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/