Taman bermain baru ini bersifat selektif.

Banyak perusahaan besar yang telah mengajukan penawaran untuk tempat istirahat di Jalan Tol Utara-Selatan Timur diam-diam menarik diri, menyadari bahwa tidak mudah untuk mendapatkan keuntungan di sektor bisnis baru dan sangat khusus ini.

 

Membentuk investor terkemuka

“Kami bekerja sama erat dengan dewan manajemen proyek untuk mempercepat negosiasi dengan investor. Kami bertujuan untuk menandatangani kontrak untuk empat proyek pembangunan dan pengoperasian tempat istirahat di Jalan Tol Utara-Selatan bagian Timur pada awal Juli 2024,” kata Bapak Nguyen Quang Giang, Wakil Direktur Departemen Jalan Tol Vietnam (Kementerian Perhubungan).

Pada prinsipnya, harga penawaran yang menang tetap tidak berubah, sehingga negosiasi dengan investor hanya berfokus pada meminimalkan waktu konstruksi untuk pekerjaan umum guna memenuhi kebutuhan penting warga dan kendaraan yang menggunakan rute tersebut.

Menurut Bapak Nguyen Quang Giang, ini bukan tugas yang mudah, karena menurut dokumen tender proyek investasi pembangunan tempat istirahat di jalan tol Utara-Selatan, jadwal pelaksanaan keseluruhan hanya 15 bulan, di mana waktu penyelesaian fasilitas pelayanan publik adalah 12 bulan.

Fasilitas umum dan layanan gratis yang disediakan di tempat peristirahatan di Jalan Tol Utara-Selatan, yang wajib dibangun oleh pemenang tender dalam waktu 12 bulan setelah penandatanganan kontrak, juga cukup besar, termasuk tempat parkir; area istirahat; toilet sementara untuk pengemudi; toilet umum; pusat informasi; area untuk mengorganisir dan mempromosikan keselamatan lalu lintas; dan area untuk petugas penyelamat dan pertolongan pertama.

Sebelumnya, setelah periode kemajuan yang pesat, Administrasi Jalan Tol Vietnam juga menyetujui hasil seleksi investor untuk empat proyek pembangunan dan pengoperasian tempat istirahat di Jalan Tol Utara-Selatan bagian Timur. Keempat proyek tersebut meliputi: tempat istirahat di Km90+900 di bawah proyek komponen Cam Lam – Vinh Hao; tempat istirahat di Km144+560 di bawah proyek komponen Vinh Hao – Phan Thiet; tempat istirahat di Km329+700 di bawah proyek komponen Mai Son – Jalan Raya Nasional 45; dan tempat istirahat di Km47+500 di bawah proyek komponen Phan Thiet – Dau Giay.

Yang mengejutkan, tiga perempat dari proyek pembangunan dan pengoperasian tempat istirahat yang disebutkan di atas merupakan usaha patungan antara Perusahaan Saham Gabungan Transportasi Penumpang Phuong Trang dan Perusahaan Terbatas Thanh Hiep Phat (disebut sebagai usaha patungan Phuong Trang - Thanh Hiep Phat). Ini termasuk tempat istirahat Km90+900 di bawah proyek komponen Cam Lam - Vinh Hao; tempat istirahat Km144+560 di bawah proyek komponen Vinh Hao - Phan Thiet; dan tempat istirahat Km47+500 di bawah proyek komponen Phan Thiet - Dau Giay.

Total biaya yang harus dikeluarkan oleh konsorsium Phuong Trang - Thanh Hiep Phat untuk melaksanakan pembangunan tiga tempat istirahat tersebut (termasuk uang yang dibayarkan ke anggaran negara, kompensasi, dukungan, dan biaya relokasi) adalah sekitar 900 miliar VND.

Keberhasilan awal konsorsium Phuong Trang – Thanh Hiep Phat tidak datang dengan mudah, karena ketiga proyek komponen yang dimenangkan konsorsium ini memiliki persaingan yang sangat ketat. Bahkan, untuk Investasi, Konstruksi, dan Operasi Proyek Tempat Istirahat Km47+500, bagian dari proyek komponen Phan Thiet – Dau Giay, selain konsorsium Phuong Trang – Thanh Hiep Phat, terdapat enam konsorsium investor lain yang mengajukan penawaran, termasuk beberapa perusahaan yang sangat kuat.

Untuk memilih investor dengan kapasitas dan pengalaman dalam mengoperasikan tempat istirahat, dokumen penawaran juga mensyaratkan bahwa investor atau anggota konsorsium harus sebelumnya telah mengoperasikan atau mengelola layanan jalan khusus dalam proyek yang sedang dipertimbangkan, memenuhi salah satu dari dua kondisi: memiliki keputusan yang mengumumkan pengoperasian tempat istirahat tipe 1; atau memiliki keputusan yang mengumumkan pengoperasian tempat istirahat tipe 2, 3, atau 4, tetapi memastikan bahwa tempat istirahat tersebut memiliki area pemeriksaan, perawatan, dan perbaikan kendaraan serta stasiun pengisian bahan bakar (dengan dokumentasi pendukung).

Jika kedua kriteria di atas tidak terpenuhi, investor atau anggota konsorsium harus sebelumnya telah mengoperasikan setidaknya dua layanan: bengkel perbaikan dan perawatan kendaraan bermotor atau pusat penyelamatan lalu lintas jalan, dan stasiun pengisian bahan bakar atau stasiun pengisian kendaraan listrik. Selain itu, mereka harus telah mengoperasikan setidaknya satu layanan dari salah satu dari tiga kategori berikut: tempat parkir; penjualan makanan dan minuman; atau akomodasi.

Berdasarkan kriteria yang telah disebutkan di atas, konsorsium Phuong Trang – Thanh Hiep Phat memiliki banyak keunggulan, karena Phuong Trang (FUTA Bus Lines) adalah merek transportasi penumpang yang sangat besar di wilayah Selatan, yang memiliki sejumlah tempat istirahat besar dan terinvestasi dengan baik di beberapa rute transportasi jalan utama.

Di antara semuanya, tempat istirahat Satra, yang diinvestasikan oleh Phuong Trang di provinsi Tien Giang , adalah yang terbesar di seluruh jalur transportasi nasional. Tempat istirahat ini mencakup area seluas 12 hektar, dengan investasi hingga 100 miliar VND, dan sistem fasilitas serta layanan yang komprehensif.

"Kami telah melakukan penilaian menyeluruh terhadap kemampuan konsorsium Phuong Trang - Thanh Hiep Phat. Ini adalah salah satu investor utama, yang mampu memimpin pasar dalam pembangunan dan pengoperasian tempat istirahat di jalan raya," kata seorang pemimpin Departemen Jalan Raya Vietnam.

Banyak kejutan menanti

Selain kasus konsorsium Phuong Trang – Thanh Hiep Phat, perusahaan lain yang juga sangat dinantikan dalam penawaran proyek investasi untuk membangun tempat istirahat di Jalan Tol Utara-Selatan Timur adalah Grup Minyak Nasional Vietnam ( Petrolimex ).

Pada akhir Juni 2024, konsorsium Petrolimex – Thua Thien Hue Petroleum Company terpilih sebagai investor untuk Proyek pembangunan dan pengoperasian tempat istirahat di Km329+700, bagian dari proyek komponen Mai Son – Jalan Raya Nasional 45, dengan nilai moneter sebesar 111 miliar VND yang dibayarkan ke anggaran negara; biaya pelaksanaan proyek awal sebesar 201,685 miliar VND; dan nilai kompensasi, dukungan, dan relokasi (M2) sebesar 10,454 miliar VND.

"Dengan potensi keuangan yang sangat kuat dan kepemilikan sistem SPBU terbesar di negara ini, tidak akan mengherankan jika Petrolimex terus dinobatkan sebagai pemenang tender untuk proyek-proyek tempat istirahat yang saat ini sedang dilaksanakan oleh unit-unit di bawah Kementerian Perhubungan," kata seorang pemimpin perusahaan yang sebelumnya mengajukan penawaran untuk Investasi, Konstruksi, dan Operasi Proyek Tempat Istirahat Km329+700, bagian dari proyek komponen Jalan Raya Nasional Mai Son - 45.

Menurut Bapak Tran Chung, Ketua Asosiasi Investor Infrastruktur Transportasi Jalan Vietnam, dengan hampir 50 tempat istirahat di jalan tol yang membutuhkan investasi dalam 2-5 tahun ke depan, ini adalah sektor bisnis baru yang menarik perhatian investor domestik dan asing.

Namun, ini adalah bisnis berisiko tinggi, yang mengharuskan investor untuk mengumpulkan modal sebesar 300-400 miliar VND dalam waktu yang sangat singkat (maksimal 1,5 tahun), sementara periode pengembalian modalnya mencapai 25 tahun.

Karena sistem pekerjaan umum mencakup sebagian besar biaya investasi dan menimbulkan biaya operasional yang signifikan, namun menyediakan layanan gratis, investor hanya dapat mengandalkan pendapatan dari penyewaan ruang untuk bisnis makanan dan minuman, penjualan bahan bakar, dan lain sebagainya.

Skala investasi untuk tempat istirahat umumnya serupa, jadi jika rute tersebut memiliki lalu lintas rendah atau pertumbuhan lalu lintas tidak sesuai prediksi, lokasi tempat istirahat tersebut sebenarnya tidak cocok, dan pelanggan hanya sedikit berbelanja, investor hampir pasti akan mengalami kerugian.

Oleh karena itu, jika investasi di tempat istirahat tidak dianggap sebagai sektor dalam ekosistem (seperti dalam kasus Perusahaan Phuong Trang) untuk membantu menutupi biaya, peluang investor untuk bangkrut sangat tinggi.

Konsorsium Phuong Trang – Thanh Hiep Phat dengan cermat menghitung bahwa ketiga tempat istirahat yang mereka menangkan tendernya berdekatan satu sama lain di Jalan Tol Utara-Selatan Timur yang panjangnya sekitar 300 km, yang memiliki volume lalu lintas sangat baik dari Dau Giay (Dong Nai) – Phan Thiet (Binh Thuan) – Vinh Hao (Binh Thuan) – Cam Lam (Khanh Hoa).

Berinvestasi dalam jaringan tiga atau lebih tempat istirahat akan memberi investor lebih banyak peluang untuk beroperasi sekaligus meminimalkan biaya investasi dan operasional karena adanya sistem desain dan manajemen yang sama. Akan sangat berisiko bagi seorang investor untuk hanya mengoperasikan satu tempat istirahat secara independen.

Perlu ditambahkan bahwa, sebelumnya, Kementerian Perhubungan telah menerima proposal dari konsorsium investor Vietnam dan Korea Selatan untuk membangun serangkaian tempat istirahat modern dan multifungsi di sepanjang Jalan Tol Utara-Selatan. Investor tersebut kemudian menarik permohonannya karena badan pengelola menyelenggarakan lelang untuk setiap tempat istirahat secara individual, bukan lelang untuk paket 5 hingga 10 tempat istirahat seperti yang mereka harapkan.

"Persaingan untuk berinvestasi dan mengoperasikan tempat istirahat di jalan tol Utara-Selatan masih menjanjikan banyak kejutan menarik di masa depan, tetapi juga penuh dengan jebakan jika investor tidak bijak dalam mengembangkan rencana bisnis jangka panjang dan sistematis untuk sektor unik ini," komentar Bapak Tran Chung.

Sumber: https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html